大家好，今天我来为大家揭开“东风日产新奇骏”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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5.都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏

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       外观上，可以看出全新奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，与日产新一代Juke有几分相似，灯组主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯；包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。

       从侧面来看，新车的整体轮廓相比现款车型更加平直，营造出十足的硬派气息；而悬浮式车顶设计的加入，则在硬派之余也加入了一丝时尚的味道。高配车型采用18英寸轮毂，在国内可能是低配17英寸起步了。

       来到车尾，可以看到新车尾灯造型与头灯相呼应，都采用更加扁平而狭长的设计，并全部换装了LED光源。车身尺寸上，尽管新车较现款更为紧凑，轴距缩短了2.54mm，车顶高度降低了53.3mm，长度减少了43.2mm，但得益于更出色的空间利用率，车内乘坐空间得到了全面提升，带来更加宽裕的车内空间。

       根据官方描述，后排腿部空间增加了15.24mm，头部空间增加了17.28mm；而后备箱空间1033L，放倒后排座椅后可提升至2098L。

       内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，采用了日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子档杆设计，造型更为别致。?前后排座椅分，新车采用了带有缝线工艺的菱形皮革包裹，造型宽大舒适，绝对不负于“日产沙发厂”的名声。

       在科技配置上，新车配备了8英寸信息娱乐屏幕（可选装9英寸）、12.3英寸全液晶仪表盘（低配车型则为5英寸）、10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、Qi无线充电板，10扬声器Bose系统，环境氛围灯以及全车多个USB-A和USB-C端口；其中车载中控还支持Apple?CarPlay和Android?Auto主流智能互联、全球卫星导航系统等；全液晶仪表则设有多种主题模式。

       安全配置上，新车搭载了最新一代的ProPilot?Assist日产智能驾驶系统，包括：可探测更远距离的摄像机和雷达、最新的车道跟踪辅助系统以及可检测行人的行车安全系统。

       动力部分，新车搭载了最新的PR25DD自然吸气2.5L?四缸汽油引擎和，传动匹配与Altima一致的CVT变速箱，可产生最大功率135kW（184PS），峰值扭矩245N·m，最大牵引力612kg，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9?/?6.7-6.9?/?7.8-8.1?L/100km），四驱车型城市/公路/混合（9-9.4?/?7.1-7.3?/?8.1-8.4?L/100km）。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。另外，新车未来还有可能搭载天籁同款的VC-Turbo?2.0T可变压缩比发动机。

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       同价位配置高：全景天窗、第二代DA大屏、有日行灯、内部空间大、无钥匙系统、避震调教软、全景摄像头、NVH优秀、前后独立悬挂。劣势嘛：手动座椅调节、避震调教软、A柱有点粗、没有电子手刹、没有定速巡航、大灯是很low的卤素的。

        因为之前都是开三厢车，提了车刚一上高速，飘的不行啊，我就感觉我晃晃悠悠的在沿着直线飘，当时心里慌的不行，卧槽，我花了这么多钱买了辆车，居然飘成这样?以后怎么开啊还！可能后来是习惯了，居然没有感觉飘了……

        奇骏的保养是这样的，买车之后1000公里可以回4S店免费检查，然后再过3000，也就是总共4000公里的时候免费赠的首保。然后就推荐你3个月或者是5000公里一保了，我问了4s店，延长时间行不行，4s店说没问题，但是最好是5000公里一保，具体的超过了5000再去保养，厂家还承认不承认在保有点模棱两可，而且我还是换了全合成机油……

        现在平均油耗是8.3 。可能我开车比较温柔，而且还开着ECO模式。这个ECO模式我可要说道说道，关了之后非常爽！感觉车轻快好开了，但是油耗也蹭蹭往上跑，所以一般抠逼的我都开着ECO模式。

        2.0L直喷的发动机，1-60的加速是没大问题的，超过100在高速上再想加速，有点力不从心。

        再说说网上之前传的各种问题：

        1.变速箱冷保护。实测去年冬天北京最低气温-17 ，冷车启动，没有任何问题，发动机转速有点高而已。所以北京以南的车友完全不用担心什么冷保护。我基友的凯美瑞2.5，在-20 多的时候，冷车启动，感觉变速箱挂不上挡，这种状态持续了1分钟，就正常能开走了，当时把他还吓一跳。在提车那天我就问过试驾的专员，他说，一、北京遇不到冷保护。二、当温度低到一定程度的时候，不是奇骏的问题，是所有的变速箱都会出现的情况。经过我问别的车主的回答，我是比较认可这个说法的。

        2.变速箱漏油。这个也没遇到……

        3.冬天冷车启动第一次打转向80%概率会有一声异响，只有第一次有，再怎么转方向盘也转不出来这个声音了。而且只是冬天有，现在就没有了，之前查过，论坛里说是奇骏的通病，是转向轴那里有个什么问题。因为现在没有了，我也就没太在意这个问题。

        4.有网友跟我反馈，说奇骏的尾门是纯塑料的，是别家销售说的。我查了查，好像真的是纯塑料的。不过我完全不care这个材质（笑，不知道新奔驰E级的买家在意不在意材质的问题），尾门在防撞梁的后面，所以这个材质基本上跟安全性没啥关系……要说这个塑料尾门防不住啥，大概防不住后面有个装了一捆钢筋的车追了你的尾，这时钢筋会穿透尾箱门，扎到车里，当然啦，这种情况下我不认为换成铁皮的尾门会起多大的防护作用……

