下面,我将用我自己的方式来解释凯迪拉克帝威的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下凯迪拉克帝威的话题。
1.奥巴马访华坐的凯迪拉克汽车是从美国带来的吗?
2.美国大选日来了,看看彪悍的另一主角总统座驾们
3.关于凯迪拉克的问题
奥巴马访华坐的凯迪拉克汽车是从美国带来的吗?
奥巴马访华坐的凯迪拉克汽车是从美国带来的。奥巴马无论是在国内还是国外,都只会乘坐凯迪拉克加长防弹总统专车出行。
奥巴马的专用座驾号称“陆军一号”,由一辆凯迪拉克豪华轿车改装而来。该车不仅具有独有的防弹系统、先进的通讯装置和生命维持系统,而且造型动感时尚,凸显奥巴马干练的作风。
美国大选日来了,看看彪悍的另一主角总统座驾们
从今年7月份开始,上海汽车博物馆开放了试乘活动,游客们可以体验凯迪拉克帝威敞篷车、林肯大陆敞篷车和劳斯莱斯银云三款古董车。我已经体验过前面两辆车并做了分享,而今天我单独给大家聊聊劳斯莱斯银云。其实,我在同一天体验完这三辆车。之所以单独来聊劳斯莱斯银云,因为它跟另外两辆身躯庞大的敞篷美国车,有很大的不同。首先,跟凯迪拉克和林肯的华贵张扬相比,这辆劳斯莱斯显得更加内敛和复古,透露着一种英国绅士的内涵气质。
它的车头立着一个非常标志性的欢庆女神logo,下方是硕大的进气格栅,由20跟镀铬竖条组成,远看就像罗马神庙。虽然当时的很多老爷车,也有类似这样的车头风格,但劳斯莱斯银云显得尤其庄重和高级。
很有意思的是,它发动机盖的打开方式跟凯迪拉克和林肯完全不一样。仿佛它是欢庆女神的双翼,像两侧张开,非常特别和梦幻。
高雅的内饰奢华风
坐进车内,各种古朴的实木味道扑鼻而来,里面几乎除了真皮就是实木,你会看到中控面板、门边的装饰条、后面的折叠小桌板都是实木打造的,和凯迪拉克、林肯里面那种大量bling?bling的镀铬完全不同。如果说后者像闪闪发光的现代主义玻璃幕墙大厦,那坐进劳斯莱斯就像置身一座千年古堡,你能感受到厚重的文化积淀。
它的座椅如同凯迪拉克、林肯那两款车那么舒服,一坐就能陷进去,跟家里的真皮大沙发无异。只是因为车身尺寸没那么大,也不是敞篷的,所以感觉空间相对来说小一些,但依旧可媲美今天很多豪华轿车。
我在前半段路坐在前排体验,看到中控面板的很多按钮风格,跟今天的劳斯莱斯几乎一样,不得不叹服当时的前卫。尽管这款车已经将近60岁高龄,但车内一些设计依然很现代。它的空调还能正常运转,让我觉得很神奇,毕竟时间都那么久了。当然,除了车本身质量很好外,我想也少不了上海汽车博物馆工作人员的悉心照料。
另外,我还注意到它的烟灰缸很多,这也许是一种符合当时乘客身份的配置。设想一下,上世纪60年代很多有钱的大佬,可能都会叼一根雪茄谈生意。所以你会看到车内随手可见的烟灰缸和点烟器。
在绕着博览公园行驶的后半程路段,我下车换乘到后排,据说那才是精髓的部分。果然,后排的待遇非同一般。
在两侧都安装了镜子,还有挂衣服的设计。“镜子”的设计非常照顾女性乘客,设想一下,那个年代会有一些女明星,坐在后排补妆,然后修整一下自己的仪容仪表之类的,很实用。
如果这时恰好有一位男士坐在后排,那也方便在车内挂他的西服。前面说了,这辆车的沙发太软了,很容易一屁股就陷进去,这样身穿的西服很可能就被弄皱了。这时一个挂衣服的设计,就能保持西服的笔挺。
所以,车内的整个设计,还有各种材质的运用搭配,都让人能明显感觉到这是非常典型的英国贵族车,当你达到一定的品阶,一定社会地位才能买得起的。
精髓不仅仅是乘坐
说了那么多,可能你还想聊一下行驶中坐起来的舒适性。我在聊凯迪拉克和林肯那篇文章里,强调了它们的发动机声音很轻,甚至听不到。
但其实,由于当时坐的是敞篷的车,周围环境的蝉鸣鸟叫声影响了我对车本身发出的声音的判断。但在劳斯莱斯银云里面,因为是完全封闭的空间,所以窗外的噪音几乎被隔绝了,包括发动机噪音,也听不见。
以前我听说过一个关于劳斯莱斯的广告语,“在时速六十英里时,新款劳斯莱斯汽车上的最大噪声来自它的电子钟。”我想说,这句广告语真的形容得恰到好处。作为乘客,你会觉得整个车厢环境静谧又舒适,加上后排座椅太舒服了,如果你累了,完全直接可以躺在后排,靠在座椅侧边的靠枕,就可以轻松进入梦乡。
