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1. 中国的汽车为什么这么火
2. 中国本土汽车为什么这么好

中国的汽车为什么这么火

你好～很高兴能为你解答！我是广大网友！

下面解答我分成几小段。

首先如果你真的看过《小猪佩奇》，你应该知道它真正面向的观众群是2—5岁的学龄前儿童。

在这个年龄级，《小猪佩奇》堪称是十几年才出一部的精品，当下根本找不到对手，一个能打的都没有。

很多人不懂《小猪佩奇》为什么这么火，因为你们不懂儿童心理活动的特点。甚至当孩子笑着叫着说他们喜欢这部动画片的时候，你们还是不知道这是为什么。

你们以为画工精湛、场景恢弘、特效酷炫、故事曲折、意义深刻才叫好。

对不起，孩子们根本不买账。

《小猪佩奇》的成功，就在于对儿童的心理特点和接受能力的把握极为精准。

一、简单

《小猪佩奇》的画风就是简笔画，粗线条大色块，常用色彩大概不超过二十种，但是选择和搭配得很细心，运用明亮温暖的马卡龙色，而且范式很固定，比如佩奇总是穿着红衣服，而乔治总是穿着蓝衣服（个别派对等场景除外），辨识度很高。

动画对于造型上的细节一概简化、抽象化，比如对四肢和手指的处理，又比如对山坡的处理，几乎是垂直于地面。

是因为制作者水平差吗？不，是因为即使把这些细节做得出神入化，孩子们也不得要领，反而分化了他们的精力，无法沉浸于整体画面和故事情节中。

“简化”不代表没有细节，比如动画中的猪奶奶和羚羊夫人的睫毛是白色的，睫毛是区别人物年龄的重要标识，同样地，孩子和爸爸妈妈的脸部线条是圆润饱满的，而爷爷奶奶辈的脸部线条则是皱皱的。像这些不超出孩子认知能力的细节，他们能非常敏锐地捕捉到。

不仅画面简单，其中的音乐也是超级简单，直接套欧美经典儿歌的旋律，可谓一遍就会，两遍洗脑，一个旋律还可以配不同的歌词，出现在不同的场景中。

故事情节也简单，五分钟一个独立的故事，都是生活中一些有趣的片段，情节有头有尾，没有旁支末节，很容易理解，也不难复述。

二、“社会”题材：

“社会人”的梗很无聊，但是有一点说对了，《小猪佩奇》确实致力于建造一个“社会”，尽管主人公们是一群拟人化的动物，但动画片里的世界并不是天马行空般的奇幻大陆，而是一个非常“写实”的小镇。

比如各种社会关系，孩子们除了往返于家和幼儿园，还去拜访亲戚，去邻居家串门，还会寄宿在朋友家里，会互相打电话、写信，甚至还会交外国笔友，遇到问题需要去请教专业人士。朋友也会自然分化出“最好的朋友”和“普通朋友”。

比如职业，基本上每个“成年人”都要工作，猪爸爸是一名工程师，猪妈妈是一名在家上班的文字工作者，兔小姐打着好几份工，苏仪的爸爸是一名邮递员，佩德罗的爸爸是一名验光师，弗雷迪的爸爸是一个商人，等等。他们的收入和阶级都是模糊处理的，但传递出了一些更重要的信息：每个大人都需要工作，工作可以各种各样，但相对是比较固定的，等等。

比如各种场所和场景，动画片里出现的，除了家，幼儿园，还有超市、医院、宠物诊所、公园、游乐场、公共汽车……等等，而且不同的场所都表现出了相应的功能和秩序。

比如经济，动画片很清楚地传达了“生活所需的东西是需要用钱买的”，而且猪爸爸每个月都会收到各种账单，在幼儿园里，孩子们也做营业员的游戏，出售各种东西，幼儿园也会组织义卖，坐公交车要投币，嘉年华里每个项目都会收“一块钱”，等等。

