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1. 合资日本车为什么不用双离合
2. 日系车为什么不用双离合
3. 日本车有什么双离合
4. 韩国车为什么不用湿式双离合
5. 混动车为什么用双离合

合资日本车为什么不用双离合

因为在严苛的排放政策下，不同的车系选择了不同的应对方式，德系车通过插电混动和小排量涡轮增压发动机的方式，降低油耗和排放。

而日系车则通过提高发动机热效率，再加上油电混动，来应对，因此两个车系选择了完全不同的技术路线。

在这样的技术路线下，德系车选择使用双离合变速箱，而日系车选择了CVT变速箱。

日系车为什么不用双离合

目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多采用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别：干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，完美的解决了干式双离合不耐用的缺点，但成本也会大幅度上升。双离合的原理：简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。大伙都知道双离合的产生目的是为了，换挡快，大众dsg干式双离合，换挡速度绝对快，单说换挡速度dsg绝对给力，甚至可以和部分跑车相媲美了，但是耐用度很差，这是干式双离合的弊端，但是配湿式的太昂贵，又不符合这个价位，所以说真正的双离合时代还没有到来。目前的各家双离合，只是打着双离合的口号，双离合纯在的目的是为了换档更快，但是个家厂商为了保证双离合稳定运行，大都牺牲掉了双离合换挡快的特性，而是保证耐用度，有些自主品牌的双离合换挡速度甚至比at变速箱还慢！！所以目前大多品牌的双离合已经沦为噱头了。日系车，不是不用，而是慎用，日系厂商在使用新技术时是很保守的，但不带表不会用。举个例子，三菱lan evo x 2007年上市，配备的就是湿式双离合，售价高达58万，应该比大众的dsg早吧？这个双离合确实换挡快，还不容易坏，但造价太高昂。而大众家的dsg确实是降低了成本，它本身也是80年代保时捷搞出来的东东，变速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系车不是不用，日系厂商最核心的思路就是如何保证车辆可以长久稳定运行，不出故障，所以在这个思路下，日系车往往选用成熟稳定的产品，而不太选用新的科技。说了这么多，我们也清楚了，日系车不大量普及双离合的原因。同时也要清楚，双离合为的是换挡快，但现在为了稳定运行，为了降低成本，所以纷纷牺牲双离合的换挡速度（自主车系最严重），这样的双离合完全是个噱头，试想买双离合的目的是什么？一个换挡不快的双离合有必要买？近些年，搭载双离合的汽车越来越多，无论是德系车还是自主品牌，都纷纷用上了双离合，例如大众、奥迪、宝马系列和新上市的长城高端品牌VV7和VV5等国产车，但是在日系车之间，使用双离合的车确是相当之少，除了最出名的日产GTR之外，就仅有讴歌和英菲尼迪那么几款搭载了双离合！日系车普通喜欢搭载CVT，日产全系车型包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁等等，都是采用CVT变速箱。CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及！日系车为什么普遍不用双离合，而是更多的选用CVT？除了CVT的历史悠久、质量稳定的原因之外，最主要的原因还是CVT变速箱的固有特性能满足日系车的品牌定位，日系车定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。第二是因为CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。第三嘛现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。觉得自己肾要补，时间短的朋友寻味新nnd和966，坚持一炷香不是问题！而且日系车厂普遍持股变速箱工厂，像日产控股75%的自动变速厂JATCO，自家都有的产品那当然是优先使用，而且价格更便宜！大众玩双离合，是因为大众的双离合技术牛逼，投入的资金比较多，所以大众的DSG换挡快、可以承受的扭矩比较大。而且他家的双离合成本又会比其他厂家的便宜。而其他厂商都是更风玩双离合，结果大家都知道了，不是顿挫感极强就是换挡逻辑有问题。说回日系车，日系车真正低成本的以及有技术优势的，就是CVT以及用了很久的丰田4AT或者6AT。当然，如果要说混合动力的E-CVT也算是其中一个。但是，也不要把CVT太神化，虽然说是比较平顺，但可以承受的扭矩比较低，日产CVT再牛逼，最大承受扭矩也不过380牛米。现在开始进入涡轮时代了，一个本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何况以后，以目前CVT的角度来看，更多只会出现在低端车型上面。毕竟都有一定的AT变速箱的技术积累了，做起来肯定要比重头开始造双离合要简单得多，丰田本田的8AT、10AT不都是准备要投产了吗？而在双离合快泛滥的情况下，日系车还是保守态度，其中最有代表的就是日产。日产独树一帜，最为青睐CVT，包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。大众用双离合称霸了天下，为什么日产还在坚持用CVT?在大家眼中，是不是双离合是高科技，而CVT则应该淘汰？对此，疆哥告诉你，CVT变速箱其实不比双离合差多少！你不信？CVT的与众不同首先来看CVT，英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构?D?D你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。双离合变速箱，简称DCT或者DSG都可以。其实这就是一台有两个离合器，由电脑和电机，液压系统控制的手动变速箱。简单来说双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态(断开离合器)，只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。CVT变速箱的长短板从结构就可以看出CVT具有以下几个优点：1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。而双离合变速则是一级一级的，平顺性是远远不如CVT了。2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的双离合变速箱。3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。CVT变速箱的缺点】但是跟双离合一比，就可以发现CVT也有着明显的劣势。最显著的缺点是机械效率低，也就是老司机们调侃的加速“肉”。CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速慢，超车无力。根本不能满足各位司机啊！！速度与激情，没有速度哪来激情？这也是各大厂家抛弃CVT的主要原因。有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。CVT被日产宠爱既然CVT有着那么显著的缺点，日产为什么还要用它呢？在疆哥看来，日产之所以偏爱CVT无外乎几点原因：一是CVT变速箱的固有特性能满足品牌诉求。变速平顺无顿挫，燃油经济性好等优点是CVT在市场上长久不衰的支柱。二是有靠谱的供应商资源。日产使用CVT是有它“娘胎优势”。日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。所以试想，精明的日产没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。三是雄厚的研发实力。在JATCO强大技术实力下，伴随着技术的进步，日产旗下的CVT变速箱已经形成了一个完整的系列，涵盖各种排量和动力输出。而曾经困扰CVT变速箱的技术短板也随着JATCO的技术创新取得了全面的突破，这使CVT变速箱成为了日产汽车自动变速箱标准配置的原因之一。一台车的动力性，很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到“面子”。日产钟爱CVT，不外乎成本低，质量靠谱。而奥迪弃用CVT，更多的是出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适，更多时候取决于产品战略的抉择。日产坚持使用CVT，是把未来押在了CVT上。双离合变速箱设计源自于赛车运动，最早应用于上世纪80年代初，其概念还是非常先进的，当时也为比赛赢取了多项冠军。后来经过十余年的发展才被普通轿车所用。比较出名的是大众DSG双离合变速器，但是2013年发生了一次规模很大的大众汽车DSG问题汽车召回事件，搞得大家对双离合变速箱印象并不好。之所以很多人都不知道，这也跟思铂睿的销量较低有关系，另外本田讴歌也有一些车型用了8速双离合，不过讴歌的销量，大家也都知道??因此这款本田的8速双离合实在是没什么存在感。本田双离合源自于其自家的平行轴AT，在此基础上又加入了一组离合器和一个液力变矩器，也就是说其复杂程度要远超大众那种的传统双离合。正因为如此，这款双离合与其他的双离合从结构和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常说的什么湿式、干式来识别它。由于它有了液力变矩器，在日常低速行驶时照比一般的双离合来说就平顺的多了，另外激烈驾驶时更可以满足驾驶者快速换挡的需求，因此它兼具了传统AT变速箱的平顺和普通双离合的高效运动。总的来说，本田的这款8速双离合不同于其他市面上为了节省成本而装配的那种”简陋“的双离合，它属于比较高端的产品，因此仅被装配在较高档的车型上。