此外,劳斯莱斯银云的底盘感觉跟那两辆大型豪华美系敞篷车不一样,你能明显感觉它的路感更清晰,侧倾更小,不会像在坐一艘摇摇晃晃的大船,而是有一种扎实稳健的感觉。就好像,这不仅是一辆适合乘坐的车,还是一辆适合驾驶的轿车,哪怕开在曲曲折折的林荫小道也有乐趣,过弯游刃有余。
这就是我对这款劳斯莱斯的印象,它的造型优雅端庄,内饰用料昂贵,细节很棒,同时具有功力更好的底盘。也许,这就是英国人对汽车的理解,他们不求外观张扬,而更追求内在。总之,它的性格,从你坐上车的那一刻,就感觉跟凯迪拉克、林肯完全不同,建议感兴趣的小伙伴来体验比较一下。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
关于凯迪拉克的问题
最新一代美国总统座驾:2018年,凯迪拉克“野兽”,车身长度5.48米,车身高度1.78米,车身重量为6803KG,车身采用复合材料制造,非常坚固,车门厚度有30多厘米,普通子弹和一般炸弹无法攻破。自2018年以来,凯迪拉克“野兽”一直是作为美国现任总统唐纳德·特朗普的座驾。第一代美国总统座驾:1939年,林肯K型车,绰号为Sunshine?Special?(阳光特别版),使用它的是美国第32任总统富兰克林·D·罗斯福。在第二次世界大战期间,这辆车增加了防弹镀膜车门、防弹轮胎和冲锋枪储藏盒。
第二代美国总统座驾:1942年,林肯Custom,这是第一辆专门为总统特殊生产的防弹版本豪华汽车,整车增加了7,000磅重量,因为车身太重还额外升级了刹车系统。
第三代美国总统座驾:1950年,林肯Cosmopolitan,车身使用了防弹材质,搭载5.8升V12发动机,最大152马力,这辆车也是最后一代搭载V12发动机的总统座驾。林肯Continental(大陆)在1961至1972年一直被用作总统座驾,
第四代美国总统座驾:1983年,凯迪拉克Fleetwood(弗兰特伍德)成为第一辆悬挂凯迪拉克徽章的豪华总统座驾,在凯迪拉克Fleetwood加长型基础上再加长43厘米,并加高车顶7.6厘米,并且采用了厚度达6厘米的防弹玻璃。当时特别定制了两辆供罗纳德·里根总统使用。动力上搭载6.0升V8发动机,最大功率为140马力。
第五代美国总统座驾:1989-1993年,林肯Town?Car(城市),这辆车主要在老布什总统任期被使用,全车使用了防弹材质,在动力系统上进行了特殊改进。
第六代美国总统座驾:1993年,凯迪拉克Fleetwood(弗兰特伍德)成为了克林顿总统的座驾。凯迪拉克Fleetwood的技术更加先进,并且在车内配备了电话、互联网接入和卫星通信系统等等。
第七代美国总统座驾:2001年,凯迪拉克DeVille(帝威)接替了凯迪拉克Fleetwood成为了乔治·沃克·布什的总统座驾。这辆车拥有厚重的装甲和坚不可摧的防弹玻璃,还装有一套独立的空气循环系统,从而将总统与外界环境完全隔离开来,防止生化武器袭击。
第八代美国总统座驾:2005年,凯迪拉克特殊定制版,车身拥有五英寸厚的钢板,窗户无法打开。这是有史以来最快的总统汽车,最高时速可以达到243公里,使用4.6升V8发动机,最大功率为290马力。
第九代美国总统座驾:2009年,凯迪拉克一号。拥有5英寸厚的防爆玻璃和几乎密封的车辆内部空间,主要就是为了保护车内乘客免受化学攻击。奥巴马总统的座驾,当时最先进,安全性最好的总统豪华轿车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
如果凯迪拉克Cien概念车能够量产的话,那么它将从此改变GM的形象?搭载V12发动机的凯迪拉克Cien是日内瓦车展上最应该获得量产的本年度超级跑车,但是事情能够如愿吗??
作为这款概念车的英国设计师,SimonCox对自己设计的这款法拉利360Modena的竞争对手获得量产并没有把握。这个42岁设计师的话语透露出复杂的情绪:受挫的失落、急切的关心和较为谨慎的乐观。但是无论如何,凯迪拉克Cien都是一款浑然天成的超级跑车。?
Cox管理着通用在英国伯明翰的设计工作室。他认为,具有非凡潜力的Cien将成为通用和凯迪拉克的偶像。?
