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1. 为什么一坐汽车就头疼
2. 为什么坐客车会头疼
3. 为什么坐车前排会头疼
4. 为什么坐长途车就头疼呢

为什么一坐汽车就头疼

我老公真恶心，没钱，没有上进心，以前脾气好现在脾气也不好，天天上班迟到，以前恋爱的时候和现在简直是两个人，以前体贴我哪里不舒服嘘寒问暖的，现在张个逼嘴就知道逼逼，尤其是有了孩子以后，恨不得我变成全能，他带一会孩子就说哪有爸爸带孩子的，他妈还说他给孩子换纸尿裤别人出去都笑话我，结婚到现在房子车子，啥都看不到，我晚上腰疼到翻来覆去睡不着，他告诉我安静点让他睡一会吧，要不是因为他们，我能腰疼么，坐月子就腰疼，说带我去医院，孩子都七八个月了，到现在也没让我去医院过，说啥宝宝离不开我，明明坐月子他妈都在，我儿子当时也喝奶粉，就带一上午都带不了？自从生完孩子我不管腰疼牙疼头疼，哪里不舒服我就和装的一样，最后悔嫁给他了，经常梦到自己出轨，站在在努力提升自己，早点找工作，等宝宝大一点就离开他，而且感觉遇到危险他会自己跑的那种人，怂的一逼，和我吵架的时候特别男人，呵呵

为什么坐客车会头疼

　　汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。近年来，呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。减少汽车有害气体排放，营造绿色环保公共交通已经刻不容缓。 　　目前汽车的污染主要有以下几个方面：　　一、汽车噪声，主要指汽车在行驶过程中发生的噪声，它主要由发动机工作噪声和汽车行驶时振动和传动产生的噪声。目前评价和检测的方式主要有车外噪声和车内噪声两种，对于轻型汽车而言，一般要求小于85db（A）以避免噪声污染。　　二、汽车的排气污染，主要指从汽车发动机排气管排出的废气，根据汽车种类不同，其污染物的成分不同。汽车排气污染是汽车的主要污染源，也是汽车环保的一个最重要的项目。　　三、燃油蒸发污染，主要是针对汽油车的汽油蒸发，汽油是一种挥发性极强的物质，在挥发物中含有大量对人体有害的成分，所以在对汽车环保控制中，增加了对燃油蒸发物的控制项目。　　四、曲轴箱污染，指发动机曲轴箱内，从发动机活动塞环切口泄漏出来的未完全燃烧的可燃性气体，它含有CO等对人体有害的成分，因此要求不允许发动机曲箱内有废气排向大气环境。 　　除此之外，据调查，按照室内环境的检测标准，相当一部分新车车内空气不合格，部分新车污染物严重超标。其中甲醛超标2至3倍，挥发性有机化合物超标5至6倍。污染源除了来自车内的原装材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是车内的装潢用品，比如地垫、化纤织物靠垫等。在这些污染严重的车厢里呆久了，人很容易产生呼吸不畅、口干舌燥、胸闷头晕等症状，严重的还能导致再生障碍性贫血。尽管如此，车内环保问题并没有引起消费者、厂家和商家的足够重视。室内环境监测研究中心专家提醒大家：对新车一定要像新装修的房子一样，注意通风，通风是目前减少车内污染危害最有效的做法，一般新车要通风半年到一年。另外，切不可用香水掩盖车内的异味，那样会产生更多的有毒化合物。 　　在环境问题中，由温室气体排放引起的全球气候变暖问题越来越受全球的高度重视。气候变暖已使全球自然发生的频率和烈度不断增加，其中有6种气体大都与汽车有关，如二氧化碳、氮氧化物来自内燃机的燃烧，氯氟烃用车空调等。汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头。由于汽车是低空排放，对低空大气环境污染和人体危害更大。 　　为了改善城市环境、减少污染，从长远看，环境、技术两大因素将主导汽车工业的未来，汽车生产企业如果仅仅依赖于传统燃料汽车，那么在当今环保要求更加苛刻，竞争更加激烈的市场中就将难以生存。同时，大规模发展汽油或柴油动力汽车，在资源方面也会遇到很大压力。因此，必须寻求汽车工业发展的新路，采用先进技术，开发生产低污染的清洁汽车。目前首先要加速燃油汽车的清洁度，重点在主导轿车、微型客车和轻型客车产品上推广应用闭环电喷技术，筛选、优化和合理匹配三元催化转化装置，使新生产的轻型车排放水平达到标准；对在用车，也要采用电控技术和催化转换器实行技术改造，减少尾气排放污染。 　　据测定，汽车每消耗1万升石油燃料，将排放22.3吨二氧化碳。因此，降低汽车二氧化碳的排放，首要的是减少汽车的油耗，提倡使用小排量汽车，鼓励汽车节油。同时，尽量选用清洁燃油。目前销售的汽油产品中含铅量过高，应及时提高油质。车辆在使用过程中，如果车油不相配，也会造成因油损车的现象。要使车辆的排放尽量达标，一定要选用清洁的燃油。目前，有些加油站的燃油中没有加入清洁剂，甚至含有灰尘和水分。不洁的燃油会使许多电喷车出现喷嘴堵塞，进气阀出现沉积物，影响汽车性能，甚至会出现有色烟雾。 　　发动机是汽车主要的污染源，正确的加油减油是关键，要避免起步和停车过快。加油要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，起步过快使发动机超负荷，要比正常驾驶多耗60%的燃料。另外，不要有事没事轰几脚油门，这种习惯既伤车又耗油，且尾气大、噪声大、污染大。为节省燃油，行驶车勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高速档行驶，当发动机运转不平衡时就挂入低速档。只有发动机、加速踏板、档位、三位一体配合默契方能输出最恰当的动力，车子就能够以顺畅稳定速度前进，汽油的耗损也会达到最低。 　　每种车型都有其最佳的经济速度，大型车一般是35至45公里，小型车则在60至90公里左右。此时发动机工作最轻松、经济、燃烧最充分、污染最小。一般来说，小轿车车速由每小时20公里提高到50公里，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。　　所以，汽车在城里行驶应首先解决交通堵塞问题。汽车频繁怠速、低速、加速、减速，既造成能源浪费，又加重了城区的空气污染。只有行人与驾驶员自觉遵守交通规则，相互谦让，相互理解，这样就可极大地减少交通堵塞。

