东风雪铁龙汽车库管是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.东风雪铁龙是哪国的车

2.东风雪铁龙的车怎么样

3.法系车自救不停，东风雪铁龙C3L虽难“救命”但能“解渴”

东风雪铁龙是哪国的车

       东风雪铁龙是由东风汽车公司和法国psa集团共同出资建立的神龙汽车有限公司，属于中外合资品牌，其中东风汽车公司为中国品牌，法国psa集团为法国品牌。

       雪铁龙的优势：

       1、底盘技术好：雪铁龙的车很舒服。人们常说法国车越开越有感觉，意思是法国车的底盘。

       2、美观时尚的外观：法国人的艺术设计水平很高，法国车在外观方面走在时尚前沿。

       3、质量好：耐用皮革，结实耐用。在一些地区被广泛用作汽车租赁。出租车的质量和油耗都比较高，雪铁龙做好了出租车司机的丰碑。

雪铁龙的缺点：

       1、汽油技术落后：雪铁龙的强项是柴油发动机，福特和路虎都用过PSA(雪铁龙的集团)的柴油发动机。但是在汽油机中，自然吸气只有，和几种，而且技术很老了，是十几年前的事了。

       2、传动技术落后：雪铁龙新爱和CXR版依然使用老款四速自动变速箱，只有C和CCXRHP版配备了六速自动变速箱。

东风雪铁龙的车怎么样

       或许是一种巧合和缘分,也或许是一种美好的寓意,和“凡尔赛”成为流行词汇一样,凡尔赛C5 X也为东风雪铁龙燃起了一把火。开启预售后,每天200多台的订单增长,也许不是一个多大的数字,但对于在过去很长时间里处于调整期的东风雪铁龙来说,就是在注入源源不断的水流。

       但凡尔赛C5 X的成功,并非偶然,而是东风雪铁龙从挑战和困难中走出,以长期主义和利他主义为坚持,最终呈现出的一款真正符合用户与市场需求的产品。

       在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇接受汽车产经等媒体专访,解读凡尔赛C5 X预售成绩背后,东风雪铁龙一路走来的变革之心。

成功背后离不开“以客户为中心”

       今年1-8月,东风雪铁龙销量同比增长75%,而全新车型凡尔赛C5 X的预订量也超过了6000辆。在疫情反复、芯片短缺的当下,取得这样的成绩对于东风雪铁龙而言实属不易。

       东风雪铁龙的转型与探索,似乎已经初见成效,而这种变化也呈现着在凡尔赛C5 X上。

汽车产经:销量增长,以及凡尔赛C5 X出色的预订表现背后,东风雪铁龙做了哪些努力?

屈洪宇:这样的市场销量结果,离不开我们坚持“以客户为中心”的战略转变。

       首先,品牌上做出巨大的转变,彻底“以客户为中心”,时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么、围绕客户展开一系列落地工作。同时,坚持长期主义和利他主义,前者指任何事情都坚持从长期视角去做,后者则指以利“客户”为根本,因为“利他才能利己”。凡尔赛C5 X的配置、定价以及共创服务也同样体现了这些转变。

       其次,让客户为产品买单。东风雪铁龙从品牌层面“全面回归母品牌”,打造“领先舒适”的产品。今年我们推出的全新升级的专业级舒适SUV 2021款天逸、全新C3-XR,以及最重要的凡尔赛C5 X,都体现了这种品牌回归。凡尔赛C5 X目前预定量已超6000台,基本每天都有200台左右的订单增长,趋势非常平稳向好。

       最后是渠道服务方面,我们围绕客户需求持续探索创新,也迎合当下年轻消费群体的消费习惯,开拓直营渠道,在没有经销商覆盖的城市,可在东风雪铁龙官方小程序及官网在线下订,由品牌直接与客户沟通,负责客户后续服务跟进,更快地响应客户需求。

汽车产经:渠道方面,东风雪铁龙尝试了直营模式与4S店并行的方式,这会不会遇到一些来自经销商方面挑战?

屈洪宇:不会的,这样布局的核心其实是增量与赋能。比如客户在小程序和官网在线预订时,我们可以收集到相关信息。如果客户选择本地的4S店,那么我们就会把信息派发到本地的经销商,由它们负责交付、服务等事宜。而如果客户在我们的渠道空白区域,我们就会采用直营的方式服务。所以说,品牌直营渠道更多是填补空白,同时也通过这个渠道收集更多有价值的用户,分享给经销商。

       这种方式也有利于我们和经销商一起,更好地服务客户,因为经销商端的预定客户也需要在官方小程序上进行支付。这也是我们为什么每天都可以实时了解全国的销售情况,不断累积,最终形成良性的运转。

汽车产经:那么如何解决售后服务问题?

