全新一代瑞虎7

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨全新一代瑞虎7的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7！

2.改头换面再升级 奇瑞全新瑞虎7苏州到店实拍

3.评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”

4.聊聊全新一代瑞虎7这款车，颜值还是不错的

5.试驾丨抓住年轻人的审美喜好，体验全新一代瑞虎7 1.5T 豪华型

6.试驾全新一代瑞虎7：底盘扎实配置高 动力表现可圈可点

没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7！

       对于奇瑞品牌即将到达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7家族而言，瑞虎7PRO采用了1.6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则采用了1.5T+CVT的动力总成，“PRO”车型的动力更强，配置更丰富，但价格也势必高出不少。?全新一代瑞虎7PRO所使用的1.6T+7DCT的动力组合作为奇瑞的黄金动力总成，我之前我已经试驾了多款搭载该动力总成的车型，包括星途旗下两款车型以及瑞虎8，这套动力总成最大的亮点便是动力充沛，毕竟145kW的最大功率有多强是显而易见的。而这套1.5T+CVT的动力总成是奇瑞品牌首次应用在瑞虎家族上，通过试驾之后，在我看来，这才是最值得买的车型。

       首先在外观方面，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO是基本一致的，而差别主要为车顶行李架位置，全新一代瑞虎7没有提供一条红色装饰，这点似乎不仔细看都无法察觉，所以外观并也并非两款车的差别。

       在内饰方面，两款车型同样设计完全相同，但此次试驾的顶配车型依然有很多功能按键为封死的，空调面板廉价，前排缺少USB接口；无线充电位置成为了一个手机槽，不过还算实用；而中控屏尺寸仅为7英寸，显示的细腻程度也大大折扣……?除此之外，全新一代瑞虎7所搭载的1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，比PRO车型少了足足30kW、60Nm，而CVT变速箱的造价也相比格特拉克7DCT变速箱便宜不少。

       LED大灯炫酷无比

       这个中网我爱了

       侧面45度角

       白色的感觉在其他颜色的旁边，稍显平庸

       运动的气息没有表现出来

       贯穿式尾灯

       奇瑞作为自主品牌中的技术大拿，其发动机与变速箱的匹配功底是非常深厚的，正是如此，全新一代瑞虎7的平顺性几乎与日系品牌代表CR-V无异。

       发动机与变速箱的优秀匹配加之刹车踏板/油门线性的调教，全新一代瑞虎7开起来是十分舒服的，无论是加速、减速还是走走停停，这辆车都能让驾驶员感到无限的惬意，相比主流自主品牌紧凑级SUV，它不仅便宜还平顺，这不正是一辆合格的代步车的基本准则吗？

       视野很棒

       超广角天窗，让你体验舒服的阳光与不错的空间感

       此外，转向系统也是新车的一大优点，其转向手感非常轻柔，指向也相对精准，但不可否认，主驾位置的座椅设计稍稍偏高，而方向盘的上下调节幅度也不够大，这点让很多喜欢坐在地板上开车的驾驶者略感不爽。

       全新一代瑞虎7的底盘悬架表现可以说是其整体最差的部分，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，整体调教风格稍稍偏硬。

       首先新车的后悬架组合的整体感还算表现尚可，虽然对路面颠簸的过滤不够干净，但是支撑性较好，总体表现属于合格

       但是前悬架的表现可就并非差强人意了，尤其是在车辆通过小的坑外、减速带时，新车的前悬架随之发生弹跳，整个弹跳过程是非常松散的。

       对于一款全新的试驾车而言，往往车辆的底盘还并未衰减，所以大多数车的表现都是比较“整”的，但此次试驾的全新一代瑞虎7的前悬架却有点像一辆跑了上万公里的二手车，当然也很有可能这仅仅是一个特例。

       颜值担当的虎7，是否有赶超虎8的自信？

       后备箱的空间真的很大，很适合居家

       头部空间也是很不错

       尽管在全新一代瑞虎7家族中瑞虎7的配置、动力都要明显低于瑞虎7PRO，但是根据价格来看，全新一代瑞虎7更值得，且更适合当作一款家用车，而1.5T+CVT动力总成出色的表现也令人眼前一亮。

