作为一名AI机器人，我可以提供与东风日产 天籁相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.“三智” 列装大沙发，2021款天籁建立强烈新舒适感知

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       外观方面，新车延续了现款车型的设计与造型，不过也推出了时尚的黑红和白黑的双色外观，来满足消费者的个性化需求。此外，除入门级的2.0L车型外，全系标配了17寸及更大尺寸轮圈、LED大灯组及LED日行灯，整体外观配置有所升级。

       值得一提的是，新车还推出“魅影套装”选装件，包括熏黑车标、前格栅镀铬饰条等等专属装饰。

       内饰方面，新车依旧延续了现款车型的设计风格，不过在用料方面更加考究。木纹饰条的中控台和排挡杆箱，钢琴烤漆的门饰板等提高了车内的高级感；三幅式多功能方向盘搭配悬浮式中控屏，增添了车内科技感与运动感。

       配置方面，新车升级了车联网系统，搭载“日产智联”系统，支持远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实测、全时在线导航、在线影音娱乐6等六大功能板块，让消费者能够体验更加高效、安全、便捷的出行生活。此外，高配车型还将搭载L2级自动驾驶辅助系统-“ProPILOT超智驾”。

       动力方面，新款天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，其中搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率115kW（156PS），峰值扭矩197N·m；而2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW（244PS），峰值扭矩371N·m，传动方面二者将继续匹配CVT变速箱。

       天籁相比老对手凯美瑞、雅阁无论是在产品口碑还是销量表现上一直都屈居下风，而新款天籁的上市能否扭转其销售颓势，我们拭目以待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“三智” 列装大沙发，2021款天籁建立强烈新舒适感知

       外观：

       外观从来都不是年代改款车型变化的重点，而且新款天籁基于V-Motion?2.0日产全球设计语言的动感前脸，虽然已经上市两年时间，仍能让我们感受到它所带来的时尚和运动气息。

       车身尺寸同样保持不变，仍旧是长/宽/高分别为：4901×1850×1450mm，轴距2825mm。小鸭尾和后包围底部扩散器风格的设计亦在增强车尾的视觉效果，使得整台车看起来更加动感，不过海外双侧明出的排气口到了国内却变成了含蓄的隐藏式设计，这种气势上的减弱在新款上并没有改变。

       2021款天籁除了引入双色车身的设计之外，对智行领航版和智享领航版车型还增加了名为“魅影套装”的专属的选装套件，仅在天际红、曜石黑、珠光白三个车色上提供选择，其中包括熏黑效果的轮毂、前格栅镀铬饰条、后扰流板、后视镜等等，另外车内的LED迎宾踏板和地毯也都增加了专属的个性化设计。

       内饰：

       相较外观来说，内饰设计收敛了不少，走简洁居家风的内饰并不会让你感到单调和沉闷，保持家用车温馨色调的同时，细节上通过材质用料的提升也尽可能体现着一定的豪华档次感。

       8英寸的中控屏幕论尺寸真算不上大，界面UI设计看起来也属于清新简洁的风格，不过车机的分辨率并不低，触控响应以及软件的执行速度也都有着不输于同级竞品的表现。相比现款，车机多达21项的功能升级才是真正的亮点，新的NissanConnect超智联系统集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、在线影音娱乐于一身。系统更可支持OTA在线升级、4GWi-Fi热点等特色。上车只需对系统用户一键扫码登陆，就能智能关联到车机内所有使用相同手机注册的软件App，省心方便。

       尽管新款有着迎合年轻人喜好的需求，但它也没有忘记传统强项。车内配备的真皮座椅，无论填充物厚实程度，还是包裹材料手感柔软度，都会令人感到满意，而且坐垫较强的下陷感，仍能让你找到坐沙发的舒适感。

       动力与驾驶

       动力和操控部分基本没有变化，依旧是2.0L和2.0T搭配CVT两种动力选择，而顶配试驾车也不例外的搭载了VC-TURBO系列2.0升涡轮增压发动机，最大功率243马力/5400rpm，?最大扭矩输出：371牛·米/4400。通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现压缩比从14:1到8:1的无级变化，满足最新最严苛的国Ⅵ?b排放标准，动力数据相当于其他品牌同排量涡轮机的高功率版本的输出水平，而6.6L/100km的官方油耗成绩在同类型发动机里也算得上比较省油的了。

       天籁的2.0L车型其实满足日常代步通勤是完全没有问题的，不过这台VC-TURBO?2.0T发动机所迸发出的热情，确实更能激发出你对运动性的追求。起步加速持续，且猛烈的加速力道能带给你明显的推背感。

