下面，我将用我自己的方式来解释福特林肯mkt报价的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下福特林肯mkt报价的话题。

1.凯迪拉克和林肯这两个品牌旗舰车哪个做工好?哪个质量更稳定？

2.任职仅半年，林肯中国总裁朱梅君会是下一个替罪羊吗？

3.林肯在车内如何关闭电源

凯迪拉克和林肯这两个品牌旗舰车哪个做工好?哪个质量更稳定？

        针对这两个品牌在做工和质量方面的比较我认为各有千秋:

        对于凯迪拉克来说，可以说是深耕中国市场多年了，其一直定位的是高端的运动型豪华轿车，所以在车辆的定位上，总是和性能运动等关键词联系在一起，而做工方面一直是以豪华的风格著称，甚至同时期很多的豪华品牌在内饰的设计方面都对标了凯迪拉克的设计，但是由于引进国内的车型比较少，所以凯迪拉克的整体销量不及bba，但是随着车型的丰富，其实凯迪拉克的做工方面的优势就体现出来了。

        而相对于凯迪拉克的豪华运动风格，林肯则是更加主推商务风，除了和凯迪拉克一样水准的用料以外，林肯的整体设计风格更加低调，但是在商务风车型中，林肯如密码门框等设计还是给人留下深刻的印象，而且在做工和稳定性方面林肯更加突出精致的定位，当然车型的质量稳定性就更不用说了，你看看路上有多少量福特就知道了。

        提到林肯 汽车 首先想到的车型是哪款？ 也许年轻的 汽车 爱好者大多数都不知道这个品牌， 90后的 汽车 用户应当会联想到林肯城市·加长版；这台车在2000年前后非常的热度是很高的，车辆主要用于礼宾接待与各类庆典，婚庆使用此类车辆的尤其多。

        可以说这一阶段的林肯 汽车 与加长悍马才是豪华 汽车 的代名词，该品牌在 汽车 爱好者的心目中地位是非常高的。然而这也是林肯走向边缘的核心因素，重点是不合理的价格定位与不够高的技术水平。

        说明：林肯 汽车 是采用进口方式，合资车辆只有「长安林肯·冒险家&飞行家」；然而在用户市场中似乎很少有人了解林肯开始合资，因为销量实在是非常低迷；截止九月的累积销量仅为21954台，在豪华品牌 汽车 中远低于凯迪拉克（152861台）。

        进口车型：

        1.林肯MKZ综合性价比尚可，指导价25.58~35.48万，实际起售价低至20万左右。这台车可以理解为低功率版本的福特金牛座，2.0T发动机动力储备为149kw/381N·m（2500~3500rpm），变速箱匹配6AT手自一体。

        发动机性能表现仍旧不错，只是变速箱的级别略低一些，底盘与电子附件的稳定性良好，PPH（百车故障率）将将超过150，这还算不错的水平。那么这台前驱轿车就能够以合理的价格与豪华品牌定位，对标君越、迈腾、亚洲龙等车了。

        2：林肯大陆综合性价比很低，2020款的指导价达到了46.08~46.28万，重合的竞品包括凯迪拉克以及BBA的部分后驱和四驱轿车。然而这台车身尺寸达到5115*1912*1492mm的C级轿车，使用的驱动平台还是「横置前驱」。

        前驱系统的最大优势是节油，因为变速箱体积小巧且传动系统也很“精致”；然而核心总成都集中于车头，前轮的抓地力会明显大于后轮，这会降低车辆的操控极限（稳定性），对于转向的精准程度也会有所降低。所以这台轿车真没有吸引力，而且限量版的黑色轮毂并不适合用于商务车型，此车想要其提升竞争力应当使用老款限量版的“马车门”。

        合资车型：

        1：林肯冒险家指导价为24.68~34.58万，装备的发动机为福特锐际同款，变速箱全部使用8AT手自一体；锐际主力版本只用没有手自一体模式的8AT，原因也许就是为体现出冒险家的优势。

        然而这台车的价格毕竟高出很多，车身尺寸又只有4615*1887*1630mm的紧凑级标准，在这一范围内仍旧是没有竞争力的。至于质量表现可参考福特锐际，两车都不差，但实车也都缺少亮点。

        2：林肯飞行家是台挺不错的SUV，发动机体用3.0T-V6双涡轮选项，动力储备高达261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一体变速箱，在50.98~75.98万的价格区间内是很有些性价比的。

        而且这台车采用的是纵置后驱和四驱平台，级别与大切诺基、路虎发现5、福特探险者等车相同；车身尺寸也达到了5080*2022*1759，轴距3025mm的标准的，视觉效果就像是小一号的领航员。然而 50万的 汽车 不论什么品牌的销量都不会理想，而林肯的主力选项性价比又都比较一般，所以福特林肯两大品牌的未来都不会很理想哦。