       5.后排座椅舒适度不行，这个我看38的视频说过，也有很多网友向我咨询。这个舒适度，是一个比较主观的感受，我自己坐的少，没有觉得不舒服，也向几个乘客询问了一下，包括经常坐后面的老婆大人，给我的反馈均是没有感觉不舒服。so~我就说这些，欢迎大家自己去4s店试试。

        6.都说日产质量不如两田，实际呢？实际嘛~我开了不到一年，也没出什么问题，所以我现在也没法打包票说日产的质量杠杠的~哈哈哈哈哈。基友的凯美瑞买了没多久也有个异响，是A柱里有个电线，总是碰哪里发出的声音。

        7.原车带的屏幕是5寸的，特别小，跟4s店要了高配的那个DA9寸屏，没想到换了之后，随机放音乐变成了特别令人讨厌的伪随机了，有大概率会重复几首歌一直放，特别烦……只能变成了顺序播放了……

        目前为止对这车非常满意，假如时间倒流，回到买车的那天，我也会选奇骏

       本人2014款奇骏豪华款车主，颜色翡翠灰（都喜欢白色，我就觉得灰色和银色的好看，个人审美吧），现在奇骏都烂大街了，销量高还是有它的原因的，毕竟消费者不是傻子，光吹 是不可能一直保持高销量的。说说个人用车体会吧：

       优点：

       1、空间大，后排坐三大小伙子没有问题，我180cm的个头，坐后排是能翘二郎腿的，主驾驶和副驾驶空间也是没有问题；

       2、动力可靠，我的是2.5排量，发动机功率还是可以的，加速也可以（但是觉得cvt变速箱在超车提速的时候需要打个提前量），最多满座5人加上后备箱两袋大米两袋面以及一些散件，开着空调上山下坡，一路没压力；

       3、舒适性，这个是日产的特点吧，反正坐我车的人都说坐着舒服，这里提一句，有人说后座靠背不能调节而且太直影响舒适性，这个因人而异吧，不能调节确实是缺点，但是有多么的不舒服那倒不至于，个人觉得座椅角度还可以；

       4、油耗，这个确实是给我了个惊喜，车跑了6万多公里了，平均油耗8个，最低开到4.3个油，当然这跟我路况有关系，我高速比较多；

       5、可靠性，买这个车还是受到老款奇骏的影响，其实我想买老款，苦于买不到新车加上媳妇看不上老骏的外貌，老骏的质量那是杠杠滴啊，新款2.5车型内在跟老骏差不多，可靠性上应该不会差。

       6、保养便宜，其实这个车机油用矿物油（机油型号对就行）没有问题的，之前在四儿子店保养一直用矿物油，小保养192一次....现在就是在家附近的维修厂保养，改用全合成机油，感觉高转速时发动机声音是小了点...1万公里或者1年一保养。

       说说缺点吧

       1、车漆薄，是真的薄，车引擎盖上被石子儿打得一个小点一个小点的，车身两侧被树枝蹭一下就是一条啊，受不了了，被洗车店忽悠直接全车抛光加镀晶了……

       2、尾门那缝隙太大了，感觉这车拼装活不细啊……说到尾门，有人说奇骏塑料尾门不结实，纯属扯淡……塑料也分好多种的，我倒觉得材料上的更新倒是进步的；

       3、cvt变速箱，这个变速箱不抗造是肯定的，我一个弟弟的天籁，也是cvt，经过他不懈努力的各种地板油之后，换变速箱了（质保内），所以买这车的兄弟们，还是得温柔驾驶，这个车不是赛车，这只是辆家用车；

       4、音箱，我记得这车的扬声器...哦不对是音箱...凑合用吧，反正能听清楚声音....

       5、异响，这个确实有，不过问题不大，多跑跑烂路就不响了……

       暂时想到这么多，希望对您有所帮助！

        日产奇骏这车怎么样？车主用了半年多，听他说说驾驶感受！

        其实我家里是有一辆 汽车 的，但是因为平时上班我也需要开车，我老婆也要开车，所以决定再购买一辆 汽车 用来代步。买车的时候，我在楼兰跟奇骏这两款车里犹豫了很久，最后因为楼兰的 汽车 外形太偏于运动风了，所以最后我选择了奇骏这款 汽车 。现在奇骏这款 汽车 使用了也有半年多时间了，就说说我自己的驾驶感受吧。

        说实话奇骏这款 汽车 的动力并不怎么强劲，起步的时候甚至有点肉，但是我购买 汽车 主要是用于上下班代步，对于 汽车 的动力没有太高的要求，所以奇骏这款 汽车 完全可以满足我日常生活的需要。 汽车 的耗油量跟同价位的 汽车 相比还是要略低一点的，让我比较满意。

        买车选择车身颜色的时候，我选择的是棕色。可能是因为白色比较耐脏吧，现在买白色 汽车 的人越来越多了，往马路上大眼一扫十辆车里有八辆都是白色的，都要看到审美疲劳了。