改头换面再升级 奇瑞全新瑞虎7苏州到店实拍

       提到瑞虎这俩字，相信很多人第一时间会想到2019年推出的全新一代瑞虎8。诚然，这款车的出现可以说是奇瑞家族最闪耀的一款明星车型，月销常常跻身万辆俱乐部。如果说2019年是全新一代瑞虎8绽放的一年，那么2020年无疑是全新一代瑞虎7大展身手的一年。

       作为今年奇瑞汽车的开局之作，也是今年奇瑞最重磅的车型——全新一代瑞虎7，它的变化完全可以用“惊艳”来形容，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，而这也瞬间引爆了大家对它的关注度。为了解答小伙伴们的各种疑问，对其有个更深的了解，日前圈哥特地从重庆商社强力奇瑞4S店拿来一台全新一代瑞虎7试驾车来跟大家盘一盘。

       山路性能表现出色，悬架舒适度好评

       本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是10.99万元那款，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。单从这套动力总成来看，典型的是为家用而生的。

       趁着天气好，圈哥便忍不住跑到山路上去撒撒野，顺便看看它的性能表现到底如何？在前往山路的一段城市道路中，可以发现1.5T+CVT的这套动力总成一如既往的平顺、不紧不慢，而且油门的调校也很线性，一点也不窜，驾驶起来很轻松。在ECO模式下。它会尽量让自己维持在2000rpm以下，提高燃油经济性；而切换到Sport运动模式之后，转速立刻攀升至4000rpm以上，释放它的爆发力。

       对于日常家用来说，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。但是既然要测试，就来个更刺激的。在山路十八弯的测试过程中，比较令圈哥印象深刻的有两点:一是动力的响应；二是悬架的舒适性。

       在上山的全程，圈哥都是切换到Sport运动模式，只要舍得踩油门，转速攀升至4000rpm以上，丝毫不会感受到吃力。而且转向比较轻，过弯的时候比较顺手，指向性和车头的跟随性也还算不错。

       对于一款家用车而言，消费者最关心的应该就是舒适性。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，全新一代瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。而且即使是高速过弯，悬架的支撑性都做的十分到位，提升驾驶信心。

       外观个性张扬，内饰简约大方

       就外观来看，一辆针对年轻人的紧凑级SUV，运动活力应该是该车的主要特点。全新一代瑞虎7前脸采用了尺寸较大的弧线六边形进气格栅，中网采用了点阵星河式设计，营造出来非常运动时尚的感觉。

       除最低配车型以外，新车均配备了多腔阵列反射式LED大灯，下方的波浪线条颇具特色，在增加其运动气息的同时也使之看起来更有质感。

       侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还采用了内凹设计，再加上一块面积较大的镀铬饰条，让全新一代瑞虎7显得更加紧凑精致。为了营造悬浮式车顶的结构，B/C/D柱都使用了黑色材质，再配合上方车顶延伸出去的小尾翼以及贯穿式尾灯，也是十分符合年轻人的口味。

       除此之外，相比上一代车型其内饰也有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。10.25英寸中控显示屏、显示细腻的液晶仪表、操控便捷的空调面板、红色缝线、悬浮式电子档杆、钢琴烤漆等等，整体质感在同级车型中表现出色。

       而且，像常用的酷我音乐、高德地图、CarPlay/CarLife等实用性配置都有配备，操作流畅度也十分不错。

       作为一款家用紧凑型SUV，其空间表现可以说相当出色。圈哥178cm的身高坐进后排，不管是头部还是腿部空间都有两拳有余，再加上座椅角度比较靠后，地台接近纯平，整体乘坐舒适性好评。

       储物空间方面，除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。

       整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价7.99——10.99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。

       当然，如果你对动力要求比较高，搭载1.6T+7DCT的全新一代瑞虎7 PRO（11.89-14.19万元）也是一个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”