        上汽通用凯迪拉克公司是合资企业，主力车型都是合资生产，只有如凯雷德这种豪华越野车会以进口方式销售。车辆的质量表现还是挺不错的，相比林肯 汽车 略有优势。

        这两台车已经很有说服力了，如果说轿车的表现可以给出好评的话，SUV的水平就是优异了。而且即使PPH数据相当，凯迪拉克 汽车 的维保成本也要低一些，林肯 汽车 的销售网络不够全面，配件费用也都略高一些。

        技术亮点：凯迪拉克CT系列轿车均采用「前置后驱」平台，而且量产车有短轴运动型，以及中长轴商务型选项（5/6）；在这些轿车里似乎总能找到一台适合自己的选项，后轮结构也不仅是提高驾驶乐趣，同时也能为诸如准大型轿车CT6提高操控稳定性。

        同时凯迪拉克还有比较有代表性的智能变缸发动机，虽然在节能减排的要求中，将排量降低到2.0T直列四缸，然而仍然可以实现关闭2/3缸，并且在进气冲程中半开气门以实现节油。所以同级凯迪拉克轿车的油耗，往往可以比福特轿车低2L/100km左右。

        技术弊端：LSY-2.0T发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这种动力储备用于轿车还是比较合适的；因为轿车的是自带“轻量化”优势的车型，重量不高则可以获得理想的性能体验。

        CT4最佳成绩为6.9秒，CT5/6还能够在7.5秒内破百，水平高于林肯 汽车 ；但是在SUV车型中的表现就显得比较一般了，因为这些车身高大的车辆肯定更重，破百成绩只能是8秒级别的水平哦。

        以价换量·放低姿态是凯迪拉克销量快速增长的基础，林肯 汽车 同样没有学会。仍旧参考CT6&XT5，这两台车的最大优惠幅度在10/15万区间，轿车的起售价低至25万级别，指导价高一些的SUV其实也相当了。

        那么即使XT6的性能没有探险者或者飞行家强劲，但是巨大的差价仍旧可以体现竞争力；这就是凯迪拉克的综合评价与销量会高于林肯 汽车 的核心因素，通用 汽车 看的明白，依靠欧美车市最终只能落得个克莱斯勒的下场，只有降低定位并将重心放在中国车市才能生存。而福特似乎还是有美系车企的“自傲”，所以连带林肯 汽车 都会成为边缘品牌。

        天和MCN授权发布

        拉客开过4个月，还阔意，林肯还没开过[大笑]

        林肯的工艺不错，凯迪拉克的操控更胜一筹。

        林肯

        都不好，

        林肯质量和稳定性更差些，用过才知道。

        个人印象，凯迪拉克更好一些，家人有台林肯MKX，新车不到一年，出过点毛病！当然，并不是这个就说明林肯了，现在通用，除正常的整车质保3年10万公里，自2019年8月1日起:发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里！通用又是第一个率先引领长质保...

        我觉得可能凯迪拉克和林肯在中国合资制造的前提下，理论上应该质量差不多才对，至于数据流的分析，很明显，凯迪拉克比林肯在市场上保有量多，出问题概率自然高点，同时，这几年福特已不是当年的福特了，质量问题还是有点让人容易困扰吧，加上林肯复出，不好说孰优孰劣啊。

        论做工和质量目前还是凯迪拉克更好。

任职仅半年，林肯中国总裁朱梅君会是下一个替罪羊吗？

林肯变速箱技术

       福特林肯航海家8at变速箱是由福特汽车自己研发生产，该8at变速箱大量采用先进工艺和技术，质量相当好，林肯航海家传动系统结构有之前的6AT变速箱升级为了8AT变速箱，燃油的经济性和加速的平顺性都得到了不同程度的提高，这台8速自动挡变速箱均为带自动启停的功能。

林肯在车内如何关闭电源

       作为福特中国体系中增长最快的板块，林肯汽车在入华8年后，于2022年迎来了自己的百岁生日。原本林肯想要用10万台的销量，为自己的百岁生日献礼，但人算不如天算，恰巧就是在2022年，连续多年在中国市场销量增长的林肯却按下了暂停键。数据显示，2022年林肯汽车的累计销量为79273台，同比下滑13.4%，未能突破10万大关。

       其实早在2022年6月，林肯的销量就开始逐月下跌了，到11月时，林肯的月销量仅为4576台，同比下滑38%。很明显，花大力气宣传和推广的林肯Z，没能帮助林肯扭转颓势，全年销量竟不足竞争对手一个月的销量。而曾连续26个月成为林肯单月销冠的冒险家，虽然在2022年里仍然承担着销售主力的角色，但已无法肩负起林肯再次向上突破的重任。

       毛京波

       2022年9月，林肯的“灵魂人物”，林肯中国总裁毛京波突然离职，由朱梅君接任。但实际上，在毛京波任职的前8个月里，林肯销量还保持着微弱的同比增长。也就是说，林肯销量出现暴跌是在毛京波了走之后，如果再结合前8个月的微增长，可以想象，这后几个月，林肯都跌成了什么样！

       朱梅君

       同样都是担任林肯中国的总裁，毛京波和朱梅君能力，孰高孰低，一比即见高下！这不得不让车叔为林肯能否完成2023年10万台的销量目标而担忧，因为林肯的顽疾实在太多了。