屈洪宇:我们在凡尔赛C5 X未开启预售时,售后服务部就喊出了“决战凡尔赛,覆盖全中国”的口号。目前我们在沿着这一目标,围绕如何增加服务网点、如何优化服务,让客户拥有真正凡尔赛式的体验推进工作。

       比如接下来我们会推进“上门服务”,客户在哪,凡尔赛式的服务就在哪。此外,我们还会通过最新技术打造在线沟通的渠道,为每一位车主组建一个专属服务团队,让客户可以有问题第一时间与厂家沟通交流,提升效率以及处理问题的速度。

汽车产经:凡尔赛C5 X被看做是东风雪铁龙转型、复兴的关键产品,这款产品的背后,是如何体现战略转型的落地?

屈洪宇:凡尔赛C5 X是一款真正根据客户需求打造,由广大客户共创的产品。

       这款车是神龙汽车有限公司发布会“元+”计划后的第一款全新车型,也是雪铁龙在全球推出的重要战略旗舰车型。从产品层面,它非常好地体现了法式品位,与众不同,同时又兼顾了中国消费者的偏好,契合当下车市追求个性、彰显自我的消费趋势。

       凡尔赛C5 X在这个时间节点推出,可以说是恰逢其时,也体现了“产品更中国”。在今年上海车展上,我们推出了领潮合伙人计划,邀请广大客户共创凡尔赛,这也是“以客户为中心”的表现。

如何理解“用户共创”?

       品牌与用户的共创,并非一个全新的概念,在行业中也有很多成功的例子。而在凡尔赛C5 X发布后,我们也看到了很多因为“用户共创”而改变产品的例子。

       东风雪铁龙是如何理解和贯彻“用户共创”的?在这个过程中,如何平衡用户千人千面的需求与产品规划、制造间可能存在的矛盾?东风雪铁龙也在探索的过程中给出了自己的思考。

汽车产经:在“用户共创”方面,目前东风雪铁龙有哪些成绩与收获?

屈洪宇:自上海车展发布“领潮合伙人”计划后,我们始终坚持与广大用户“共创、体验、共享”凡尔赛C5 X。在这个过程中,比如我们听取用户需求,增加了后排中央头枕、车身颜色从4种增加至7种、客户关心的轮胎配置也给出了相应的安排与政策,这都是“以用户为中心”的体现。

汽车产经:客户的需求可能是千人千面,那么在与用户沟通的过程中,东风雪铁龙是如何采纳、权衡与取舍这些需求的?

屈洪宇:这件事情说复杂也复杂,说简单也简单,用几个例子可以说明。

       比如有客户建议增加后排中央头枕,这样的需求很容易做出判断,肯定是增加好,尽管后排中间位置不是常坐的,但增加头枕后可以提升舒适性。那么这种客户需要,同时也为客户好的呼声,我们会尽最大可能去满足。

       再比如车身颜色,从4种增加至7种,这个难度也不大,同时也不会额外增加客户的成本,那么我们也会先去做。

       还有发动机的调教,凡尔赛C5 X搭载的1.6T发动机,原先功率为125kW,但对于客户希望动力更强劲些的愿望,我们进行了技术升级,将功率提升至129kW。

       我们的承诺就是,只要技术上可行就不做任何保留。只要能提升客户价值,就先做了再说。其实整个过程也是动态调整,不断优化的,这也是一个迭代的过程。虽然很多时候,这些改变会增加成本,但只要在可控范围内,我们都是愿意去做的。

中法双方回归做事初心

       凡尔赛C5 X以一个极具竞争力的价格入市,背后是东风雪铁龙对待用户的诚意,以及渴望复苏的决心,同时也打破了很多过去外界所提出的顽疾。这种转变其实也代表了中法股东双方的相互信任与支持,共同推进东风雪铁龙重新回到正确的轨道。

汽车产经:相对低的价格对于产品利润来说可能是一个比较大的挑战,东风雪铁龙是如何应对的?同时,作为合资公司,股东双方又是如何沟通并达成一致的?

屈洪宇:首先,定价方面我们打破了传统的“成本+利润=定价”的模式,而是考虑市场与客户认知的现状,将品牌利润让渡给了客户。以市场、客户对凡尔赛C5 X的期望,以及这款车真正给客户带来多大的价值来定价。这也是我们“利他主义”的体现,因为只有利他,把客户服务好,最终才有水到渠成的利己。

       而中法双方的信任,在经过这么多年的发展,是有很大提升的。简单举一个例子,现在神龙汽车有限公司的总经理是中方的陈彬总,而不像以往中方一位、法方一位,这体现了法方对我们的高度信任。

       其实很多时候,越是困难越容易回归经营的本质和做事的初心,更容易快速达成一致,触及事物的本质。

       目前,我们的工作核心是取得客户的信赖,服务好客户。而在这个高度统一的思想上,很多事情都很容易达成一致。就像这次凡尔赛C5 X的定价,打破了很多人对法系车的固有认知,但实际上是得到了法方大力支持的。