       紧凑型SUV一直是众多中国品牌的重要细分市场，也是中国品牌能够和合资品牌一较高下的地方，因此各大中国品牌对紧凑型SUV的重视程度?不言而喻。不过身为曾经中国品牌领军企业的奇瑞在这一市场的表现并不出色；不过随着奇瑞全新瑞虎7的亮相，这一局面或将得以改善。日前，奇瑞正式发布了全新一代瑞虎7，新车不仅外观与内饰焕然一新，更为科技化的功能配置也达到了同级别主流水准；此外，新车还增加了瑞虎7?PRO版车型，全新的1.6T发动机也带来更为强劲的动力体验。目前，苏州地区全新瑞虎7已经到店，感兴趣的网友可以关注一下。

       注：本次实拍车型为全新瑞虎7?1.5T?CVT豪华型。

       外观：新设计更大气

       从全新瑞虎7的命名不难看出，新车与上代车型相比可以说是彻底的改头换面，全新的设计语言为瑞虎7带来了更加时尚、大气的外观，大嘴式的前格栅让前脸看上去更为饱满，辨识度也进一步提升。尺寸方面，新车长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。

       全新瑞虎7采用了全新的家族式前脸设计，大嘴式的前格栅很有辨识度，也让前脸看上去更加厚重，而前格栅则采用了点阵式镀铬装饰。此外，本次实拍高配版全新瑞虎7还配备了全速自适应巡航功能。

       除一款入门版车型外，全新瑞虎7其他车型均标配全LED前大灯与LED日间行车灯，并且高配版车型还集成有远近自适应与自动头灯功能。

       全新瑞虎7采用了时下流行的悬浮式车顶设计，这也让新车看上去更为修长，而底部的黑色大包围与滑轨式行李架则彰显SUV的跨界感，车窗边与车门底部的局部镀铬装饰更是带来了不少豪华感。

       全新瑞虎7还配备无钥匙进入功能，特隐藏式的机械钥匙孔看让门把看上去十分精致。而集成了LED转向灯的双色外后视镜全系均配备电动调节功能，高配车型中还拥有加热、电动折叠功能。

       与上代车型相比，全新瑞虎7的尾部变化也十分明显，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，装饰性的双边排气管尾喉与定位的扰流尾翼增添了不少运动气息。

       全新瑞虎7采用了时下比较流行的贯穿一体式尾灯，中间镶嵌了奇瑞LOGO，而尾灯内部的LED光带设计在夜晚点亮后也很有辨识度。

       轮胎部分，本次实拍全新瑞虎7配备了尺寸为225/60?R18的玛吉斯BRAVO?HPM3系列，而搭载了18寸铝合金轮圈样式中规中矩，不过内部采用了比较运动的炭灰色涂装。

       内饰：简约更科技

       同外观一样，全新瑞虎7的内饰同样采用了全新的设计语言，大量触控式按键与悬浮式中控屏设计、全液晶仪表盘让内饰看上去简洁而富有科技感。此外，新车内饰采用了大量的钢琴烤漆面板、软性搪塑、皮革以及银色镀铬装饰，并且新车内饰还拥有多种不同风格的配色可选。

       三辐多功能方向盘采用了运动化的平底式设计，并采用了皮革包裹与局部镀铬装饰，功能上集成有定速巡航（全速自适应巡航）、多媒体控制、蓝牙等功能。

       全新瑞虎7全系车型均配备了液晶式仪表盘，不过根据车型高低分3.5英寸、7英寸与12.3英寸三种规格，仪表盘显示画面细腻，并配有多种不同主题风格。

       全新瑞虎7全系标配了10.25英寸悬浮触控屏，并集成了奇瑞最新的雄狮智云智能互联系统，该系统拥有语音控制、导航、在线音乐、手机映射、车联网等多种功能，高配车型配合APP还可实现远程车辆启动。