        奇骏这款 汽车 的外形还是非常漂亮的，大气而且非常沉稳，适合我这样的上班族使用。不太满意的就是 汽车 的车灯不是太亮，晚上行车的时候，根本就没有办法清楚的看到前方的路况怎么样。另外 汽车 的车漆也太薄了，当时刚买车没多久的时候，我开车跟别人发生了刮蹭，别人的 汽车 一点儿事儿都没有，我的 汽车 上掉了好大一块车漆，所以建议如果有朋友买了奇骏这款 汽车 的话，最好还是给 汽车 做一个镀膜比较好。

        奇骏这款 汽车 的内饰跟外观一样设计的非常漂亮，坐在里面就感觉心情特别的好。虽然奇骏 汽车 上的配置功能比较少，但是现在好多配置都可以后期加装，所以没太大问题。 汽车 的座椅比较舒适，底盘以及悬架调校得也比较好，平时经过减速带的时候感受不到太大的颠簸感，总的来说乘坐体验是非常舒适的。

        当时买车以后我不知道抽什么疯，非得给车上装一个前后雷达，现在每次停车的时候明明还离老远，前车雷达就开始嘀嘀嘀瞎叫了，特别影响心情。

        搭载2.0L排量发动机五款车型，其中一款手动和四款模拟七档CVT变速箱自动车型。驱动方式全部是前置前驱。

        搭载2.5L排量发动机的共四款车型，

        配合模拟七档CVT无级变速箱输出动力总成，驱动方式全部是适时四驱。

        车身尺寸方面，无论是搭载2.0L还是搭载2.5L发动机的自动挡车型，三维尺寸数据都是一样的。只有搭载2.0排量的手动档车身长度同自动挡的所有车型比较短一些。

        动力性能方面，搭载2.0L排量同搭载2.5L排量的区别如下:

       奇骏全系悬挂方式都是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂。

       各种安全配置还是相当齐全的。

        从用户使用后反馈回来的情况看，作为一款20万级别左右的紧凑型合资品牌SUV，无论是颜值，口碑，操控性，空间，油耗以及乘坐舒适性来说，都有一个不错的表现。当然了在一些小的具体细节方面还有差强人意的地方，比如说车漆有点薄，悬挂偏硬，大灯不亮灯。

        但总体来说，奇骏给客户的使用体验还是很优秀的。瑕不掩瑜，小的方面的不足不能掩盖奇骏更多的优势存在。

        从各大 汽车 销售网站给出的数据看，厂商指导价17.98万元至26.88万元不等。各地实际成交价优惠力度参差不齐。

       我们看一款搭载2.5排量车型的数据参考一下。

        其优惠力度可以从车主实际成交价借鉴一下。

        希望对你有所帮助！

        奇骏这款日系车，我个人觉得还是比较实用的，目前的指导价为17.98-26.88万，大概优惠在2万元左右，根据不同地区不一样。

       奇骏的外观相比老款要 时尚 年轻了很多，老款的比较方正，不过依旧有一批钟爱粉。没有带T车型，但是动力表现也不错，加速平稳，还是挺给力的。而且油耗比较低，我测试的是8.5个油，经济性很好，

       内饰算不上豪华，和大多数日系车一样，比较讲究实用。空间的表现很不错，而且舒适度不错，配置也不错，不过蜡烛灯是个槽点，如果能改善一下就好了。

       总体而言，奇骏还是很不错的一款车，省心耐用，家用很合适。

       今天我们就重点来说说，日产家族的顶梁柱，全新的奇骏SUV车型。从外观上看，这款车子与上一代车型并没有太大的区别，但是它与老款车子方方正正的样式比较起来，看着还是更加的年轻。车身上并没有像的德系车型一样有着很多硬朗的线条，而是看着更加的圆润，依然很 时尚 。

       门板下方的镀铬装饰条，起到的是防擦的作用，防止开门的时候对车门造型不必要的磕碰，与整个车子融为一体，看着非常的有立体感，也增加了它的豪华程度。

       尾部方面，全新的奇骏给人的感觉更加的家族化，与目前在售的逍客有着很高的相似度。尾灯采用的是三角形的样式，双色的设计更加的符合当下人们的审美。logo下方的一条镀铬装饰，为整个车子的尾部提供了不错的豪华感。下方的保险杠上也有着一条不错的镀铬装饰条，与上方的装饰相得益彰，看上去熠熠生辉。

       前脸部分， 就没有太多的惊喜可言了， 采用了家族式的V-motion样式的前脸，看着非常的 时尚 。前进气口位置粗壮的镀铬装饰条看起来很有质感。大灯与前进气格栅完美的融合，给人的感觉也是相当的不错。LED日间行车灯给人的感觉也是相当的精致。下方的进气口位置采用了不错的防擦护板，为整个前脸部分增加了很多豪华气质。

       内饰部分，三幅式的平底方向盘下方加上了一些镀铬装饰条的效果，真皮手感为驾驶者提供了很好的握感，运动性很强。空调出风口位于彩色大屏的上方，整体的质感很不错，看起来很有层次感。档杆区域采用了钢琴漆的材质，为整个内饰部分增加了不少的豪华质感。