日本车有什么双离合

日系车用双离合的很少，老款本田思铂睿上有搭载本田自家研发的带液力变矩器的双离合。

韩国车为什么不用湿式双离合

因为湿式双离合成本高，速腾匹配的是小排量涡轮增压发动机，大众认为干式双离合已经够用了，所以没给速腾匹配湿式双离合变速箱。尬。干式双离合和湿式双离合主要区别在润滑油，湿式双离合齿轮浸在'润滑油中，低速频繁换挡可以很好地散热，更稳定可靠，遗憾的是只有更高一级的车型才给匹配。

混动车为什么用双离合

还不错，可以从以下几方面评估：

1、动力和驾驶感受

动力方面，秦Pro DM搭载了比亚迪第三代DM技术，它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成，其中超越版国六车型发动机采用了一台缸内直喷的1.5T发动机，最大功率为118kW，最大扭矩为245N·m，与匹配一台6速双离合变速箱，而BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统。纯电续航里程分53km和82km两个版本。

在驾驶感受上，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，0-100km/h加速时间仅为5.9s，混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，整个过程也很平滑，基本上感觉不到发动机的介入。除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。

混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式），它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT，在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色，在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达150km/h。

2、比亚迪秦混动电池寿命多长

从目前比亚迪秦Pro车主的使用反馈以及官方数据来看，比亚迪秦混动版汽车型号的电池使用8年是没有问题的，毕竟混动电池组的工艺和技术含量远高于普通电池，区别于其它零部件，混动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程；而且国家和厂家都有严格的电池衰减标准，对混动车型电池一般都有超长保修服务，譬如比亚迪的电芯终身质保。