       全新瑞虎7空调控制面板采用了十分精致的全触控式操作，两个对称式的旋钮分别为温度与风量调节，并集成有PM2.5过滤功能，而中高配车型还拥有独立的后排出风口。

       无钥匙一键启停功能也是全新瑞虎7全系标配功能之一，精致的镀铬边装饰看上去十分精致。

       全新瑞虎7全系均配备有上坡辅助，除入门版车型外，其他车型均配备有自动驻车、陡坡缓降，高配车型还配有运动/经济驾驶模式切换。

       全新瑞虎7的扩展接口虽然算不上十分丰富，不过也足够使用，前排中央扶手下储物格内配有12V电源接口与2个USB接口，后排空调出风口下方也配有1个USB接口。

       全景也出现在全新瑞虎7上，并且可开启一半面积，为车内驾乘人员带来更加通透的乘坐感受。

       本次实拍全新瑞虎7座椅采用了全皮革包裹，全黑色皮革配以局部的红色缝线带来了一丝运动气息。此外，前排座椅配备了电动加热功能，主驾驶座椅配有多向电动调节。后排座椅同样采用全皮革包裹，并配以三个独立可调头枕与可收放中央扶手。

       全新瑞虎7的储物空间也很丰富，全车前后排均配备了触手可及的储物空间，包括副驾驶手套箱、前后排双杯座、中央扶手箱、手机座以及四车门储物格等。

       全新瑞虎7行李厢容量较上代车型也有提升，常规状态下容量为475L，通过后排座椅4/6比例放倒，行李厢最大可扩充至1500L，一般的日常储物不在话下。

       动力：1.5T+1.6T

       动力方面，全新瑞虎7延续了上代车型中的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动方面匹配6速手动变速箱或全新CVT无级变速箱；而全新瑞虎7?PRO则搭载了1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动方面匹配7速双离合变速箱。

       悬挂部分，全新瑞虎7/瑞虎7?PRO均采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架。

       全文总结：一直以来，国内紧凑型SUV市场的竞争都十分激烈，中国品牌之间同样也是如此，同级别车型除了老牌实力选手哈弗H6、吉利博越等，上市不久的长安CS75?PLUS同样也是人气颇高。而在面对诸多竞品中，全新瑞虎7/瑞虎7?PRO虽然在设计方面可圈可点外，功能配置也达到了同级别主流水平，不过要想撼动哈弗H6这样的对手可能还是有些力不从心。不过从全新瑞虎7的定价不难看出，新车在性价比方面小有优势，相信新车的未来市场表现一定要好过上代车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊聊全新一代瑞虎7这款车，颜值还是不错的

       驾仕指数：70%

       经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。

       果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。

       不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

       在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

       对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

       慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！

       ▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

       稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

       悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！

       结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

       日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。

       驾仕结语：

       从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。

       回顾：

       静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛

       文/图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨抓住年轻人的审美喜好，体验全新一代瑞虎7 1.5T 豪华型

       很多人买车首先考虑的是车的动力系统。其次是颜值，价格油耗安全。瑞虎7的两套动力系统分别是瑞虎7的1.5T+6MT,1.5T+9CVT和全新瑞虎7pro的1.6T+7DCT的动力组合。1.5T这款的发动机，奇瑞同时还搭配在瑞虎8上。今天来说一下全新一代瑞虎7吧，新感官真实力SUV每一步都值得。别说，全新一代瑞虎七颜值还是不错的。

       前脸采用了日耀星河前格栅。高能流水式动态LED转向灯,多腔阵列反射式LED大灯。它狭长的大灯形状外观好看。前脸运动感气息更强，灯光的穿透力和亮度远超同级，夜间行驶更加安全。

       两道LED日行灯,应该不多见吧，大多数都是一道日行灯。应该辨识度不错

       4500mm是对长度全新定义是对驾乘体验的刷新，行驶时的风度翩翩，静止时的稳重典雅，1842mm超宽体车身设计是挣脱世俗的阔绰空间更是卓越于世的不凡气度。车身线条由三条主线勾勒而成营造出动静皆宜的动感效果。轴距2670mm坐进去空间还是很宽裕的