这一阶段的孩子，是无法完全区分想象和现实的，最重要的是让他们加深对现实生活和现实世界的理解，逐步地找到界线，在这同时又不剥夺他们遐想的空间。如果这时候你让他们看《猫和老鼠》，他们真的会以为用平底锅把脑袋打扁，脑袋还会恢复原状，这非常危险。

三、语言

由于背景设定高度还原了现实世界，《小猪佩奇》所运用的语言就是我们日常生活中运用的口语，词汇和句式足以覆盖到生活的方方面面。没有复杂的长句和过分夸张的语气，也很少出现难以理解的专有名词，是儿童很容易理解的语言，在这基础上，又会时不时地冒出一个稍微有点难度的词或句子，但是接下来的剧情会立即在具体场景中予以解释和运用。这种“比现有水平略难一点点”的设计，非常符合教育学的原理。

这里不得不说，《小猪佩奇》的中文翻译和配音做得很好，把原作的优点最大限度地保留了下来。

四、不同年龄段的特点

佩奇和她的朋友们都是5岁，他们的弟弟妹妹如乔治大约2岁，佩奇有个叫克洛伊的堂姐，6—7岁，克洛伊家后来又添了一个小弟弟，整个学龄前基本上都覆盖到了。动画片并非只追求谐趣而制作了这么多角色，而是有意识地描绘出了各个年龄段的孩子们不同的特点，甚至专门用了一集来表现一家人怎么通宵达旦地照顾刚刚出生的婴儿。

比如，两岁的乔治经常哭，但是佩奇就很少哭了，她很会用语言来表达自己的难过或是提出要求。

而且在乔治这个年纪，很容易对某个特定的物体（不一定是玩具）产生莫名的迷恋和依赖，就像乔治总是离不开他的恐龙，但是佩奇就没有这么明显。

乔治在某一集突然抽风，不停地追问“为什么”，这也是小朋友必经的一个过程，也是他们逻辑能力发展的一个表现。

苏西有一集介绍了一位“看不见的朋友”狮子里奥，是的，当一个五六岁的小孩对生活感到无聊，他很可能幻想出一个人格化的“看不见的朋友”。

再比如，乔治总是想加入佩奇和苏西的游戏，佩奇去堂姐家，见到大孩子们，也特别想和他们打成一片，但大孩子们总是嫌弃和“小孩子”一起玩，刻意疏离他们，你跟孩子们稍微深入接触一下就会知道，这一点太真实了。

所以，孩子们看到佩奇和她的朋友们，仿佛看到他们自己，你让他们如何不喜欢呢？

五、“不完美”

动画片里的“人物”们都是不完美的，佩奇和乔治有很多小缺点，猪爸爸爱自吹自擂、爱偷懒、邋里邋遢，而且是个路盲，猪妈妈有点争强好胜，猪爷爷和狗爷爷非常固执，仓鼠兽医粗心大意，等等。

动画片在描绘他们闪光点的同时，也有意地指出了这些缺点，并且让他们在适当的时候受到了困扰和教训，但是并没有让他们去完全纠正，而是保留着缺点，也保留着性格的真实性。我真羡慕从小就能看这部动画片的孩子，他们会因此知道，没有缺点的高大全是不存在的，把家人和朋友维系在一起的力量不是完美，而是爱和包容。

有一集，佩奇和苏西闹翻了，后来她们和好，但原因不是谁做出了让步，他们的父母也没有给他们做很多“思想工作”，而是她们在争吵的过程中再次确认了她们的共同点——倔强。

我觉得《小猪佩奇》的这个处理非常好，尤其是联系到很多父母对自己放任自流，对孩子却以完美主义去要求，为根除任何所谓的“坏习惯”而暴跳如雷。这其实是不妥当的，也是不科学的。

这应该是我最近写的最长的一篇东西了，但感觉还是挂一漏万，有时间再补充吧。

总之，《小猪佩奇》和题主所列举的那些作品，根本就不是同一个位面上的东西。如果“佩奇现象”让你感到不解，我想这是一个很好的契机，让你试着去关心儿童、重视儿童，从而理解这部作品对于儿童的意义。

而不是像现在这样，拿着一把剑到处找人决斗。

中国本土汽车为什么这么好

如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。