起亚k3底盘_起亚k3底盘高度

       在这个数字化的时代，起亚k3底盘的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于起亚k3底盘的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.起亚k3底盘怎么升高

2.东风起亚K3底盘解析图，起亚k3安全性全球最低真的吗

3.起亚k3为什么容易生锈

4.10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

5.起亚k3测评 快来了解一下吧

起亚k3底盘怎么升高

       众所周知，韩系车这几年日子不好过。10万级家用车市场，只有现代领先和伊兰特能勉强撑起门面，其他车型的表现都不尽如人意。不久前，现代全新伊兰特上市。作为家族中的第七代车型，新车基于i-GMP平台打造，采用了全新的设计。犀利的风格很适合年轻人。相信这款车未来的表现不会太让人失望。看到现代高调推出新车成功吸引了大量眼球，但同为韩系品牌的起亚也只有羡慕的份，因为起亚在这个级别的主力车型起亚K3，在更换和重新设计后依然没有看到任何改进。

       目前最新的起亚K3于今年8月上市，共5款车型，售价区间为10.98-12.58万元。从配置上看，新车这次是有诚意的，电子驻车、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、感应式后备箱、无钥匙启动/进入、多功能方向盘、仿皮座椅、10.25英寸中控屏、全LED大灯、自动大灯、大灯延时关闭、后视镜自动折叠、自动分区空调节、后座出风口、车载/

       10月起亚K3单月销量2373辆，今年1-10月累计销量仅为21986辆，仍不及轩逸、朗逸等热门车型月销量的一半。那么，起亚K3到底有哪些缺点让它如此不受消费者欢迎呢？

       从外观上来看，个人认为现款起亚K3的设计还是比较成功的。前脸采用起亚经典的虎啸式进气格栅，直瀑式中网，有点玛莎拉蒂的即视感。大灯组的造型也非常犀利，再加上宽大的下包围，看起来就像一条张着大嘴的鲨鱼。车身侧面线条很流畅，有点溜背的效果。根据车模轮圈的不同，分为16/17寸两种规格，样式更具动感。车尾采用了现在很流行的贯穿式尾灯，底部两侧的装饰性排气口有金属包边。客观来说，这样的设计完全秉承了韩系车时尚精致的特点，应该更受年轻人的欢迎。

       来到车内，可以看到起亚K3的内饰是简约风格，中间是悬浮式中控屏。两侧的出风口空都是圆形设计，有些看起来像喷气式飞机的涡轮，看起来很有战斗力。车内材料除了软硬塑料外，还有很多银色金属装饰条的点缀，也提升了整体的精细度。

       起亚K3的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。其尺寸在同级别中属于主流水平，车内空室的表现相当不错。正常身高的成年人坐在后排，两腿之间大概有两拳空。而且中间平台凸起不高，基本不会影响。此外，起亚K3的座椅非常舒适，内部填充较厚，前排座椅两侧有宽大的翼子板，可以带来很好的包裹性。

       动力方面，起亚K3提供两套动力，其中1.5L车型最大功率115马力，匹配能够模拟8挡的CVT变速箱，1.4T车型最大功率130马力，匹配7速双离合变速箱。如果对动力没有要求，那么可以选择1.5L的车型，而且价格更经济，1.5L的CVT动力输出平顺。不过如果喜欢猛开，1.4 7DCT的组合更合适。底盘部分，起亚K3采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

       综合来看，起亚K3各方面表现都还不错，而笔者也从当地经销商处了解到，目前这款车有1.7万元的优惠，性价比还是不错的。至于销量不佳，主要原因在于品牌影响力有限。自从SD事件后，国人对韩系车的态度一落千丈，而随着国产车的迅速崛起，很多人都有了买韩系车不如买国产车的想法。

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东风起亚K3底盘解析图，起亚k3安全性全球最低真的吗

       作为东风悦达旗下的一款小型SUV，KX3已经上市2个年头了，不过小编在一线城市路上一辆没见过。可见韩国车现在的惨状，不过这不影响小编跟大家聊一聊这车。

       目前KX3已经有2019款全新车型了，采用起亚家族式的虎啸进气格栅，和锐利的前LED灯组搭配起来显得又萌又凶。颜色的搭配上，KX3还有双色车身的设计，在紧凑型SUV市场算是独树一帜比较有个性。跟缤智等这个级别的车型相比，在颜值上更容易吸引年轻人。

       内饰上，不太符合其10.98-13.28万元的价格，全部使用硬塑料的设计，并且中控屏也不够大，和自主品牌没法比。

       不过作为10万级别的车， KX3配置了胎压监测，自动灯光，前排座椅加热通风，方向盘加热灯使用的配置。另外还有全景天窗、车顶行李架、车内氛围灯、后排出风口、空气净化器等时髦的配置，韩国车在这方面已经和自主品牌媲美，日系完全不是对手。