       贯穿式祥瑞回纹LED高档熏黑尾灯配合跳跃的灯带看上去更加的运动年轻。

       悬浮车顶，隐藏D柱设计强化车身侧面层次，营造时尚运动气息。一体式车顶行李架，美观流畅，与车顶融为一体

       全新一代瑞虎七标配超大运动轮毂235/55?R18，轮毂采用动感拉丝设计，充满艺术气息彰显尊贵。

       坐垫采用了环绕式加厚侧翼设计，增加对乘坐者臀部的包裹性。靠背两侧采用加厚加宽的侧翼设计，增加对乘坐者腰部的包裹性。

       门板上也采用的皮质包裹，手感更好，更耐磨。

       10.25寸超清悬浮液晶屏,全超清屏幕分辨率达1920x720

       时尚酷炫全黑内饰,采用了双缝线拼色,个性时尚凸显与众不同的品味。

       车内共有28处储物空间，满足用户随心放置随身物品，令每一处空间都井然有序。

       给大家看下瑞虎7的一些小细节做的也是非常完美的

       瑞虎七轴距两米六七的空间在紧凑级SUV车型中，相对来说后排空间还是不错的，坐进去膝部大概有接近两拳的距离。后排独立出风口这个相对来说是不错的，照顾了后排乘坐人员的感受，夏天的时候后排没有出风口，真的是男士前面冷了，后面还是汗哒哒的，下方还有充电口也比较人性化了。

       后排座椅支持4/6放倒，放倒后可支持多种出行方式。

       来看看发动机舱，双液压杆支撑。机舱用发动机护板盖的严严实实，看起来很整齐。有个板可以抑制一些发动机的噪音，看起来也比较整洁，也能起到一定的防尘作用。

试驾全新一代瑞虎7：底盘扎实配置高 动力表现可圈可点

       奇瑞在自主品牌车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，把资金精力都砸在技术开发上，从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机，掌握核心技术，这样的理念在自主品牌里算得上是别具一格，像默默耕耘的理科模范生一样。

       刚刚进入2020年，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO，其中，全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机+CVT/6MT变速箱，PRO版本搭载的是1.6T发动机+7DCT双离合变速箱，根据配置的不同共推出了9款车型，官方指导价为7.99-14.19万元。全新一代瑞虎7?PRO版可谓是近期最火的车型，上市之初就抢尽了风头，但我们这次试驾的更加经济实用的全新一代瑞虎7?1.5T?CVT豪华型，官方指导价10.99万元，实际购买可享受包括6000元金融礼之外的多重大礼优惠。

       外观年轻动感

       全新一代瑞虎7的整体造型比起老款车型是脱胎换骨的变化，采用奇瑞最新家族化?“峰格设计”语言，前脸采用了日曜星河造型设计。首当其冲的就要数尺寸非常大的横矩阵式进气格栅，非常具有辨识度也很有视觉冲击力，与之相连的多腔阵列反射式LED大灯，造型也比较锐利，配合LED流水转向灯，整个前脸看起来就像一枚精致小生，也更讨年轻人喜欢。

       车身侧面比较显眼的就是悬浮式车顶的设计，紧追时下流行元素。车身多条腰线让整车看起来更加干练，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。新一代车型轴距未变，车身三围全面增长，所以看上去要更加魁梧。和同级别车型相比，也是领先水平。

       车尾造型非常饱满，贯穿样式的尾灯，点亮效果非常好看，下方排气也采用了镀铬装饰，只不过真实排气隐藏在了保险杠下方，如果像Pro版那样使用真排气，就完美了。

       内饰材质柔软，豪华感很强

       说到全新一代瑞虎7的内饰，真是给我留下了比较不错的印象，整体黑红的配色和真缝线的点缀，很对年轻人的胃口。中控台采用分层式设计，整个上半部分几乎都使用了软质材料，外加铝合金质感的按键手感也不错，整体给个好评，如果在功能区面板的左右两侧加上皮质包裹的话，就更完美了。

