角斗士汽车软顶改装_角斗士顶棚改装

好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“角斗士汽车软顶改装”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.北汽角斗士软顶的舒适性怎么样，冬天会不会冷，夏天会不会热，密封性好么？

2.北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

3.Hennessy千匹马力变态改装公司的那些速度机器

4.2022 SEMA改装展：MOPAR公布参展阵容/三款车型官图发布

5.2021广州车展探馆：Jeep角斗士先行版曝光

6.北汽角斗士越野性能如何？一般可以跑到多少时速？耗油量如何？

角斗士汽车软顶改装_角斗士顶棚改装

北汽角斗士软顶的舒适性怎么样，冬天会不会冷，夏天会不会热，密封性好么？

你是想买不带空调的那种么？

有空调，冬天反正都是发动机热量，又不开压缩机。会多冷？

夏天你不开空调？咱们中国有几个地方夏天开车不用空调？你是那几个地方的么？

这样想想不就结了！

至于密封性，反正我看到路上的那些软顶都还好。就是不防盗

人家JEEP牧马人的软顶都被人撬开了拿了笔记本等财务，最后他去换硬顶了

北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

全球试驾报告，我们只出品干货

在Jeep?角斗士刚刚登场的时候我就说过，作为牧马人系列中的全新一代皮卡车型，角斗士的登场必然会为后市场的改装提供一个难得的车型平台。果不其然，在今年的Sema改装展上，基于Jeep角斗士打造而来的Top?Dog概念车就正式登场。

从概念定义上来看，全新的Jeep角斗士Top?Dog概念车以独立的整体式货箱作为其概念营造的主体，在独立的封闭式功能货箱的基础上，打造了全面的露营车基准平台的概念。从整体上来看，在采用了封闭式功能货箱之后，Jeep角斗士的整车姿态呈现出了俊朗而野性的一面。而且这种野性是建立在非常让人觉得踏实的基础之上的。

而单独设计的封闭式功能货箱也充分考虑到了与整车形体的一致性，所以整车的视觉观感非常到位。当然了，从另一个角度上来讲，这种与整车形体上的一致性也是得益于Jeep角斗士方方正正的驾驶舱所赐。

封闭式的功能货箱以两侧的飞翼式车门作为开启方式，在打开车门之后，这一区域放置了包括橱柜、冰箱、户外灶台以及工具厢，配电舱等在内的户外生活空间。为了进一步的强化空间的利用性能，Jeep角斗士Top?Dog概念车还提供了抽屉式的拓展功能。

车顶以及封闭式功能货箱的上方是车顶装载平台，通过不同的组合可以加入自行车、车顶帐篷等功能拓展。而功能货箱的后部则悬挂了备胎。

在底盘方面，全新的Jeep角斗士Top?Dog概念车对悬挂系统进行了举升，与之匹配百路驰泥地胎。车辆内部则变化不大，采用了车身同体色的饰板进行点缀并增加了一些专属化的细节。

总的来说，不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Hennessy千匹马力变态改装公司的那些速度机器

自从2015年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到2019年就已经超过了16%。

支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。

实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。

对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。

皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。

对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。

实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。

尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150?Raptor猛禽以外，丰田有Tundra?TRD?Pro，通用有Sierra?AT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有Ram?Rebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。

可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。

于是，便有了这款在2019年4月推出的全新车型——Jeep?Gladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。

趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。

拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。

此外，虽然Jeep?Gladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。

坐进去的感觉也比较一般。当然，它的乘坐空间还是足够的，以我1.87米的身高，前排调整舒适后，后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点，但得益于近1.9米的车高，头部空间更宽敞，整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了，后者毕竟车宽大出15厘米之多，后排横向可以舒适的乘坐3人，纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴，整个内部气派程度是差了不少的，与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。

驾驶感倒是远超我预期。

我曾经租过上一代的牧马人，那辆车虽然越野性能超班，但不仅内饰更简陋，行驶品质也相当糟糕，噪音巨大，过沟坎巨颠，还有明显的转向过度问题，似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。

而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同，滤震的品质甚至可说是非常不错，明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现，让人感觉比较厚实和柔韧，基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小，但也是普通乘用车的正常水准，大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大，但同样也没有超出乘用车的一般范围。

3.6升发动机带动这款车，动力不会特别充沛，却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点，是行车稳定性略差，虽然直线行驶不会让人感觉飘，但因为车身过长，而且整车刚性不够好，变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃，影响行车信心。