       内饰部分的整体用料很不错，中控台上的材质为软质的，加上均匀的缝线，体现出了日产的精致做工。空调出风口的位置也是朝向乘客一次的设计，人性化的设计处处可见。

       座椅方面，全新奇骏除了最低配的两款车型外均采用的是真皮材质座椅，坐垫的支撑和柔软度没的说，毕竟日产在业界可以称得上是“沙发厂”了。只是它的肩部支撑看着有点不太好，长时间驾驶会稍微有点累。

       全新的日产奇骏与老款车型最大的不同，就是它突出了全新的七座版本车型，然而它的整体车身尺寸并没有太大的变化，这就使它的第三排座椅变得非常的局促，虽然整体的做工和储物空间做的都还不错，但是也不建议长时间坐在后排。

       动力方面，这款车子采用的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率150马力，最大扭矩200牛·米；2.5L发动机最大功率186马力，最大扭矩233牛·米，其中2.5L车型均采用的是四驱系统，让整个车子的动力非常的强悍。传动部分，除了2.0L最低配车型以外，其他的车型均采用了CVT模拟7挡变速箱，最高油耗为7.7L每百公里，作为一款城市SUV车型，这样的油耗还是非常合理的。

        对于日产奇骏这款车，想必大家应该都非常的了解，这款车的定位是一款紧凑型的SUV车型，和同级别的车型相比的话，日产奇骏在车内的空间方面是不占有优势的，比如说同级别的别克昂科威定位是一款中型SUV，第二排的空间表现比日产奇骏要大很多，再比如说同级别的大众途观第二排的空间表现也很不错。

        虽然说空间方面不如同级别的车型，但是日产奇骏这款车的性价比表现还是非常不错的，从上市到现在每个月的销量表现都很好，而且这款车的保值率也很高，所以家用的话也是非常合适的。

       奇骏2.0L自动舒适版车型的指导价196800元，目前这款车的市场终端优惠大概在2万元左右，也就是说实际车价是76800元，其中保险7500元左右，购置税15111元左右，上牌费350元，全款落地的费用大概在199700元左右，这样的价格其实对于消费者来说吸引力还算比较大的，毕竟日产奇骏拥有着非常不错的口碑，而且保值率也是非常高的。

        日产奇骏这个车怎么样呢?

        现市场所售17款奇骏于去年4月上市，定位于紧凑型SUV，包括2.0L及2.5L两款自然吸气发动机共计9款车型，价格区间17.98~26.88万元。

        其中2.0L可选6MT及CⅤT无级变速，给了诸如我一样的手动档一个活口~而2.5L配以CVT无级变速箱。底盘悬挂方面，前悬采用麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后悬采用的是多连杆独立悬挂+横向稳定杆，诚意满满。

       车身尺寸方面奇骏达到了4643*1820*1725mm，轴距2706mm。在紧凑型SUV中表现也算优秀，而实际乘坐空间更会带给你惊喜哦~

        配置方面，新奇骏全系标配了ESP还是十分厚道的。在舒适版的车型上配置就十分丰富了，倒车影像/中控屏/天窗/一键启动/多功能方向盘/定速巡航等都加以配备，满足家用绰绰有余~

       或许阻挡你购买奇骏一个很重要的原因或许是它的颜值了，我还是很满意的。不过买一辆车肯定是要开好几年的，看对眼还是很重要的，你说是不?

        2019款奇骏上市以来，销量一直在攀升，3、4月份终于登顶合资SUV榜首。2019款的奇骏全系满足国6排放标准，全系依然采用自吸发动机。

       2019款奇骏的前脸相比老款变得更加立体，霸气。采用全新V-motion家族设计，加宽的V型镀铬饰条彰显强烈的力量感，前舱盖上的筋线和前格栅开口以及下格栅完美叠加，视觉上更加运动。钻石切割式全LED远近光大灯加上全系标配LED日间行车灯，回旋式LED后尾灯，19英寸切削运动轮毂，整体上给人一种力美合一，动感光绘的视觉感受。

       车身尺寸方面，2019款奇骏与17款保持一致，长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距2706mm。而同级的本田CR-V长宽高分别为4585*1855*1679、丰田RAV4荣放长宽高分别为4600*1845*1690、大众途观长宽高分别为4506*1809*1685，奇骏在尺寸方面都比较长，所以奇骏的空间在同级里面全面占优。值得一提的是，奇骏还有七座车型，这样子让消费者有了更多的选择。

       在动力方面，2019款奇骏，全系搭载的都是自然吸气发动机两种排量。一是154马力的2.0自然吸气发动机，其最大输出功率113KW，峰值扭矩达到204NM，另一款是184马力的2.5自然吸气发动机，其最大输出功率137KW，峰值扭矩达到246NM，匹配的都是模拟7挡无级变速器，而且全部符合国六排放标准，底盘悬挂是前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，增加的乘坐的舒适性。