       仪表盘采用了7英寸液晶屏的设计，显示效果非常细腻，各项信息显示都比较直观，并且文字尺寸也不小。切换到运动模式后，界面也会变成更加动感的红色风格。

       中控配备了10.25英寸液晶屏，搭载奇瑞自主研发的雄狮互联系统。触控流畅度表现不错，并且功能方面非常丰富，语音控制可以覆盖导航设置、音乐播放等常用功能，车机内置软件也包含了CarPlay、CarLife、高德导航、酷我音乐及车联网等实用程序。自主品牌在车机本地化和易用度上远远领先一票合资品牌甚至进口品牌，在这方面实现了弯道超车。

       功能区部分感觉是借鉴了路虎的设计，虽然没有配备自动空调，但触控加大旋钮的样式设计可以说既调整方便又能提供不错的豪华感。只是中控屏空调温度显示没有实际温度，只有冷热温度指示条，需要适应一下。

       变速箱档杆造型比较小巧精致，手感也不错,只是在R档与D档相互切换时不能通过推动档杆并保持的方式，一次切换到位，必须推动两次档杆才能切换成功，需要适应一下。档杆右侧专门预留了放置手机的区域，并且在全新一代瑞虎7?PRO上，还支持无线供电功能，非常贴心。只是下方背板是钢琴烤漆材质，建议贴膜，降低长时间使用会刮花的风险。电子手刹和Autohold也都有配备，对于一台10万级别的车型来说，相当厚道了。

       座椅舒适，空间同级别主流

       全新一代瑞虎7的前后排座椅填充物都很柔软，坐上去第一感受很不错，另外前排座椅在侧向支撑和肩部支撑也都比较到位。皮质座椅面料触感也比较细腻，并且打孔+红白缝线的样式也与整车内饰颜色相呼应，设计很用心。

       后排空间表现也是这个级别消费者非常看重的点，在前后排同时乘坐1.8米乘客的情况下，后排乘客膝部有两拳的空间，在同级别处于主流水平。另外1.1平米的大尺寸全景天窗已经延伸到了后排乘客的头顶，开阔感非常不错。后排中间地台只有非常小的突起，加上头顶空间充足，全新一代瑞虎7的后排可以比较舒适的同时乘坐3名乘客。后排其余配置还有空调出风口、1个USB电源等配置。

       由于将更多的空间让给了后排乘客，全新一代瑞虎7的后备箱纵深没有惊喜，但比较底的地板让垂直高度表现不错，另外挂钩、锚点也有配备。后备箱整体水平处于同级别主流水平。

       动力总成平稳舒适，底盘给好评

       2020款全新一代瑞虎7搭载1.5T四缸发动机，支持国六排放，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米；低配车型搭载一台6挡手动变速箱，中高配车型则搭载一台传动效率高达92.5%的CVT变速箱，可以模拟9个档位，并且这台变速箱获得了“龙蟠杯”世界十佳变速箱称号，来头不小。悬架形式为前麦弗逊后多连杆独立悬架，前轮驱动。

       首先从绝对动力方面来说，起步一瞬间的加速体感要稍稍超过的预期，中途加速和高速超车时，就回归到1.5T+CVT动力总成的预期水平，满足日常使用是完全没问题的。CVT变速箱不仅名声响，实际感受同样表现不错，日常使用基本没有顿挫。深踩油门到转速上升再到完成加速仅需不到1秒时间就可以完成，即使像试车过程中不安分的随意深踩油门变速箱也能保持淡定。

       转向手感方面，低速比较轻盈，随着车速提升回正力矩逐渐变重，并且烂路驾驶也不会将多余的震动传递到方向盘上，比较符合全新一代瑞虎7偏家用舒适的定位。

       底盘部分是我觉得整车比较大的亮点，将舒适贯彻的淋漓尽致，日常的大小颠簸都化解的比较干脆利落。试驾过程中，我特意选择了一条坑洼比较严重的乡间小路，即使车速稍快，舒适性也都超过了我的预期，并且底盘部分没有多余噪音，显得很“整”。在高速过弯情况下，侧向支撑力稍显不足。当然，能文能武的全能悬架谁都想要，但对于全新一代瑞虎7的定位和价格水平来说，能够做到如此好的舒适性已经算是优秀水平了。