需要指出的是，我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤，就是在高速巡航时，它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振，产生很恼人的巨大轰鸣声，这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因，我只能把车速长期控制在95公里/时以下，直接影响了旅程计划。

至于越野性反倒是没有机会进行详细测试，原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱，却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重，不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的，而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水，玩玩沙，它的象征意义恐怕还大过实际意义。

那么这台车给我的总体印象如何呢？实不相瞒，虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升（当然前提是选择硬顶版），完全可以胜任日常代步，相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力，也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要，但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子，但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”，而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡，实在是定位有些“拧巴”的一款车。并且，越野皮卡的受众，说到底主要是一群“叶公好龙”的人，又有几个人真的会为这副越野底子买单呢？Gladiator上市后不算好的市场表现，大概也就因缘于此吧。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022 SEMA改装展：MOPAR公布参展阵容/三款车型官图发布

Hennessy（轩尼诗）作为一个法国洋酒品牌大家都应该非常熟悉，但如果对改装非常感兴趣的小伙伴应该都知道有一个专注于千匹马力改装公司，那就是美国的Hennessy。总部位于美国德克萨斯州的Hennessy改装公司由赛车手约翰.轩尼诗在1991年创办，至今也将近有30年的历史，一直致力打造最快的量产车，那么现在就来看看Hennessy打造出的那些变态的速度机器。

速度终结者

最为大家所熟悉的就是在2014年2月，Hennessy公司生产的Venom?GT在美国国家航空航天局的跑道上跑出435.31km/h的成绩，一举打破了当时布加迪威航Super?Sport车型所创造的434.3km/h极速成绩，成为当时世界最快量产车，就此Hennessy便名声大噪。

Venom?GT搭载了来自雪佛兰克尔维特C6?Z06的7.0升V8双涡轮发动机，最大功率1244马力，最大扭矩1566牛米。变速器匹配6速Ricardo手动变速器。该车的重量为1244公斤，百公里加速时间为2.8秒，0-300km/h为13.63秒。后期经过调校升级后，该发动机的最大功率达到了1471马力，百公里加速时间缩短至2.4秒。

更加地狱的地狱猫

地狱猫大家都应该非常熟悉，作为美式肌肉车，地狱猫可为是其中最为出名的车型之一。原厂地狱猫搭载着6.2升机械增压V8发动机，最大功率707马力，最大扭矩是881牛米。而Hennessy就推出了一台比地狱猫还要地狱的地狱猫。最大功率可达到1400马力，最大扭矩为1192牛米。

真正的野马

野马作为美式肌肉车最为国内消费者熟悉，经常有人称2.3T的野马为野驴，而在Hennessey推出的这台千匹野马面前，无论是2.3T还是5.0T统统都是野驴,Hennessey的野马在7000转时可以迸发出1000马力，最大扭矩850牛米。

驱魔人科迈罗

肯定很多人都是因为《变形金刚》里面的大黄蜂而了解到科迈罗，科迈罗和野马都是国内消费者最为熟悉的肌肉车。Hennessey推出的驱魔人科迈罗搭载一台6.2升V8发动机，其原厂最大功率660马力。Hennessey为其定制了新的机械增压系统，包括定制的凸轮轴和气缸盖，新的进排气阀门等其他配件，使其发动机在6400转的时候可以迸发出1000马力的最大功率，这完全就不是驱魔人，而是驱超跑了。

速度之王

Venom?F5搭载着一台V8双涡轮增压发动机，最大功率为1817马力，最大扭矩为1193牛米，最高时速可达到482km/h。就着数据，什么布加迪、柯尼塞格根本就不放在眼里。在前不久Hennessy推出了全新HENNESSEY?VENOM?F5碳纤维底盘设计和制造可提供500km/h的最高速度。

疯狂皮卡

平常说到6×6的车型时候，肯定大家第一时间都会想到奔驰G63?AMG?6×6，奔驰G63?AMG?6×6不仅外观霸气性能卓越，而且动力强劲。Hennessy则推出了一台猛禽6×6，最大功率600马力，而奔驰G63?MAG?6×6的最大功率为536马力。高出了整整64马力，而且还比奔驰G63?AMG?6×6便宜，这你受得了吗?