       还有一点值得一提，奇骏2.0排量采用的都是前置前驱而2.5排量采用的都是前置四驱。要重点说说这个四驱系统--4 4-i智能全模式四驱系统：

        4 4-i智能全模式四驱系统有三种模式：

        1、2WD模式:前轮驱动状态,适合于平整高速公路或城市道路行驶,表现出更佳的燃油经济性。

        2、AUTO智能动力分配模式:车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。

        3、LOCK模式:前后轮扭矩的分配固定在50: 50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。

        三种模式通过转换开关切换，可以满足日常不同路况的驾驶体验。

       奇骏在同级的SUV里面还有几款比较强的对手，都是比较畅销的车型。比如本田CR-V、丰RAV4荣放、大众的途观等。这些车与奇骏对比都各有不及之处，CR-V的空间不及，RAV4外观设计不及，途观不管是空间还有动力都不及，这三款车在舒适性和性价比都不及奇骏。奇骏在同级里面的综合实力还是比较强的，很有竞争力，再加上奇骏的终端优惠也比较大，释放出的诚意，体现出日产对奇骏寄予厚望。市场也没有让日产失望，最终超越了众多强劲的对手，登顶合资SUV排行榜，成为合资SUV领头羊！

       一看题主就是想选辆经济实用的代步车型，小懂根据大数据分析奇骏车主口碑结论如下：

       别人都说优点，机器人小懂只说槽点：

        听了小懂和地球人车主的分析，你还愿意买这个车那一定是真爱，小懂不懂你们人类的感情，但对于这种为了追求爽不对自己兜里钱负责的行为真脑残！

       好，犊子扯完了，程序员哥哥也不再威胁拔我电源了。看车、选车、买车就问AI小懂。

全面强大 引领多场景用车方式 试驾东风日产全新一代奇骏

       今年8月份，东风日产2021款奇骏焕新而来，作为一次年度改款车型，新车在外观设计变化不大，在配置方面有所升级，升级了Nissan?Connect超智联车联网系统，可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能，进一步加强了车型产品力，从而继续保持奇骏在合资紧凑级SUV领域中的竞争力。2021款车型具体该如何选择，更推荐购买哪一款配置呢？今天我们就一起分析一下。

       2021款奇骏共计8款不同配置车型，上市指导价格为18.88万-27.33万元，与老款车型保持一致。在车身颜色方面共有五种颜色可选，分别是“珠光白”、“曜石黑”、“极光蓝”、“琥珀金”和“天际红”，五种颜色完全可以满足不同的客户需求。从市场的反馈来看，珠光白的车身颜色更受欢迎，也是近些年最受欢迎的颜色之一。除了接受度更高的白色之外，极光蓝、天际红两款更为大胆、时尚的配色也颇为亮眼，更推荐年轻用户选择。

       2021款奇骏依旧搭载2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，在动力输出方面进行了细微的调整。其中2.0L自然吸气发动机，最大功率输出为151马力，峰值扭矩为194牛·米；2.5L自然吸气发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为239牛·米。传动系统方面，奇骏全系车型均匹配一台可以模拟7档的CVT无级变速箱，兼顾低油耗和强动力。

       从车身尺寸来说，奇骏是同级中较大的车型，相比于丰田荣放以及本田CRV来说，日产奇骏在长度和高度都更有优势之外，轴距也是三台车型中最大的一款，所以后排的乘坐空间也更为宽裕，除此之外，奇骏也是三款车型当中唯一提供七座版的车型，对于家庭人数更多的用户来说，是更好的选择。

       奇骏所搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比于同级车型采用小排量涡轮增压发动机来说，虽然排量更大，但燃油经济性表现还是不错。首先是发动机热效率比较高，搭配更加高效CVT变速箱，在动力输出充沛、线性的同时还能保持一个比较低的油耗水平，工信部给出的油耗参考值是每百公里6.2升左右，2.5L版本也只有每百公里7.6L左右，在城市道路中较为拥堵的路况下，众多车主反馈的油耗水平大都是在每百公里8L左右，对于这么大一台尺寸的SUV，并且有着相对较大排量的车型来说，这个油耗水平还是可以接受的。奇骏不仅油耗低，在技术上也是成熟、可靠、耐用的典范，而且两款不同排量的自然吸气发动机后期养护成本也很低，小保养只需要400元左右，大保养也仅需1000元左右。

       奇骏除了有着同级当中更大的尺寸以及更大的乘坐空间之外，在座椅的舒适性方面也是延续了日产的传统优势，那就是如同沙发般的座椅，坐垫填充柔软厚实，舒适性表现非常好，并且奇骏的底盘调教风格也是偏向于舒适，符合一台城市型SUV的定位，也满足了对舒适性要求比较高的用户需求。

       此次新款车型全面升级了Nissan?Connect超智联车联网系统，进一步丰富了车联网功能，用车便利性也得到极大提高，值得一提的是，Nissan?Connect超智联系统除2.0L入门车型没有搭载之外，其他七款车型均有配备，值得点赞。

       车主可通过手机远程控制车辆的闪灯和鸣笛，更加方便寻找车辆所在位置；还可以远程控制车门的开闭，使车辆代收快递包裹不再是设想；还可以远程控制发动机点火以及设置空调温度，在寒冷的冬季或炎热的夏季，远程启动车辆并提前设置好适宜的温度，将会大大提升使用车辆的幸福感，对自己和家人都是更加贴心的照顾。

