车叔试驾荣威RX9：舒适与豪华并存，满足高品质需求

随着二胎家庭增加和“三胎”政策放开，家庭多人出行场景成为常态，同时消费升级带来的品质需求也随之更高，传统的5座车型在空间与乘坐舒适性上已经很难满足高质量的出行体验。于是，大6座SUV车型凭借宽敞而舒适的车内乘坐空间，灵活实用的座椅布局以及更人性化的关怀，深受家庭用户的喜爱。

正是基于对当下市场的深入洞察，以及对用户需求和痛点的精准把握，上汽荣威于今年3月2日，推出了一款全新旗舰级SUV——荣威RX9，不仅提供“2+2+2”三排6座布局，还把6座SUV的价格卷到了20万以内，售价为17.58-24.38万元。那么，它的实际表现到底如何？我们通过此次试驾来一探究竟。

在当下的大6座SUV市场中，能同时满足消费者对空间舒适性、智能化以及安全性用车需求的车型少之又少，而全新荣威RX9却恰巧能够满足。作为家族旗舰产品，全新荣威RX9的外观基于“情感律动”工业美学设计理念打造，整体视觉感受颇具冲击力。尤其是前脸，锐利有形的回旋银划LED大灯与漫天星辉阵列点缀的荣麟星辉展翼格栅融为一体，带来极具震撼的效果。

车身侧面，三段平行式穿梭腰线，配合隐藏式门把手、21英寸的双五辐式轮圈，呈现出比较强大的气场。尾部配备了时下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方双边共双出的排气布局，看起来更加运动。此外，还提供丝绒银、秘境绿、珠光白、荣麟灰四种车身颜色，满足用户个性化、差异化需求。

进入车内，最先吸引车叔目光的是它的“三联屏”设计，全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾显示屏的47英寸环幕贯通屏，不仅科技感十足，还内置配备高通骁龙8155芯片，可以实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐功能的三屏联动。同时，在洛神智能座舱系统和AI语音助手的加持下，在实际体验中，画面清晰细腻，流畅程度很好。

在三联屏下方，配备了隐藏式空调出风口以及钢琴式实体按键，行车时操作会比较顺手。三幅式多功能方向盘、全新造型的挡把，再加上256色车内氛围灯、手机无线充电，更是营造出不一样的驾乘体验。挡把下方还做出了掏空处理，并配有USB、Type-C接口。

空间方面，其长宽高分别为4983/1967/1786 mm，轴距2915mm。这样的尺寸不仅在同级车型中具备明显优势，甚至还超过了星途揽月（长宽高分别为4970/1940/1792 mm，轴距为2900mm）这样的中大型SUV车型，自然是带来了宽敞的车内空间，形成自己独特的亮点。

在实际体验中，车内座椅提供6座(2+2+2)，通过自由组合，还可实现4/5/6座模式的随需变化，并全系标配了4个独立航空级座椅和前排及第二排座椅电动调节、加热等功能。同时根据车型配置不同，还提供小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式等6大座椅模式。

比如，当小憩模式开启后，座椅140度大躺开启，系统自动关闭灯光、车窗，配合沉浸式巨幕壁纸、多场景音效、闹钟提醒等可以安享一段小憩时光。此次车叔试驾车型座椅采用真皮面料包裹，前排座椅的内部填充物软硬程度适中，乘坐感受舒适，副驾可以实现140°角度可调，配备座椅加热、通风等功能，坐在上面刷剧、睡觉都是一个不错的选择。

第二排座椅可以前后移动180mm，拥有同级最大的腿部空间，并预留了足够的中央通道，同时还配备了电动Easy Entry，一键联动一二排座椅，让第三排乘客上下车也不再苦恼。第二排座椅的最大躺平角度为140度，坐垫长度足够，坐姿会比较舒展，并配备了独立杯托、扶手及独立空调出风口。

第三排座椅采用了独立座椅设计，可以实现21°-35°的可调，同时还拥有同级最大的三排空间，腿部空间和座高都比同级车型更大，并配备了专属杯托、手机槽及储物盒等配置，营造出同级最人性化的奢华驾乘氛围。

后备厢的表现也非常优秀，在第三排座椅立起来之后，还能放一些登机箱或是背包之类的小东西。当第三排座椅放平之后平整度很好，空间规整，拉一些大件物品也不在话下。

同时，在安全性层面也下了不少功夫，不仅采用了超高强度笼式车身设计，高强度钢比例超81%，还搭载了智能驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警等功能，智能驾驶辅助能力达到L2级，不仅可以解放双手和双眼，缓解驾驶时的身心疲劳，还满足了时下用户对智驾出行的现阶段需求。

对于一款中型SUV来说，外观、内饰包括智能化水平固然非常重要，但是车叔认为最根本能够打动用户的还是应该在于它的驾乘感受。全新荣威RX9搭载了全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机+全新9AT变速箱，最大功率178千瓦，最大扭矩392牛·米。这样的账面数据，甚至比一些合资品牌主流的2.0T车型还要亮眼。值得一提的是，与需要加注95号汽油的星途揽月相比，全新荣威RX9完全“不挑食”，仅需加注92号汽油就能轻松养活。

高配车型还拥有AWD智能四驱系统，具有智能模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式、AUTO等六种驾驶模式，能够基于不同路况，在两驱与四驱之间无缝切换，无论是湿滑路面还是低附着力的砂石路面，都能轻松通过，在性能方面有了巨大的提升。同时，还拥有同级唯一毫秒级CDC智能电控悬架、全新BD-EPS电动助力转向系统等配置，可以说是诚意十足。

此次试驾的车型，是售价为20.98万元的全新荣威RX9两驱越享版。在实际驾驶的过程中，相较于上一代2.0T发动机，现款发动机运用了米勒循环燃烧系统，发动机功率提升5%，扭矩提升6%，带来了充沛的动力表现，尤其是在起步加速的时候，猛踩油门产生的推背感非常强烈，在中后段加速仍然能够持续输出强劲的动力。同时，全新9AT变速箱的出现，让车辆在升降挡时有着更为顺滑的表现，整体更注重平顺性。刹车表现也非常亮眼，制动踏板踩下去，能感受到车辆速度明显的下降。

作为一款长度接近5米的车型，在实际驾驶中很轻松，整体感受很质感，既没有那种非常松垮的感觉，而且也不会偏硬，对于日常行驶的颠簸和沟坎过滤效果还是不错的，轻柔的转向手感也更适合日常驾驶，指向性和精准度也拿捏得恰到好处，开起来属于灵活且稳定的风格。

在静音性方面，确实也下了很大功夫，采用了LASD水性阻尼隔音材料、三明治静音钢板、360°环绕式声学包布置等，整体静谧性相比同级车型更为出色。在中低速行驶时，对于风噪、胎噪隔绝都极好，在高速行驶时，相对来说多少都会有些声音传递进来，但是车叔个人认为是可以接受的程度，并不影响驾乘体验。

车叔总结

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