       2019款起亚KX3将继续提供1.6L车型，匹配6MT或6AT变速箱，涡轮当道的年代，起亚显然有些落伍了，并且具不少车友反应，这台小车油耗并不低。

       另外，KX3应对国内市场马上会推出一款纯电车型，续航380公里左右，组成了一个完整的针线。只是韩系车已经不被大众所接受，尤其是当KX3还保持13万高价的时候。

起亚k3为什么容易生锈

东风起亚K3底盘整体概况

悬架结构依旧是前麦弗逊/后扭力梁，各部件均采用钢制材质，没有惊喜。后悬架的减振器上端直接与车身连接。这种设计使得后悬架无法通过延长减振器长度、增大缓冲行程来提升减振器吸振效果，必须采用行程较短的减振器。为在较短的缓冲行程内吸收振动，短行程减振器的阻尼系数更大，制造成本也会更高。

起亚k3是带有前有防撞梁的，前面为钢性材质，后面是玻璃钢材质。用来吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒、安装板组成，主梁和吸能盒在低速碰撞时能有效吸收冲击动能，减少对车身纵梁的损害。只不过玻璃钢材质比钢材所能承受的剪切力小很多，简单来说，发生较大碰撞时，后防撞梁容易碎，不利于维修经济指数。

起亚K3碰撞试验

碰撞后发动机舱吸能溃缩，大部分配件变形严重，防撞梁也没有起到有效保护，水箱散热器变形，不过发动机舱盖向上拱起，避免二次伤害。

内部假人受安全带约束良好，安全气囊即时开启，起到主要保护作用。后排女性假人坐姿良好，手臂无规则举动。儿童假人的保护足够，没有移位和摆动。

10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

       起亚k3为什么容易生锈起亚k3为什么容易生锈 起亚k3底盘生锈问题的解决方案是在修理厂制作底盘装甲。底盘装甲是一种高科技粘性橡胶沥青涂层。无毒，遮盖率高，附着力强，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车车身底板、后备箱等外露部位。快速干燥后形成牢固的弹性保护层，可防止飞石、碎石的撞击，避免湿气、酸雨、盐对车辆底盘金属的腐蚀，防止底盘生锈生锈生锈，保护车主的行车安全。底盘装甲的步骤:第一步，抬车，用高压水枪冲洗底盘，先涂发动机外清洗剂或发动机脱脂剂，去除粘在底盘上的油泥和沙子，或者用专用砂纸打磨掉原来的防锈层；第二步，用水枪吹出缝隙里的水，用毛巾擦干。第三步:准备喷涂防锈处理层，用覆盖纸(多为报纸)和胶带覆盖轮胎和排气管周边，特别注意覆盖车身上的传感器和减震器。第四步，将底盘装甲各组成材料依次喷涂在底盘上，至少喷涂三层，厚度约4毫米。第五步，局部修复涂层，保证屏蔽性越强越好；第六步，拆除周围遮蔽物，用专用清洁剂清洗周围非喷涂部位，等待风干。新车大概一个小时就能准备好，旧车就要看车况了。 @2019

起亚k3测评 快来了解一下吧

       对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予，它到底如何往下看。

       起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑，而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案。

       在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分。

       起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。

       就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。

       家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。

       这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

       起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务，动力实际表现中规，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式，这一点也可以看出起亚的用心。

       至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象，就动力部分而言，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。

       就转向手感而言，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车。

       这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。

       前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，在这个价位的车型上再平常不过。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校，自然在抑制侧倾方面有所不足，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置，但有让人意外的表现。

       这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。

       至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。

       最后对于第二个问题再来做一个简单的回答，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论，更多的“战场”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       起亚K3最大的优点： 外形时尚运动，内饰简洁大气，配置实用，空间充裕，储物功能丰富。

        起亚K3最大缺点： 内饰做工粗糙，异响较多，动力不足，底盘偏软，操控性一般，定价偏高，后期养护成本较大。

        起亚K3外观： 起亚K3外形时尚，造型前卫，车身动感。虎啸式直瀑镀铬格栅个性张扬，品牌特征明显；大灯和前杠造型前卫，个性十足；采用双腰线设计，车身动感匀称；前风挡采用大倾角设计，配合溜背式后风挡，在减少空气阻力的同时，也增加了车型的运动气息；车尾设计简洁流畅，层次分明，整体设计感较强。

        起亚K3内饰： K3内饰设计简洁大气，中控台偏驾驶位，操控感较好；中控台布局合理，配有大屏，按键阻尼感较好；三辐方向盘手感适中，功能实用；仪表盘内容丰富，显示清晰；座椅包裹性较好，支撑充足。不足之处：内饰塑料感强，做工有待提高，隔音较差，车内异响较多。

        起亚K3空间 轴距达2700mm，车内空间紧凑实用，头部和腿部空间不局促。储物功能丰富，后备箱实用，能满足一般家庭日常需求。

        起亚K3操控 K3方向盘力度适中，低速轻盈，高速沉稳；档位清晰，换挡有顿挫，拨片换挡有迟滞；底盘调教偏舒适，避震偏软，路感模糊，对路面颠簸过滤不充分；油门较重，刹车过浅，整车操控性一般。

        起亚K3动力 车型搭载1.6升和1.8升自然吸气发动机，性能均衡，加速线性，中段表现较好。与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，性能可靠，挡位清晰。不足之处：发动机有异响和抖动，起步较慢，高速动力不足；变速箱顿挫明显，挡位难挂。

        起亚K3油耗 1.6L手动平均油耗：7.60 L/100km 1.6L手自一体平均油耗：8.70 L/100km

       好了，今天关于“起亚k3底盘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“起亚k3底盘”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。