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1. 吉利汽车为什么跌
2. 吉利汽车为什么大跌
3. 吉利汽车为什么降价
4. 吉利汽车为什么便宜
5. 吉利汽车为什么没优惠

吉利汽车为什么跌

销量、市占率双双下滑

中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额比去年同期下滑2.6个百分点，跌至34.6%。

这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为37.9%。

再看看中国品牌近10年的销量表现，从2011年开始，自主品牌在SUV红利的推动下快速发展，市场份额在2017年达到顶峰，全年销量1084万辆，同比增长3.02%，市占率提升到41%。

中国品牌的成长，很大程度依赖SUV市场的爆发。

当中国品牌要继续向千万大关迈进时，2018年国内车市首次出现负增长，自主品牌市占率的拓张被按下暂停键；幸运的是，其市场份额保住了41%不变。

不过到了2019年，车市跌幅进一步扩大，中国品牌难逃此劫，市场份额回落至37%，相当于降到2015年的水准。

2018年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。

2020年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额同比下降2.5个百分点至38.1%。

如果只是销量下滑，那完全可以理解，毕竟今年受疫情影响，整个汽车行业都不景气；但销量和市场份额双双下跌，说明中国品牌的发展肯定出现问题了，而这背后，问题到底出在哪呢？

市场份额为何失守？

事实上，自主品牌销量份额下滑的原因有很多方面，往大里讲，主要离不开两点。

首先是“内忧”，人口红利不再、首购用户减少，是中国品牌面临的一大现实问题。

一份调查结果显示，90后年轻用户是中国品牌的主流消费人群，2019年自主SUV用户中，90后占比28.5%；同期合资SUV中，90后的比例只有20.4%。

中国品牌SUV的用户结构更显年轻化。

具体到车企，上汽名爵的90后用户比例超过30%，广汽传祺、东南汽车、吉利汽车和长城汽车等中国品牌，90后用户比例也相对较高。

90后成中国汽车品牌消费主力。

2020年，90后开始步入30岁门槛，本以为这波“后浪”能够接班80后成为首购大军，可由于计划生育政策的影响，90后的出生人数大幅下降，导致首购用户数量大幅缩减。

同时，80后今年步入40岁门槛，曾经的首购用户转向增换购市场，再大大缩窄了自主品牌的用户来源。

根据国家统计局数据，90后人口比80后减少了23%，人口结构的变化，直接带来的就是车市增长的下降。

其次是“外患”，近年合资品牌“集体向下”，抢走了自主品牌不少市场份额，我们把这些向下进攻的合资车企分为三类：

一类以北京现代为代表，因销量表现未达预期，直接将新车型的价格定位到和自主品牌的位置；

二类以上汽通用为代表，基于市场竞争压力，终端售价大幅打折，与自主品牌车型形成了竞争关系；

三类是最“贪心”的，自己原来的“地盘”足够强大，却还是要来抢中国品牌的饭碗，比如一汽-大众新推出的“捷达”品牌，即直接冲着自主品牌而来。

售8.48万起的捷达VS5，上市第4个月就月销破万。

以上种种不难看出，自主品牌真的顶着巨大压力，在内忧外患的双重夹击下，销量滑坡、份额失守似乎就成了定数。那么对中国车市来说，是好事还是坏事呢？

中国品牌需要优胜劣汰

笔者认为至少不是坏事。中国汽车产业集中度低，需要优胜劣汰、需要兼并重组，这句话喊了很多年了。

国内拥有上百家自主车企，从增量时代迈向高质量发展的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻；2020年裁员降薪、经营困难的车企更是不断涌现。

所谓“梅花欢喜漫天雪，冻死苍蝇未足奇”，今年虽是车市寒冬，但寒冬只会冻死“软弱的苍蝇”，免疫力不足的企业无法经受这种严峻考验是不足为奇的。而“梅花”照样独傲霜雪，我们需要的正是像“梅花”一样，有产品品质和品牌实力做保证、不惧严寒的中国车企。

近几年，中国品牌市场格局的变化，亦为这场淘汰赛做足了铺垫。1-4月，排名前十的中国汽车集团，销量合计513.2万辆，占汽车总销量89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

回顾2019年，排名前十的中国汽车集团，销量占比达90.4%，高于上年同期1.5个百分点……从行业格局看，头部车企越来越强，市场集中度不断提高，将有助于中国汽车产业的兼并重组。

所以，尽管整个中国品牌乘用车市场份额下降了，可这是必然的，也是不足为患的。我们更应该关注头部车企的发展质量，恰恰是那些主流中国品牌，才代表着中国品牌乘用车的未来。