为什么坐车前排会头疼

长期坐最后一排，对孩子的学习或多或少都会有一些影响。

首先坐在最后一排，远离老师的视线，受老师的关注度较低，如果孩子自觉性不强，没有老师盯着他肯定就会开小差呀，玩小动作呀，这样势必影响学习。

其次，坐在最后一排的孩子，离老师远，再加上他前面还有许多其他的同学，别的同学如果有小动作他都能看见，这样就容易分神。即使前面同学没有什么动作，也可能成为他关注的对象，从而影响他听课。

第三，有的孩子本身自觉性就不强，坐在前排可能在老师眼皮底下不敢玩，但是他躲在最后一排，可能会把身体放低一点，在下面玩自己的，老师有的时候可能就注意不到。

一般来说小学阶段，大部分孩子的身高悬殊不是很大，老师也会按身高排座位，每一周，或者是每两周调换一次座位，前后左右都可以相互调整，每一个孩子都有机会坐第1排，每一个孩子也都要坐最后一排，而且调换比较频繁，这样影响就微乎其微了。但是到了初中以后，孩子们的身高变化悬殊比较大，有一些大个子的学生，可能会被老师安排在最后一位，长期这样下去，可能对他的学习就有影响，所以我一般会将大个子的学生排在教室两侧的前面座位，这样不遮挡后面的同学，也让他有机会坐在前排。从公平合理的角度来讲，应该经常性地调整座位。有些老师可能会按照成绩排座位，成绩好的始终坐前面几个黄金宝座，成绩差的有时候被老师放在最后一排，也就是不大管了，其实这样对孩子是不负责任的。成绩差的本来自觉性就不强，你再把它放到最后一排，他约束力差，老师又不管，他只能越来越差。这违背了教育的公平性。当然排座位也是个很头疼的事，有些同学，上课很好动，如果坐在前面，会直接影响后面同学听课，别的家长就会有意见，老师不得已只好将他们放在后面坐。