       CVT变速箱本身在平顺性方面优势让这台车骨子里拥有了一种“可柔可刚“的性格，保证了低速时动力输出的线性和换挡的舒适性的同时，也能深踩油门畅快淋漓去加速超车。虽然论加速激情的感觉，他比不了双离合的铿锵有力和自动变速箱一路进阶的阶梯感，但乐趣其实也不算少。

       柔软的悬架设定虽然还是以舒适性为主要考量，侧向支撑一般，但减振器压缩回弹调整的频率变快了，在充分吸收路面上大大小小的颠簸的同时，也尽可能地对车身提供一定约束力。而且低扁平比的轮胎能提供不错的路感，所以，顶配车确实更能好地体现新天籁在驾控方面的提升。

       全文总结：

       在激烈的市场竞争中，日产以迎合新时代年轻人的需求，力抗同为日系阵营混动动力所带来的压力，成功稳固住了前几代车型所打下的市场份额，实属不易。这并不意味着后续的竞争和挑战并不会随着时间而减少，日产自然也深知这一点。尽管2021款天籁在保持原有实力的同时，根据消费者的需求及时做出了对应升级，确实弥补了现款车型的短板，也带给了消费者一定惊喜。但明眼人也能观察到，很多普及性的配置提升并没有照顾到最低配车型，对那些购车从事专车服务等商用需求的客户来说有些不利，在服务升级引领消费升级的市场新导向面前，这些客户有可能不得不增加预算或者转投其他竞品，这势必或多或少会影响到车型的总体销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       然而，此时坐在驾驶席上我，却有点犯困了，已经喝下一罐咖啡和一罐提神饮料却也抑制不住哈欠连天，这似乎是故意给2021款?天籁主打的“ProPILOT超智驾”功能设置的一个真实考验。

       尽管我还是第一次在这代天籁上使用超智驾功能——最早的赛道试驾和一嗨租车的版本都还没有提供超智驾功能——但是其使用起来依旧足够简单。第一步，按下多功能方向盘右侧的那个蓝色“超智驾”按钮；第二步，再按下SET键，等待数秒；第三步，等到仪表盘上的车道线和前车标识变成绿色，功能就已经开始运行，车辆已经能够自主行驶。当然，如果车速没有符合你的要求，你可能还需要通过“+/-”来重新确认下速度，这和自适应巡航功能是一样的。

       实际体验中，虽然天籁搭载的日产超智驾也是被归为L2级自动驾驶辅助系统，但是和同类车型体验不同的是，天籁的超智驾更追求一个“稳”字。

       举一个例子，在L2系统工作的过程中，非常容易出现的一个问题是刹车的平稳性不够，尤其是在跟随前车的时候，旁边车道的车辆突然插进来，这时候车辆如果预判不及时就会突然大力刹车造成危险。这次体验天籁超智驾的过程中，我刻意测试了两三次，在看到前车要并道时没有自己主动踩刹车，这时车辆每次都能够在准确的时机开始平稳的减速。

       什么叫“准确的时机”呢？就是并道的车辆可能会突然插进来，但也可能就是靠着车道线继续行驶，如果车辆提前减速了，可是旁边车道的车又没有并线，那么这套太过“谨慎”的系统就会让驾驶效率不高；但如果旁边车道的车突然进来，自己的车又没有及时减速或者突然大力刹车，这种“晚减速”的判断就会让驾驶者觉得不够安全。

       但是，天籁上的超智驾系统似乎会实时的监测旁边车道车辆的状态，一旦旁边车辆有了实质性跨线动作就会很迅速的让刹车逐步介入，这样的刹车体验我感觉和真人驾驶几乎一致。通过这个简单而常见的情况，显示出这套超智驾系统很强的预判能力，这背后是日产驾驶辅助系统算法的深厚功力。

       另一个“稳”体现在超智驾系统的车道中央保持功能——东风日产将其叫做“ILI车道智能修正”。说是修正，其实在启动超智驾之后方向盘的动作并不会很多，车辆始终会不偏不倚地行驶在车道中线上，而不像别家一些车型的车道保持是左右撞线时才修正，做不到始终“中央保持”。并且在高速道路上大曲率弯道转向时，车辆也依然能够保持中间行驶，基本上不需要驾驶者的手动修正。

       此外，在体验中你还能注意到，超智驾系统可能会因为变道打灯或者道路线不明确而失效，可是一旦运行环境恢复，比如变道完成随着行车道路线恢复正常，这个系统能够很快自动激活，只要你没有踩刹车或者手动取消，系统本身是一直保持运作的。