凯迪拉克Cien是通用针对道奇Viper和法拉利360M推出的相应车型,是一款具有赛车血统的跑车。该车采用了轻质的碳素纤维承载式车身、双座椅的座舱布置和后轮驱动。安装在座椅之后的7.5LV12大力神发动机可爆发出560kW的超凡功率和610Nm的巨大扭矩。该车的最高车速可达322km/h。?
测试Cien的地点设在勒芒比赛始发地,在今年24小时勒芒车赛举行的前三小时进行。当凯迪拉克CienV12发动机的轰鸣声在星期六凌晨3点钟划破寂静的长空时,听到声音的勒芒露营观众纷纷翻越围栏,以便近距离一睹该车的芳容。?
Cien概念车继续在7月中旬举行的Goodwood速度节上展露头脚。这些举动表明通用正在利用展示活动来检验公众对于新车型的反应,或者为新车型获得生产许可作铺垫。?
Cien概念车在亮相之初就赢得了公众热烈的欢迎,同时通用也为该车作了大量的调查研究工作。尽管如此,通用还是决定在三年的周期中只生产500~1000辆,价格大约在20万美元(约合165万元人民币)。?
Cien的价值与功绩并不能单纯地通过盈利和帐目来衡量。Cox与其设计成员们相信凯迪拉克本身蕴含着巨大的潜能,他们正在试图通过Cien使该品牌焕发青春。?
凯迪拉克Cien是在今年1月的底特律车展上首次亮相的。该车强有力的NorthstarXV12发动机由通用的传动系统部与Cosworth携手研制,并被安装在大型的EscaladeSUV车上进行了测试,其燃油经济性可以与V8发动机相媲美。这些主要归功于这款发动机采用了直喷设计和DisplacementonDemand技术。应用后者,这款V12最多可以关闭6个气缸来节省燃油。?
Cien项目在2001年复活节期间开始运作。此前,Cox也对XV12发动机有所了解。Cox原本打算采用凯迪拉克勒芒赛车的双涡轮增压V8发动机,但是考虑到这种发动机不能使Cien在性能上实现大的飞跃,因而放弃了。?
鉴于今年是凯迪拉克品牌的百年华诞,Cox提出以一款中置超级跑车作为献礼。Cox和通用都希望这是一款视野开阔、座舱宽大、外形时尚的车型。Cien的大小与法拉利360Modena相近,车身长度为4457mm,比360M稍微宽一点儿,离地也更低。?
经过精心设计的Cien可谓全副武装,该车装备了铝制双横臂前后悬架、带换档手柄的半自动6档变速器、装备21英寸后车轮的米其林特制轮胎(前车轮为19英寸)以及Brembo制动器和减振器。?
Cien的建造得到合作方的大力支持。位于Huntingdon(英国的一个郡)的CTS负责建造碳素纤维底盘,Cosworth(著名的发动机制造商)组装发动机,而Prodrive(英国一家知名的汽车改装厂)则协助发动机和变速器的安装。从所有的零部件进入设计室到Cien建造完成,这一过程仅耗时17周。设计成本在100~200万英镑(约合1300~2600万元人民币)之间。?
整个设计过程充满压力与艰辛。在圣诞节期间,Cox和他的设计人员不分昼夜地努力工作,完成了从抽象概念到实体样车的转变,如期地把Cien送到1月6日举行的底特律车展的展台上。?
Cien的确不负众望,在底特律车展上大显身手,一举赢得三项设计奖。从凯迪拉克概念车前辈——Evoq、Imaj和Vizon直至本文的主角Cien,凯迪拉克“艺术与科学相结合”的主题显而易见。垂直布置的前照灯、盾牌模样的护栅正是彰显以上主题的个性特征。?
在设计过程中,Cien前鼻需要实现功能性与富于凯迪拉克特征的统一,对于Cox来说这是最为棘手的难题。巨大的通风孔穿透车身,而用于冷却发动机的空气则大多从车身后部C柱处吸入。多棱角的外形和富于动感的线条使该车呈现出前卫的造型,同时这种独特鲜明的外形风格也吸引了更多人的目光。?
在座舱内,Cien同样显示出通用品牌超群的技术优势。例如,该车的夜视系统采用热成像技术,利用一个弹出式显示器来帮助驾驶者鉴别前方道路上的危险情况。由于没有加装后视镜,Cien用一台背向摄像机来实现对后视区域的监控。这台摄像机拍摄到的图象可以传送到座舱的中央显示屏上。该车取消了敞篷车型式,车顶为拱形设计。在头部空间得到提升之时,Cien也通过细小的改进扩大了侧面视野。?
如果通用希望增加Cien的产量,那么生产地点肯定会设在英国,生产商可能是TWR(一家英国汽车改装商)。Cox认为Cien获得量产的可能性在80%~90%。?
Cien是一款性能卓越的车型,其空气动力性能也处于领先地位。现在,是否量产已经摆在通用决策层的面前,通用能否抓住这样一个契机,我们还要继续关注
好了,今天关于“凯迪拉克帝威”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克帝威”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
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