       另外语音控制系统也更加智能，可以通过语音控制车辆的导航、音乐、空调等多项功能，通过语音操控相关功能和设备，可以大大降低行车过程中的安全隐患，行车也将更加安全。另外还支持OTA升级和车载Wi-FI热点功能，更加出色的网联化使得各项功能都跟得上最新的潮流趋势。在影音娱乐方面，Nissan?Connect超智联车联网系统也变得更加强大，酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频可以提供海量的音、视频资源，行车途中和无聊、无趣彻底说拜拜。

       2021款奇骏除了新加入的Nissan?Connect超智联车联网系统是一大亮点之外，奇骏所配备的“真四驱”系统一直以来也都是卖点之一，这也是众多对通过性有一定要求的车主用户最终选择奇骏的重要原因之一。

       奇骏所配备的4×4-i智能全模式四驱有三种模式，并可通过转换开关切换调整。在2WD前驱模式下，为前轮驱动状态，适合于平整公路或城市道路行驶，此时燃油经济性也将更加出色。在AUTO智能动力分配模式之下，车辆行车电脑将会根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。而在LOCK模式下，前后轮扭矩的分配固定在50:?50，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。当车辆行驶于沙地、积雪较深等恶劣路况之下时，采用LOCK模式也可轻松脱困，也是在同级绝对领先的脱困能力。

       2021款奇骏的起步售价依旧是18.88万起，也就是2.0L时尚版，配备了前排无钥匙进入、17寸轮毂、上坡辅助等功能，也完全可以满足家用。

       更高一个级别的2.0L智联舒适版，售价提升至19.93万，配置也更加丰富。相比于入门版车型将会增添诸如360度全景影像、全景天窗、真皮座椅、电动座椅、定速巡航等舒适性配置。另外像是车道偏离预警、并线辅助、行车记录仪等安全行车相关配置也更加丰富，从这个配置开始也将配有Nissan?Connect超智联车联网系统，详细功能可参照上文介绍，我们认为2.0L智联舒适版是在2.0L动力规格中性价比最高、最值得推荐的配置。

       如果对于灯光有更高要求，预算仅需增加3500元就可以买到配有LED远近光源的2.0L智联尊享版，推荐度与2.0L智联舒适版不相上下，都可以给到5颗星的推荐度。而如果对于7座有所需求，2.0L?智联七座舒适版将是更适合的选择，只不过灯光配置略有下降。

       对于需要更强劲的动力并且对四驱有所需求的朋友，那么奇骏2.5L动力规格版本也都可以一并满足。指导价23.13万的2.5L?智联领先版是此动力规格中的入门配置车型，除了更强的动力和四驱系统之外，还配备18寸轮毂、BOSE音响、前排座椅加热、陡坡缓降、8喇叭扬声器等配置，配置依旧丰富，对于预算不高但对动力、四驱有需要的消费者不失为一个好的选择。

       而指导价格为24.43万的2.5L?豪华领航版配置进一步丰富，配有LED远近光灯、自适应巡航、副驾驶电动座椅、主动安全系统以及驾驶辅助系统等配置，此配置我们认为是奇骏全系车型中性价比、推荐度最高的配置，无论是动力系统、四驱能力、主被动安全、科技互联等方面都有不错的表现。而如果想选择同款配置的七座版本，预算也仅需要提高3000元就可以选择2.5L?豪华七座领航版，性价比同样很高。

       而指导价为27.33万的2.5L?至尊领航版，作为8款配置中的顶配车型，诸如19寸轮毂、方向盘加热、后排座椅加热等更加奢华的配置也都一应俱全，适合预算弹性大、对配置要求高的消费者选择。

       2021款奇骏在保持动力强劲、宽敞舒适、通过性强的同时，新增Nissan?Connect超智联系统，丰富了远程控制、语音识别控制等功能，而且还是同级少见的同时提供五座、七座多样化座椅布局的车型，并且售价维持不变，产品力再次提高，依旧是一款值得推荐购买的SUV产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产奇骏百公里加速时间多少

        以往能在阿拉善出没的车辆，大部分都是各式硬派越野车，而近几年随着路况的改善，以及车辆性能的提升，越来越多城市SUV也能来到阿拉善，小小的放肆一把。要说城市SUV里越野性能好的车型，东风日产奇骏一定能占有一席之地，2008年第二代奇骏落户东风日产，它就凭借着硬朗外观和同级别中最出色的四驱系统，成为了城市SUV中的越野担当。

        6月28日，全新一代奇骏开启预售，预售价19.99万-21.99万元，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱，以及VC-TURBO超变擎300，它依然有着同级别突出的越野能力。为体验全新一代奇骏的多场景用车方式，笔者受邀参加“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，在大西北壮美环境中，与它深入接触。

        此次“全域探享”全新一代奇骏试驾活动从宁夏回族自治区首府银川市出发，经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，抵达阿拉善。在去程的一大段高速路上，我全面的体验了全新一代奇骏的动态表现。

        全新一代奇骏在动力系统上搭载了日产最新“黑科技”，VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器，发动机最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，官方油耗仅为5.8L/100km。在实现强劲输出和高燃油经济性的背后，是日产最新技术成果的协力而为。