最速牧马人

牧马人的越野能力绝对可以说是顶尖的，但是我告诉你牧马人不仅越野能力强悍，速度方面还可以秒杀一众跑车，是不是觉得很夸张。在前不久Hennessy推出了一台千匹马力的Jeep牧马人角斗士，搭载6.2升机械增压Hellcat?V8发动机，匹配8速自动变速器，最大功率1000马力，最大扭矩933牛米。

Hennessy作为改装公司能够一直坚持打造最快的量产车型，Hennessy在多种车型方面打造出最快的量产车型，才能让我们看到各种车型的速度机器。现在还没有看见Hennessy推出MPV车型，按照现在Hennessy的发展趋势，说不定以后我们就能看到千匹MPV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021广州车展探馆：Jeep角斗士先行版曝光

易车讯 日前，MOPAR公布了2022 SEMA改装展的参展阵容。此前发布预告的三款车型，目前已正式发布官图。

Jeep CJ Surge Concept

Jeep为经典款牧马人（CJ）提供了电气化改装方案，其使用了400V技术平台，搭载200千瓦的电动机，变速箱为2档设置。

其使用了2英寸的举升套件，配合35英寸的百路驰AT轮胎。其中，前桥为JPP出品的DANA 44型号，另有为牧马人（JK）提供的保险杠、绞盘托盘以及蓝色拖钩和雾灯。此外，内饰部分也有JK的零部件及JPP出品的改装件。

Ram 1500 TRX Gold Shot Concept

新车以国内平行进口在售的“霸王龙”为基础改造，重点为摩托爱好者打造定制车型。其改装了18英寸的黑犀牛轮圈以及37英寸的百路驰越野轮胎。

全新的保险杠让接近角提高到32.5度，底部进行了额外的防护。同时，还有口径5英寸的排气以及全车的照明系统。

Ram 1500 Backcountry X Concept

车辆主要的改装思路为货物管理系统，其在不影响安全的前提下，对货仓进行了个性化改造。比如，侧翼提供了单独的置物空间，货仓顶部可单独开启等。

车辆采用了MOPAR的2英寸套件，配备了FOX减震器、20英寸轮圈以及37英寸轮胎。同时，车内外大量使用了官方出品的改装件。

此外，还将有Jeep角斗士D-Coder Concept、Jeep大切诺基Trailhawk 4xe Concept、Jeep ’41 Concept、Jeep牧马人4xe Birdcage Concept、Jeep牧马人Magneto 2.0 Concept、Jeep牧马人Rubicon 392 - 20th Anniversary Concept等车型一同展出。

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北汽角斗士越野性能如何？一般可以跑到多少时速？耗油量如何？

易车讯?日前，易车前方探馆团队拍摄到了Jeep角斗士先行版的实车。据此前官方介绍，新车预计明年一季度正式开售。

目前，关于角斗士先行版车型的信息还比较有限，但通过来看，新车将拥有野性硬朗的外观设计，强悍的装载能力和四驱实力。

据悉，本届车展上，角斗士“飓风”改装概念车也将正式亮相。新车将为我们带来更震撼的视觉冲击，同时揭示Jeep最新的设计语言。

北汽角斗士越野性能如何？一般可以跑到多少时速？耗油量如何？

越野性能：见人见智吧！\x0d\发动机：2.0电喷汽油机，2X4驱动，手动调节，\x0d\波箱：5MT，设计时速105，常规时速80左右，\x0d\油耗：12左右，\x0d\配置：基本够用！\x0d\做工：相当MEN！\x0d\噪音：有软顶“敞篷”可供选择，\x0d\操控：非常锻炼身体，尤其左腿，肱二头肌，第一次上车150公里左右，下来后腿都站不稳！！\x0d\\x0d\PS：国产越野军车品质，适合改装，而且自己也要有相当的维修经验！\x0d\开起来相当拉风，相当MEN！

越野性能：见人见智吧！

发动机：2.0电喷汽油机，2X4驱动，手动调节。

波箱：5MT，设计时速105，常规时速80左右。

油耗：12左右

配置：基本够用！

做工：相当MEN！

噪音：有软顶“敞篷”可供选择。

操控：非常锻炼身体，尤其左腿，肱二头肌，第一次上车150公里左右，下来后腿都站不稳！

北汽角斗士是ORV越野车；是“中国的悍马”初级版本，外形方面角斗士显然延续了战旗的经典越野车造型。北汽角斗士是军线生产的，底盘为军用底盘，去厂家看过人说后座位置一般是用来架重机枪和各种小炮的。

柳州的2.237升491QE1电喷发动机，空调、四向调节的真皮座椅、转向助力、前后排安全带等装备一应俱全。省掉的只是四门电动窗、后视镜电动调节等等电子设备，毕竟对于国产车来说，手动的才是最可靠的。

分类排名：越野SUV?第707名（共713款）

北汽角斗士