大家好，今天我来为大家揭开“青年莲花汽车公司”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.莲花汽车和青年莲花是什么关系!他们有什么差别?

3.青年莲花是哪个国家的品牌？车好么？

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       10年前买的国产车，有点像我们以前买的按键功能机，有的早早就被淘汰掉了，有的虽然还能用，但是牌子可能早就没有了。

       而且使用体验上，确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

       有一些10年前买的国产车，现在真的连生产厂家都找不到了，真的叫做“绝版车”了。

       说几个大家听得比较多的：青年莲花，2004年获得轿车生产资质，2017年破产清算。

       天津夏利，1986年开始生产汽车，2020年重组之后，退出整车生产；力帆汽车，2006年首款轿车上市，2018年被车和家收购。

       这么多车企倒闭破产，其实也是一个优胜劣汰，重新整合资源的过程。

       冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文，《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》，里面讲。

       国内汽车品牌不断进行着兼并和重组，不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构，还能够实现不同品牌的资源优势互补，提高品牌竞争力。

       就好像古代打仗一样的，最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的，而且在打仗过程中，还能不断地整合资源、强化自己，越打越多、越打越厉害了。

       还有很多车都还能开

       而且别看都是10年前的国产车，差别还是有的。有的车子质量确实不好，1个月跑5趟修理厂，但也有不少车一直到今天，还是开得好好的。

有的车质量问题严重

       10年前的国产车，确实出现过很多不同程度的质量问题的。

       主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟，刻意压缩生产成本，也会是一个大头原因。

       山东大学刘海东有篇硕士论文，《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》，上面讲到过。

       早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。

       这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。

       就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。

       比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

       就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

       除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。

       J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。

       而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

       也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

       但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。

       某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

       这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。

       比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。

       2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。

现在买的国产车，10年后还会这样吗

       而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。

       拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

       比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。

       再比如说：比亚迪，另辟蹊径，搞出来一个DM-i混合动力系统，其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比能达到12.5:1，热效率达到40%。

       再看质量表现，国产车也是突飞猛进。

       J.D.Power《2019中国新车质量研究（IQS）》：自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了，差距非常小，几乎就差不多了。

       而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

       所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。

       但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。

莲花汽车和青年莲花是什么关系!他们有什么差别?

        相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的 汽车 ，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

        玩火的青年 汽车 ，一次不堪的试水

        要说一种 但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花 汽车 得算一个。起初的青年 汽车 创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年 汽车 通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年 汽车 的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营 汽车 产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

        在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年 汽车 的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

        同时，为了扩大乘用市场，青年 汽车 又与英国莲花 汽车 科技 工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花 汽车 的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花 汽车 科技 工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花 汽车 （现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

        因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

        那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷 历史 。首先便是青年莲花 汽车 创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

        没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

        抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

        从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

        其实青年莲花 汽车 并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年 汽车 采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

        青年莲花 汽车 往后的日子是越来越不好过，但作为一家 汽车 公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

        而另一件青年莲花 汽车 闹出的大新闻，相信 汽车 爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年 汽车 拉着庞大 汽车 ，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博 汽车 。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年 汽车 两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

        经庞青年一手创办的青年莲花 汽车 ，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

        事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

        在青年莲花关张大吉后，关于青年 汽车 最后一次耳闻，还是去年在 汽车 界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑 科技 ”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年 汽车 这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年 汽车 的幻想之中。

        很快，这个骗局也被揭穿，青年 汽车 也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年 汽车 的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

        如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

        结语：

        其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花 汽车 ，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌 汽车 公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于 汽车 产业的良性发展也确是一件好事。

青年莲花是哪个国家的品牌？车好么？

       2家不是一个公司 莲花汽车公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。莲花汽车拥有世界顶尖的汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花具有丰富的经验和专业的技能。 青年莲花的品牌和英国莲花跑车制造工厂之间联系不大。 莲花工程是个另外独立的汽车研发公司，青年莲花的轿车和这个公司倒是有联系，因为当初莲花工程为马来西亚的宝腾设计了GEN2这款轿车，而青年又引进了这款车在中国制造并销售，所有引进进来的家轿就叫青年莲花。

       青年是中国浙江金华的品牌，创始人庞青年。原来是金华客车制造厂。现在主要制造青年、尼奥普兰（中德合资）客车，质量好，技术不错。不过近年宇通、金龙等品牌上升势头强劲，青年汽车遇到挑战。

       莲花（Lotus）是英国的跑车品牌，专长制造轻盈的跑车，经典的莲花跑车车重仅为900Kg左右，排量1.8，但由于发动机技术先进，外加车辆技术好，其竞技性能竟能与超级跑车相抗衡。

       好了，今天关于“青年莲花汽车公司”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“青年莲花汽车公司”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。