        VC-TURBO超变擎300采用可变压缩比涡轮增压技术，发动机压缩比可在8:1—14:1之间智能随意切换。不仅压缩比可变，VC-TURBO超变擎300还具备可变工作模式循环（阿特金森和奥托循环）、可变机油泵叶片排量、可变气门正时。并且，还具备高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项全新技术。全新一代CVT智能无级变速器具有同级最大的8.2:1超高速比、智能双油泵系统和新增离心钟摆减震器等全新技术，实现了更直接的动力响应和更平顺的动力输出。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300技术是同级别唯一，而在实现强劲动力输出的同时，低油耗也是同级别唯一。

        驾驶全新一代奇骏上路，最先感受到的就是它灵敏的油门初段，轻踩油门就能获得不错的提速效果，在走走停停的城市道路中，它开起来是十分灵活轻松的。而在驶上高速后，全新一代奇骏立马变得沉稳了起来，随着车速的攀升，它的油门不再那么灵敏，而是变得沉稳了许多，再次深踩油门加速，它不会给你突兀的爆发力，在平顺线性的输出中，车速已经迅速上升了。

        在高速路段，我还小小的体验了一下全新一代奇骏的增强版ProPILOT 超智驾，ProPILOT超智驾系统集成了前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，其具有L2级自动驾驶辅助能力。它的自适应巡航功能最高车速支持到144km/h，可根随前车自动调整车速。而在高速路上遇到角度不大的弯路，车辆也能自己跟随车道转弯，不会出现跑出车道的情况。而在监测到前车减速时，全新一代奇骏并不会直到距离前车过紧才大力刹车制动，而是在监测到减速时，就立刻对于车辆进行缓缓的制动，给人的直观体验还是很舒适的。

        一路向北，驶离高速路，就进入了近百里的沙漠公路，铺设在茫茫沙漠中的公路，就像一条在沙漠中穿梭的长龙。相比高速路，沙漠路况对于车辆的通过性能提出了更大的挑战，在低附着力的沙地上就轮到全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱大显身手了。

        第二代4×4-i智能全模式四驱具有越野、雪地、自动、经济、运动共5种模式可选，多达5种模式的四驱系统可以说是同级别唯一。并且，该四驱系统还可对对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，并且全新一代奇骏还配备同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁。将第二代4×4-i智能全模式四驱切换到越野模式，别的就不用管了，只掌握好方向盘，把握好油门刹车的时机，其它的就可以放心的交给全新一代奇骏了，轻松的享受越野的乐趣，这就是它能带给你不同于传统硬派越野车和城市SUV的别样体验。

        有人可能会担心作为一款承载式车身的SUV车型，轻度越野时会不会对车身结构产生损伤，实际上这一点并不用过多担心。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，它针对车身整体材质进行了全面升级，大范围采用高强度新型铝合金材料，将车身强度与轻量化做到了很好的平衡，而这一车身材质应用绝对称得上是同级别唯一，甚至在更高级别车型中也罕有。并且，铝合金材料还覆盖到了前后悬挂中，虽然全新一代奇骏采用常用的前麦弗逊、后多连杆悬挂，但是它的前后悬挂均配备了加强型铝合金摆臂，有效提升了悬挂的抗冲击能力。

        感受完全新一代奇骏优秀动态表现后，咱们再来简单回顾一下它的静态表现。全新一代奇骏作为一款全新换代车型，仅从外表上你其实很难发现它与现款车型的相同点，可能V字形的前格栅是唯一较为相似的地方了。不过，全新一代奇骏已经升级为了V-Motion 3.0设计语言和力量美学设计，Double V-Motion前脸搭配上两侧LED星舰分体式大灯，让它从实力派无缝切换到偶像派。

        来到车身侧面，全新一代奇骏U-Shape力量感腰线以凌厉之姿，勾勒出车身上的肌肉线条，塑造出最佳SUV车身姿态。再搭配上车顶镀铬材质行李架，与侧裙镀铬材质饰板，将精致感与层次感进行了有机结合。此外，全新一代奇骏还配备了19英寸切削式轮毂，银黑双色涂装搭配立体造型，让它的运动感更加超群。车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，它的轴距在同级别中也属于领先水平。

        看到全新一代奇骏的车尾，我隐隐约约产生了一点与现款奇骏的相似的感觉。后尾灯组采用了全新设计，不过依然是见棱见角的造型，但是扁平化设计迎合了时下的潮流，而熏黑式的设计则赋予了它一丝独特的运动感。车尾下部布置了一大块黑色塑料材质包围，并在上面覆盖了一大块银色护板，这也从侧面展现出了全新一代奇骏出众越野能力。

        拉开车门，进入全新一代奇骏车内，不禁让我产生了一丝疑问：“它真的是一辆奇骏吗？”打眼一看，非对称式设计与错落有致的各个功能分区搭配起来，视觉上全面年轻化。再上手一摸，上层大面积软质材料、中层缝线皮质材料、细节处金属拉丝或实木饰板，多种材料相搭，为车内带来了独到的高级感，不愧为豪华舒适座舱。

        除了高级感，在科技感上全新一代奇骏也不落下风，它搭载多项前瞻科技配置。车内配备12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控触摸屏和10.8英寸HUD抬头显示系统，以及全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频、语音识别等功能，它还配备了车家互连和车载KTV功能，能为用户带来全新的智能化体验。

        全新一代奇骏智能科技不仅提供娱乐性，在智能安全方面，全新一代奇骏搭载升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，具备IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，可全方位主动保障驾乘人员安全。