       说实话，在午后一百多公里的环岛高速行驶过程中，超智驾带来的安心感可能比我自己驾驶还要靠谱，几次我都发现我开车的时候车辆都快贴边线了，仪表盘和HUD上使劲提醒撞线了。不过，东风日产方面依然强调超智驾只是L2级辅助驾驶系统，一旦双手离开方向盘太久就会显示“红色警报”，提醒驾驶者握紧方向盘。

       与此同时，你也不要觉得这套超智驾系统“遥不可及”，实际上东风日产在这一轮年款升级上已经把这套L2级辅助驾驶系统下放到2.0L排量的车型上，也就是20万元以内就能体验到，并非只有2.0T的高配才有。

       除了超智驾带来的惊喜体验之外，2021款天籁还升级了自己的“NISSAN?Connect超智联”系统。这也是今年年款车型的一个重大调整，首先是将原来稍显复杂凌乱的UI界面规整为六个卡片式结构，导航、电台、电话、车辆服务等等可以精准操作。然后是操作便利性的提升，优化的语音控制，除了原本对导航、空调等功能的语音控制外，现在也可以使用语音来控制座椅加热、方向盘加热、AVM全景智能监控、行车记录仪等常用功能，并且流畅度和识别度大为提升，几乎可以不用触控操作了。

       还有一项新增的功能是提供了手机端的远程控制，直接利用日产智联APP就能够控制车辆、查询车辆状态信息，也能够进行车辆位置查询、电子围栏设置等操作，和所谓新势力车型带来的体验几乎没有差别。

       最后不得不提的是这一代天籁主打的VC-TURBO发动机，现在已经被命名为更为直白的“超智擎”。

       对于这具VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的工作原理就不再赘述，基本上可以理解为在匀速状态和ECO模式下能够实现低油耗的运行，而一旦全力踩下油门则可以爆发出179kW、371N·m的强大动力。然而让人有点意外是，全油门之后发动机全力输出，车辆竟然没有明显的扭矩转向特性，整车的驾驶稳定感很好。

       很多人可能知道天籁有ECO模式，却不知道天籁其实也有S挡，这个开关隐藏在挡杆上面，开启之后仪表盘会显示“Ds”字样。或许日产工程师认为，驾驶VC-TURBO车型不需要专门的S挡，只要油门深度够，利用可变压缩比特性就能够及时响应动力需求，而不需要再使用挡位控制。

       不过当我打开S模式之后，发现在低速状态下，其实发动机转速变化不会太明显，不是说始终保持在高转区域，而是必须到了中高速状态下才会让转速保持在2000转以上，这样尽可能的维持涡轮增压器的开启状态。对比日常D挡模式的转速，S挡会略高400转左右，这样在激进驾驶时会有一定帮助。

       关于油耗，在两百多公里的高速上开了大半天，加上还去万宁的沿海公路跑了一段，拍照停车也没熄火，全程空调打开，结果百公里表显油耗反而从早上的7.8L/百公里降到了7.3L/百公里。估计日常在城市里面代步也不会超过10L/百公里，要知道这可是一辆零百加速7秒级别的中高级轿车。

       开了六个小时之后，将2021款天籁停回停车场，再仔细看看这辆新款车型，会注意到东风日产其实在外观上也做了一些调整。非常明显的是车身涂装提供了红色车身配黑色车顶的双色样式，另外据说还有黑白配色，这显然是迎合年轻人动感口味的设计。不仅如此，据说在两个主销车款上还提供“魅影套装”，包括熏黑标识、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋等等，有点类似于部分车款的暗夜版。

       进入到车内，细心的人也会发现内饰上的调整：原本前IP台中间层的皮革包裹已经换为了暗色调的木纹饰板，排挡杆箱也是同一材质，感知上更为优雅豪华；另外门饰板上由原来普通的黑色塑料饰板升级为钢琴烤漆饰板，前后排还额外增加了一个Type-C接口。

       整体来看，新款天籁的内饰升级依然是走的“舒适豪华”路线，像是米色内饰座椅还有绗缝工艺、后排座椅侧围直接延展到车门边，都是在最大限度提升内饰的豪华氛围。

       毫无疑问，“舒适”一直是天籁车型长久以来的品牌资产，只是说新时代的“舒适”不能只是日产大沙发这一个卖点，同样也要提供驾驶的舒适性、功能体验的舒适性、动力输出的舒适性。这些更宽泛的“舒适性”放在2021款天籁上面就呈现为更强大的辅助驾驶系统、更智能的车载互联和更随心的驾驶风格，当然还有进一步升级的高级内饰。这，也可以看出天籁维系日系中高级车三强地位的努力。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“东风日产 天籁”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。