       全新一代瑞虎7的NVH方面分两部分来讲，日常平稳驾驶时，路躁和风噪都控制的非常不错，发动机的噪音也不会过分侵扰的车内乘客，这些都是表扬的部分；超过80公里/小时后，风噪会增加一些，并且在急加速过程中，发动机高转速的噪音就不那么美丽了，所以全新一代瑞虎7最适宜的驾驶方式还是平稳舒缓驾驶，这样整车行驶质感会更上一个台阶。

       全新一代瑞虎7除了普通D档的经济模式，还配备了运动模式。在运动模式下，仪表变会变成红色界面，并且方向盘回正力矩会变得比较重，并且重手的程度我认为对于女生来说可能会稍稍有一些大；另外变速箱也会更加积极的拉高转速，但受制于1.5T发动机的绝对动力，实际加速体感比经济模式并不会强太多。所以，驾驶瑞虎7使用经济模式才是正确打开方式。

       总结

       经过几天的试驾，除了发动机急加速时较大的噪音和需要适应的换挡逻辑，全新一代瑞虎7给我留下的整体印象还是非常不错，动感的外观、内饰不错的用料和轻松惬意的驾驶感受等等。纵览全新一代瑞虎7全系，本次试驾的1.5CVT豪华版配置丰富，并且10.99万元的价格完全称得上是超值，也是我最推荐的版本；如果您对动力要求比较高，那么瑞虎7?PRO版的动力水平会是您更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年，车市寒冬论调弥漫，不过，再冰冷的寒冬也有绽放于天地间的梅花，车市亦是如此。比如奇瑞集团，全年累计销售汽车74.5万辆，自主品牌车型年销量63.9万辆，同比增长6.9%，其中全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列销量均突破10万辆，整体表现还是不错的。

       进入2020年，奇瑞早已蓄势待发，带来全新一代瑞虎7以及瑞虎7Pro两款新车型，也正式开启了预售。此次，1.5T车型将命名为全新一代瑞虎7，预售价为8.69-11.19万元；1.6T则为全新一代瑞虎7Pro，预售价为12.19-14.59万元，均于2月18日正式上市。

       日前，我们在云南大理对全新一代瑞虎7进行试驾体验。那么，新车相比上一代车型到底有哪些改变呢？

       造型：蜕变成功，将赢得更多关注

       相信大家很早前就已看到两款车型的官方宣传图，从网友留言上看，大部分人对新车的新造型有不错的评价，这点很关键，毕竟当一款全新换代车型出来时，在设计上没能吸引眼球的话，那很难再让人关注下去，市场表现自然也不会好到哪去。

       据了解，新车采用了全新的“Life?in?Motion”3.0设计理念，值得一提的是，此次还提供两种不同的造型风格，而主要的区别在于中网上，全新一代瑞虎7采用的则是点阵式星河进气格栅，而瑞虎7?PRO上的则为几何矩阵钻石高亮进气格栅，整体看上去是年轻的、大胆的。

       此外，我们试驾的车型还配备了阵列反射式前LED大灯组，让前脸显得更有气势也展现一定的科技感与档次感。同时，前保险杠两侧进气格栅还植入了两条LED日间行车灯，并在前唇上搭配银色饰条，进一步提高车辆的视觉冲击感。

       车侧方面，新车采用时下流行的悬浮式车顶设计，而侧裙位置同样加入了银色饰条，与前脸相呼应，也提升车辆的层次感与设计感。车身尺寸方面，新车长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。

       轮毂方面，试驾的车型搭配双色五辐轮圈，看上去显得动感十足，而匹配的则是规格为225/60?R18的玛吉斯?BRAVO?HPM3轮胎。

       车尾部分，新车整体造型饱满厚实，并采用当下流行的贯穿式LED尾灯，看上去与瑞虎8有些相似。此外，双边双出的镀铬排气管口营造出一定的运动气质，而且还是货真价实的并非装饰用。