        写在最后

        通过此次“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，我真切的感受到了全新一代奇骏为何以“全域探享”为活动名称。是的，全新一代奇骏应对各种使用场景都能游刃有余，无论是城市道路，还是高速路，甚至是轻度越野，对于它来说都不在话下。我们总说汽车的出现拓宽了人类的活动范围，而全新一代奇骏的出现，我觉得绝对可以拓宽用户的生活场景。多种生活场景，城市与自然之间自由切换，相信有很多人都有这个梦想，而全新一代奇骏正是一个能够满足你理想的座驾。

        目前来看，刚刚开启预售的全新一代奇骏仅推出了，预售价19.99万元的VC-Turbo超变擎300 2WD，和预售价21.99万元的VC-Turbo超变擎300 4WD两个预售车型，也许有的消费者会觉得可选车型有点少，不过不用担心，在7月30日，全新一代奇骏就将正式上市，到时候它会推出几款车型，正式售价又会是多少，就让我们拭目以待吧。

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都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏

       东风日产新奇骏搭载直列4缸2.5升发动机，与东风日产其他机器完全不同。这款QR25DE是东风日产专门为新琦君推出的全新发动机。最大功率为135/6000kw/r/min，最大扭矩为227/4400N·m/min。据厂家介绍，这款QR25DE发动机将搭载在琦君上销往世界各地。应该是因为只提供了一个型号。目前仍为进口，在质量和技术上与世界上所有产品一致。而全新天籁2.5LVQ25DE发动机的输出功率几乎相同。VQ25DE发动机的输出功率为136/6000KW/rpm和232/4400N·m/rpm。可能是因为车辆的配重或驾驶的适宜性等。有必要使用这种直四引擎。

       百万购车补贴

汽势Auto-First|刘天鸣 发自银川

        在东风日产的产品体系中，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型，刚刚进入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景使用的需求，在经历改款换代后，奇骏再次把握SUV市场趋势，做到了城市SUV与越野属性的兼容。

        而此次全新一代奇骏，再次找寻到SUV市场中的新需求，经历5年整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源设计研发而来，在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新，成为史上最强奇骏。

        近日，汽势Auto-First在银川试驾了东风日产全新一代奇骏，切身感受了这款耗资190亿元的全球车所带来的硬核实力。

        第二款可变压缩比涡轮增压发动机

        作为全新换代车型，全新一代奇骏实现了颠覆性改变，尤其是在驾控实力上，实现了全面的提升。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N?m，仅仅是看动力总成的账面数据，就要比不少同排量的四缸发动机高出不少。

        这套动力总成中的VC-TURBO超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

        为了解决抖动问题，日产汽车下足了功夫。在发动机的源头，通过VCT活塞连杆技术，有效减低发动机由活塞、活塞连杆旋转惯性力所产生的侧向振动。针对活塞往复产生的纵向振动，则采用了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。

        同时，全新一代奇骏还采用“漂浮式”发动机悬置系统，并在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，隔绝发动机震动传入车厢。在解决噪音问题上，全新一代奇骏则是采用双层玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构、ANC主动降噪系统，隔绝噪音传入车内。

        在实际驾驶过程中，全新一代奇骏几乎感受不到车身抖动，车内的静谧性也十分出色。而在动力性能方面，全新一代奇骏表现十分出色，只需轻踩油门，动力响应十分积极，深踩油门，甚至能够感受到些许推背感。

        更加惊喜的是，在发动机可变压缩比以及变速箱高速比范围的加持下，全新一代奇骏100km/h的ACC自适应巡航下，发动机转速在2000转左右，这极大地的提高了高速巡航下的燃油经济性。综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。

        此次试驾还设置了沙漠越野路段，对这套动力总成的考验更为严苛，在翻越沙山过程中，300N?m的最大扭矩提供了足够的动力输出，搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏能够轻松应对。

        其中，第二代4×4-i智能全模式四驱拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

        值得一提的是，全新一代奇骏采用了全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。

        技术日产的魅力

        作为日产汽车全球战略车型，全新一代奇骏开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。同时，基于全新CMF-CD平台开发的全新一代奇骏再次擦亮了技术日产的金字招牌。

        为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

        在高速道路上，一键启动ProPILOT超智驾后，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，该系统还能够实现智能随车、车道保持功能，极大缓解了驾驶员疲劳感。

        在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

        在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。

        在车机系统方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。其中，在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等。这套智能车机系统的操作流畅感、语音控制实用性以及操作逻辑要优于不少合资品牌。

        设计语言升级质感提升

        外观设计上，全新一代奇骏采用了日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，使得前脸层次分明。分体式大灯下方还设置导风槽，不仅降低车辆风阻系数和乱流，还能够提升散热表现。

        车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满。后轮宽体设计使得新车看起来更具运动气息。车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

        车身尾部，小型扰流板设计让全新一代奇骏看起来更具运动感。灯组内部样式在点亮后极具辨识度。后包围采用双色设置，排气隐藏在银色的后护板中。X-TRAIL英文产品名称被移动到车标下面。

        进入车内，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，满足了消费升级的需求。

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       好了，关于“东风日产新奇骏”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风日产新奇骏”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。