适应年轻化市场趋势

       随着汽车消费市场的日渐年轻化,法系品牌如何赢得年轻人的心?这与东风雪铁龙在产品技术、营销传播方面的改变密不可分。而

法系车自救不停，东风雪铁龙C3L虽难“救命”但能“解渴”

       时至今年4月，在中国市场上，法系车的市场份额已降至区区0.3%。

       而前不久，东风雷诺乘用车业务退出中国的消息也再次让业内扼腕叹息：那个作为曾经最早一批进入国内的外资车企，那个在80年代末期知名度不弱于德国大众的法系品牌，究竟何时能迎来“翻身”时机。

       法系车并未停止“自救”

       近日，东风雪铁龙C3L官方照片正式披露，标志着这款新车即将上市。从定位上来看，新车略高于爱丽舍，低于C4世嘉，因此，从价格上预估在8万-12万元之间。

       而相比于其他伴随着鲜花和掌声的新车，东风雪铁龙C3L几乎一亮相就饱受质疑。

       首先是“清奇”的外观设计：新车的整体造型，尤其是前脸看上去是一台SUV的造型，再加上略高于轿车的底盘，但最后却配上了一个三厢轿车的尾巴；动力方面，东风雪铁龙C3L将搭载1.2T三缸发动机。光是这两点就让不少业内人士指出，C3L称得上是完美集合了所有难卖的元素。

       不得不说，东风雪铁龙真的太缺产品了。

       目前，雪铁龙旗下最为畅销的车型仅剩下了SUV天逸，然而这辆车目前在市场上的月销量也不过只有千辆出头，除此之外，雪铁龙旗下的轿车车型还没有推出国六版本，导致大多数只剩下了几百辆的销量，甚至不少进入了清库存阶段。

       客观上来说，这并非东风雪铁龙的“过错”，2020年，PSA对于中国市场依然没有新品投放，最近的一款全球代号为E43的车型，2021年才会来到中国。

       那么，这一年的“空窗期”怎么办？

       首先，神龙汽车在2019年启动了复兴大计“元计划”，时间节点为2019年-2025年，通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，实现40万辆的整体销量。

       这一计划涉及方方面面，例如，去年10月，神龙首家双品牌协同店“华顺”在河南焦作开业，这标志着东风雪铁龙与东风标致两个品牌开始并网销售。据雪铁龙高层透露，并网销售计划也将是今年的工作重点，而这类双品牌协同点也会逐渐开拓至上海这样的一线城市。

       除此之外，在去年成都车展上，东风雪铁龙推出以“家一样的关怀2.0”为主题的全新品牌承诺，对现有的服务标准进行全面升级。从“专业、诚信、安心”三维度实现差异化的服务体系优化与提升，对现有服务提出8项升级措施，包括：7天可退换车；保养超时免费（常规保养2小时内完成，逾期不用付费）等。可以说，雪铁龙已在现有的资源基础之上，对经销商伙伴和客户服务做出最务实的承诺。

       但没有产品，就意味着没有能够击中市场的“子弹”。而当前东风雪铁龙的状况已经十分危急，这时候必须要有产品打出声量，因此，在没有全新车型投放市场的背景下，C3L的推出也在情理之中。

       C3L没戏？倒也并不见得

       值得一提的是，雪铁龙方面反复强调，这款新车面对的客户群体是有刚需、对品质有要求的“小城新升代”。

       面对这一部分消费群体，最重要的卖点无疑就是“性价比”，而东风雪铁龙深谙此道。

       回到C3L的跨界风格上来看，1513mm车身高度，满载最小离地间隙达147mm，我们拿一款热销的小型SUV做对比，就明白它的“通过性”有多出色了，本田XR-V的最小离地间隙130mm，比C3L小17mm。

       这样一来C3L既满足了轿车的舒适性与SUV的通过性，对于一部分想要以相对低廉的价格买到两种车型优势的消费者来说，也的确有一定的吸引力。

       其次，新车的车身尺寸为长宽高4495×1748×1513mm，轴距为2655mm，相比同级，有着更为宽大的车内空间。至于最后的三缸部分，对应的优势就是这款轿车的综合油耗低至4.8L/100KM。

       要知道，在10万内的合资轿车原本就非常有限，即便有也基本是轴距2.2米至2.5米的A0级小车，相比之下，C3L更大、同样省油、而合资车身份在“小城新升代”中未必没有市场。

       除了C3L这款全新紧凑级轿车产品外，据透露，今年成都车展上东风雪铁龙还将带来一款天逸PHEV。毋庸讳言，2020年对于东风雪铁龙来说,是一个“产品小年”。

       东风雪铁龙C3L即便可能称不上是一款“救命”的跑量车型，但对于现阶段的法系车来说，能“解渴”就已实属不易。而且，在这款车上，我们能够看到雪铁龙的务实与愈挫愈勇，如果C3L上市能揭开一个有竞争力的市场售价，说不定能够为法系车增加复兴的筹码。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“东风雪铁龙汽车库管”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风雪铁龙汽车库管”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。