头部中国品牌市场认可度持续提升

中国品牌SUV在一线城市的市场份额变化，能很好地体现头部品牌的引领作用。

2010年以前，中国品牌在一线市场一直缺乏影响力，市占率非常低。2011年哈弗H6上市，中国品牌在一线市场的影响力开始回升，长安CS75、瑞虎5、传祺GS4、博越、荣威RX5等产品的强势入局，让中国品牌口碑大涨，消费者认可度飙升。

中国品牌SUV一线城市用户比例逐年提升。

此外，过去为了突出性价比优势，和合资产品错位竞争，自主SUV主销产品的定价均在15万以下，并把15万作为产品规划的价格红线。

2017年，传祺GS8、WEY VV7等车型上市，并获得了不错的市场表现，头部中国车企看到新的市场机会。它们不再只满足10万以下的低端用户，正努力渗透到15-20万市场，未来随着更多中高端产品相继推出，自主SUV在15万以上的产品线日益丰富，中国品牌“向上”之路将走得更加稳健。

定价15万以上、首款月销过万的中国品牌SUV——传祺GS8

中国品牌成功突破价格天花板，持续高端化。

回头看中国品牌的发展，我们发展的时间太短了，奔驰、宝马、福特、雪佛兰都是百年品牌，中国第一家民营车企，吉利汽车成立不过23年。

但积累时间短，不是中国汽车工业的劣势，相反，仅用短短20年，中国汽车工业就形成了比较完整和成熟的工业体系，主流自主品牌也从价格优势主导，转向品质和技术领先主导。

现在，我们可以很自信的说，许多中国车在设计、内饰氛围、驾控等方面完全不输合资车；新技术上，无论是5G技术还是车载智能网联系统，中国品牌亦取得了局部领先，这些都为将来的发展打下坚实基础。

写在最后：总的来说，中国品牌乘用车市场份额下滑，反而是一个去芜存菁的过程，是大势所趋。我们不要只看总体，要关心标杆车企的发展质量，若标杆车企的市场份额能稳住，那基本上中国品牌的未来就能稳住，这是不夸张的。

但要稳住其实不易，在这一过程中，头部中国品牌仍需直面德系、日系的挤压，市场竞争日趋激烈。当然，一切进化都伴随阵痛期，只有这样残酷又惨烈的竞争，才能倒逼中国汽车产业快速发展，我们可以做的，就是坚定地支持和相信中国品牌。

吉利汽车为什么大跌

国产品牌其他车型抢占市场，国产第一家轿销量神话被终结。

在今年4月份的销量数据中，吉利帝豪的销量就已经就已经同比下跌了20.2%。逐渐下滑的销量意味着原本属于帝豪的市场正在被其他品牌逐步侵蚀，虽然芯片短期导致产能下降也是一主要原因，但是面对越来越强劲的国产选手，似乎也是导致吉利帝豪销量大幅度的的下跌的重要原因。

吉利汽车为什么降价

目前，吉利汽车作为国内知名的自主品牌汽车制造商，在国内市场拥有广大的用户群体和较高的品牌知名度，而且近年来其各款车型的质量得到了国内外消费者的一致好评。

此外，由于新冠肺炎疫情对国内汽车市场的影响，加之国家不断推出汽车消费刺激政策的影响，导致市场上汽车的消费需求增加，而吉利汽车在这一大背景下采取的是维持价格的策略，这也是吉利汽车选择不降价的原因之一。

除此之外，吉利汽车也在不断提升自身品质和技术，以不断提升用户体验，这也是吉利汽车保持价格稳定的另一个因素。

吉利汽车为什么便宜

你好，吉利的总部在浙江杭州，所以去浙江的杭州买吉利是最便宜，如果不急买的话可以等到车展的时候去，在看好车的时候预定好自己喜欢的车型，车展还能享受不小的优惠，建议不要大礼包的优惠，什么装具，贴膜之类的，都不实惠，最好还是价格优惠。

吉利汽车为什么没优惠

因为领克的价格本身已经非常低了没有很大的优惠空间，二手贩子收车的时候还能给报15，16万，二手车的价格也没有便宜太多，并且领克有首任车主终身质保，领克车主们也不会去放弃终身质保把自己的车卖了。

二手的话就没有终身质保了加上领克本身定价就不高，这样大家都去买领克的新车了没人买二手的，二手贩子收了领克的车卖不掉不降价就砸手里了，网上还有很多卖车的陷阱挂着低价吸引你过去再加上各种额外费用才让你提车。

领克作为吉利的高端，也有沃尔沃技术加持，但毕竟是国产品牌，国产品牌相对合资品牌来说确实还是比较弱势，保值率会有影响。再一个就是价格因素，可能新车买的时候没有优惠或者优惠很少，过上一年新车优惠多了一两万，车子无形中就折了一两万。