总的来说，作为老师，应该公平公正，结合实际情况排座位，而作为学生家长也要相互理解，成绩好的，不能认为自己就该坐前排，就要把成绩差的放在后面，成绩差的也 有资格坐前面。好动的孩子偶尔被放在后面，算是惩罚，家长也要理解，告诉孩子改正缺点才有机会坐到前面。另外我们也不要无限放大座位的影响，避免给孩子造成伤害。

为什么坐长途车就头疼呢

除去病理性劳累，人体的劳累大多与能量物质过度消耗有关。人体的能量有三种来源：糖类（糖原）、蛋白质、脂肪。这三种能量物质各有分工，糖原是现金流，可以快速被人体调用，蛋白质是扩大再生产，脂肪则是不动产。糖原、蛋白质每天都需要补充，储备有限，多余的会被转化成脂肪储存，因此胖的人也不会比瘦的人具有更好的抗疲劳能力。

长途开车，大脑是个耗能大户

人的大脑与CPU类似，体积小能耗大，为此甚至需要专门配一只散热风扇。开车时，由于精神需要高度专注，并做出实时反应，导致持续的神经冲动，促使大脑消耗大量的糖（大脑只能依靠糖来供能）。重量仅占人体2%的大脑，日常消耗的能量就已占到人体的20%。有机构对开车做过研究发现：长途开车3小时，大脑能量消耗比平时增加50%以上。因此，大脑是开车过程能量消耗的主要途径。

优美的驾驶姿势也需要能量成本

我们要庆幸开车不需要贵妃醉酒式的优美姿态！

开车时人体少有大幅度的肢体运动，但这并不意味着可以节省能量消耗。开车需要维持一个固定姿势：颈部微向前倾，背部、腰部需要支撑，手势抬高、脚尖微翘，这些动作都需要肌肉作出持续性收缩，也就是说维持开车的姿势就是一个持续消耗能量的过程。

能量消耗与疲劳形成的具体关系？

为什么能量消耗过度会导劳累呢？其中涉及到三方面联动性生理现象：

1、能量物质缺乏：糖原的持续大量消耗，血糖耗尽，肝脏无法及时将储备的肝糖原释放出来，或由于储备不足，就会造成能量物质缺乏致身体乏力，机能减退，大脑反应迟钝，这与汽车缺少燃油的道理相近；

2、代谢产物堆积：能量快速消耗过程中，部分糖原从有氧供能转入无氧供能，产生乳酸、丙酮酸等酸性代谢产物，改变人体的内环境平衡，如酸碱平衡、水平衡、渗透压平衡，影响机体的正常代谢，加剧能量短缺现象。与此同时，第二类能量物质蛋白质（氨基酸）的分解代谢也增强，氨基酸代谢生成氨不利于有氧代谢和糖异生过程，并造成神经系统中毒。

3、中枢神经保护性抑制：能量快速消耗过程中，致疲劳性神经递质也增多（5-羟色胺、γ-氨基丁酸、乙酰胆碱、腺苷等），大脑特定的受体在接受到疲劳信号后，为防止机体发生过度机能衰竭而作出保护性运动和神经抑制，致机体各部分功能减弱，产生困倦、无力等疲劳反应。

开车导致的局部肌肉酸胀问题

很多长途司机在持续开车过程中，会不自觉地扭下腰、耸下肩膀、把手脚放平，这是有一定科学道理的。人体维持开车姿势，局部肌肉由于持续性收缩，在局部产生了更多的乳酸（人体酸胀感的主要原因），同时肌肉长时间收缩造成局部肌肉血流不畅，乳酸无法被循环系统快速带出造成淤积，加剧局部肌肉酸胀。而这些无意识的动作恰巧可以舒缓下血液流动，减轻酸胀反应。

氧气或二氧化碳因素导致的犯困问题

氧气因素对小汽车影响尤为明显。小汽车空间小、密封性好，如果乘坐人员比较多，就很容易导致车内氧气浓度下降而二氧化碳浓度上升。当车厢内二氧化碳浓度达到0.2%（正常值0.04%）以上时，人体就会感到头痛、嗜睡、呆滞、注意力无法集中等问题。二氧化碳浓度升高对人体影响非常敏感和迅速，所以长途开车过程中要尽量打开空调外循环，或短暂开启车窗换气。