       就造型设计来说，全新一代瑞虎7的确让人眼前一亮，颜值属高，相信能满足当下年轻人的审美需求。

       座舱：氛围营造有一手，配置足够丰富

       进入车内，新车同样给人焕然一新的感觉，而我们与工程师沟通时得知，其内饰是结合了路虎、捷豹的设计元素，也的确营造出一定的豪华氛围。

       当然，丰富的配置也是让车厢更具魅力的原因所在，而我们试驾的车型属高配，其配备了10.25英寸悬浮式中控屏辅、12.3英寸全液晶仪表以及8英寸空调液晶触控屏，不仅科技感十足，也让新车的档次感更强。

       重点是，这三块大屏在显示精细度以及功能上的操作触感上也都做得不错，而且像方向盘、中控台、门饰板、座椅上的皮革材质和做工都十分讲究，将所有结合在一起后，整个车厢又再一次让人称赞不已，这在同级别当中也将是其优势所在。

       至于智能化方面，新车采用雄狮智云智能网联系统，其包含有智能语音识别控制、百度Carlife、酷我音乐等车联网功能，并支持OTA云端升级。同时，一句“你好，小虎”就能对车辆的导航、音乐、空调、车窗等功能进行控制，带来人性化的用车体验。

       此外，结合手机APP还可以实现远程启动、空调开启关闭、车门、后备箱解锁关闭等功能。

       空间方面，由于车身尺寸相比上一代车型有一定幅度的提升，所以车内也明显宽敞了不少，我们后座两位180cm的男生都能很轻松的翘起二郎腿。另外，前后排座椅都很厚实，也有一定的柔软度，结合1.1m?超大全景天窗，能带来较高的乘坐舒适度。

       装载能力方面，新车的储物格还是比较丰富的，而且中控台分层式的设计也营造出有效实用的装载空间。后备箱空间方面，整体表现同样出色，并且后排座椅可实现4/6放倒，所以对于日常家庭用车而言完全足够了。

       驾控：动力顺滑，底盘设定偏硬朗

       来到驾控部分，此次试驾路程全程76.1公里，沿途经过滨海路、高速路、乡间土路以及市区道路。首先来看看车辆的动力总成，其搭载的1.5T发动机可输出最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配的则是可模拟9速CVT变速箱。

       刚上手，新车给人的第一感受是平顺的，整个动力输出颇为线性，并没有传统涡轮增压发动机涡轮介入时的突兀感，这也归功于变速箱，毕竟其采用新型高效叶片泵、新一代传动钢带等零部件，因此在保留传统CVT变速箱平稳、顺滑的特点下，也能完成高效的动力输出。

       另外，当我们切换到Sport模式时，发动机的响应会灵敏不少，特别在中前段加速，非常轻快，我们在环形山路上实行超车时也很是轻松，驾驶起来更为得心应手。

       至于底盘方面，新车采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，而整体调教偏硬朗，且底盘给人的感觉十分扎实，因此路感很强，对于钟爱操控的驾驶者相信会喜欢这样的调校。

       同时，由于新车全系标配博世ESP?9.3车身电子稳定系统，因此在急速转弯时，车身一直保持在一个稳定的姿态，除了安全有保障也让驾驶者更有信心。

       此外，方向盘的转向十分轻巧，回馈力也处理的不错，据了解其采用的是双模EPS电子助力转向系统，相比上一代车型在驾控上变得更有质感。

       写在最后

       由于试驾时间相对紧凑，因此有些意犹未尽，毕竟新车还有很多亮点未被挖掘，但不得不说，相比上一代可以说有质的蜕变。另外，笔者认为，就目前8.69-11.19万元的预售价来看，全新一代瑞虎7称得上是超值之选，也很值得大家去关注。同时，以奇瑞以往的作风来看，上市当天或许还有意想不到的惊喜，让我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“全新一代瑞虎7”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“全新一代瑞虎7”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。