       换壳版福特

       林肯除了溢价严重外再无其它优势

       2020年，林肯曾宣布不再更新轿车产品，专注于SUV产品，旗下中大型轿车林肯大陆和MKZ也相继停产。但为了中国市场，林肯做出了许多改变，其中之一就是推出特供版轿车，但这款车型存在感却非常低。

       2021年，林肯Z在广州车展首发，虽然有着圆润设计、掀背轿跑、智能化等诸多光环加持，但林肯Z却被指出是“福特蒙迪欧换壳”。

       而类似的质疑其实早已有之。2006年，福特汽车集团开启“一个福特”战略后，有海外分析师就表示，林肯甚至算不上福特的豪华品牌，它越来越像是福特车型的修饰。而在全面国产化后，林肯与福特之间的差异似乎也越来越小。

       2020年，林肯首款国产SUV冒险家被质疑是福特锐际“换壳”。两款车都采用福特C2平台打造，都在长安福特重庆工厂生产，但冒险家的价格却要比锐际高出近10万元！

       而当有媒体提出“林肯Z是蒙迪欧换壳却贵10万”的问题时，广州一家林肯4S店却给出了模棱两可的回答，其称林肯Z和蒙迪欧虽然采用了同样的发动机，但每一款车型都会进行不同的调校，性能不会完全一样。此外，车型定位也不同，不必担心两款车型过于相似。

       但除了“发动机有不同调校”之外，4S店方面并未列举两款车型更多的区别。销售人员也坦言，林肯主打SUV，从店里的情况来看，林肯Z没有太多顾客来看，主要是来看SUV。

       面对媒体发出的换壳质疑，林肯方面至今也没有进行过任何回应。

       其实，换壳并不可耻，但只是换了壳，就贵出近十万，林肯是不是也太看得起自己的品牌溢价能力了？

       质量问题频发

       把用户当韭菜

       林肯虽然定位豪华品牌，但是产品质量却被人诟病。有多名车主投诉，航海家软件得不到升级，车身也存在共振等问题。航海家作为林肯国产化的第三款车型，许多消费者选择相信林肯，但是最终林肯还是彻底让他们失望了。

       浙江绍兴的胡先生花45万元买了一台林肯航海家，提车第三天，发现前挡风玻璃夹有一根头发丝，能看见却拿不出来，感觉很糟心。维权半年，一直未得到解决方案，后在媒体大规模报道的压力之下林肯才同意退车。

       此外，冒险家也有消费者投诉其发动机和变速箱异响，飞行家部分车型也遭到了消费者的投诉称变速箱“异响”，而林肯Z的车主则投诉车机大屏出现过反应迟滞、卡顿的现象。

       不仅产品质量堪忧，服务也令人“头疼”。去年，林肯App，即“林肯之道”存在霸王收费条款一事，被500名林肯车主集中维权。航海家车主投诉林肯之道App弹出新的服务协议，例如，远程发动机启动、远程锁/解车门、查找车辆位置等功能，未来将会收取费用。更让车主气愤的是，该协议属于强制性的，如果不同意则无法使用App任何功能，这跟敲诈勒索有什么区别？

       如果将林肯的实际表现与其用户至上的服务理念进行对比，便可以发现，林肯中国总裁朱梅君说的那句，林肯走入中国用户内心的关键在于“真情付出”，有多么讽刺！

       车叔总结

       还是那句话，真心对待用户，用户是可以感觉到温暖的，你可以不说，但绝对不能出现说到却没有做到。作为把用户服务和体验作为品牌核心竞争力的林肯，贵为林肯中国总裁的朱梅君，如果不想成为下一个替罪羊，的确应该好好反思一下企业的执行力了！

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       如果你的车辆不属于机械钥匙启动，而是属于一键启动，想关闭车的电源，脚不要踩在离合器上，然后快速按两下一键启动按钮，就能够切断电源了。

林肯汽车的介绍

       林肯轿车始创于亨利·利兰，发展于亨利·福特。1922年老亨利·福特收购了利兰的1917年亨利·利兰先生创立的林肯汽车公司，成立了林肯部，1939年又成立了墨寇利部，1949合并成为福特的一个分部。从而诞生了福特豪华车的摇篮。

       该部生产以林肯总统名字命名的林肯－大陆、林肯－城市牌高级轿车，亦是美国当代几位总统首选的公务用车。林肯部也从此成为福特公司惟一的豪华车生产部，这种体制一直没变。

       更由于福特公司几十年来一直是世界上第二大汽车生产厂商，因此在几乎每一款林肯车上，总能找到当时条件下世界上最先进的汽车技术。

       林肯轿车具有优越的性能，高雅的造型、舒适的乘坐条件，也就顺理成章了。基于其优良的品质，自罗斯福总统以来，福特林肯车一直被白宫选为总统专车。它最＂出名＂的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。

       好了，关于“福特林肯mkt报价”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“福特林肯mkt报价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。