如果您有关于雪佛兰开拓者改装的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？

原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？

       这是雪佛兰旗下的一台SUV，要探究历史可以往回追溯到1969年，那会儿开创了四驱SUV先河的正是初代Blazer！据统计，迄今为止的50年间收获了超400万拥趸。

       雪佛兰Blazer曾经短暂引入过中国市场，短短几年的时间没留下过多印象也不足为奇。

       现在，雪佛兰Blazer开拓者以全新的姿态再次造访国内市场，剑指的对手可以说就是汉兰达！把汉兰达当作竞争对手的多了去，开拓者有胜算吗？

       落地便是“黑武士”

       从雪佛兰近期推出的新品看，都存在着一个共性，那便是运动化，Redline版、RS版车型就是最好的佐证。科鲁泽、科沃兹等车型走年轻运动化路线可以理解，定位中大型SUV的开拓者有这个必要吗？

       在看到实车之前，擎哥也有这个疑虑，毕竟选择7座SUV的朋友多数是偏向于成熟、稳重的。当站在“黑武士”一般的开拓者RS版本面前，这个疑虑早已烟消云散……

       男人的座驾，怎么能不来个又酷又帅的？

       这次试驾的开拓者都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是站在车系金字塔顶端的顶配车型。

       要帅？黑就完了！

       一身黑色的开拓者并没有因为车漆颜色的原因而显小，看着是相当的壮实，车身、引擎盖上的线条都勾勒出了力量感，怎么说也是一台5米长（4999mm）的中大型SUV！

       RS系列拥有21英寸熏黑轮圈、RS专属曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、曜黑运动前后包围、矩盾形镀铬双排气尾管，还有曜黑行李架，全身上下黑了个遍，俨然一副“黑武士”模样，大可把RS车型看做是原厂改装版~

       开拓者的腰线有一个上扬的设计，确实可以让体积不小它看起来多了几分洒脱，但牺牲的是第三排乘客的视野，有得有失！

       大黄蜂同源设计

       相比起“黑武士”般的外在，内在的设计倒是欠缺了些豪华属性，不过和科迈罗Camaro同源设计兴许能让你找到些运动的格调。

       车内最吸引眼球的地方就是耀红涡轮旋控一体式空调出风口，外圈红色的点缀减淡了车厢的沉闷气息，这个是源于大黄蜂的设计，旋转外圈可调节温度，内圈则可调节风量。

       10英寸的悬浮中控屏下集成了MyLink+智能车载互联系统，比起很多车企将智能车机当作大卖点比起来，开拓者倒是一副与世无争的姿态，没有胡里花哨的功能，但不代表不好用，常用的导航、媒体、CarPlay、CarLife都有！

       对于擎哥而言，有个CarPlay足矣~

       车内提供USB、Type-C两种电源接口，还有同级不多见的标配四门无钥匙进入功能，给个好评~只是就算身为顶配车型，也没给配个无线充电！还有就是车窗一键升降，全系都只有主驾支持……

       开拓者有一个很重要的卖点，那就是7座！8月初其5座版本也正式上市了（22.99-28.99万元），丰富了消费者的选择。

       乘坐空间方面的表现，开拓者表示没有压力！首先第二排座椅支持前后调节（25cm），同时靠背角度的调节幅度也不小，加上较为宽大的座椅应付长途基本没压力。在二排为第三排迁就一下后，可以比较舒服的落座第三排，全平地板、加高的坐垫是一个不错的保障，就是侧窗较小有些影响视野。

       在7座满员的情况下，开拓者的后备箱容积为222L，大概是两个20寸登机箱。放倒第三排可获得883L容积，再放倒第二排则可拓展到1970L，同时可以获得一个全平的载物空间。

       别被它的外表欺骗了

       开拓者特别是RS版本，给人的视觉冲击力都是比较强的，甚至可以说是个凶狠角色，但还是不要被外表欺骗了，它其实并不暴躁！

       全系搭载了第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率237Ps（174kW）,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配9AT变速箱，满足国六b排放标准。

       整体的动力表现没有外观来的带劲，输出偏向于平缓的性子，但储备是没有问题的，即便是应付这台达到2吨重的顶配车型，不会给你力不从心的体验。9AT变速箱的表现不错，换挡平顺，逻辑方面也没有什么问题，日常开起来不会给你捅出幺蛾子来。

       为啥美系车喜欢把手动升降挡安排在挡把头侧面，按钮的那种……当擎哥想着装个拨片香不香的时候，发现方向盘背后是有按钮的，只可惜作用是切歌、调节音量。

       在日常道路上跑，开拓者并不会像是开船、坐船一样，底盘传递的路面信息其实挺清晰的，当然这和它搭载的265/45?R21尺寸的轮胎不无关系。

       同时，其在前下控制臂后衬套，以及后副车架前衬套都采用大直径液压衬套，可以带来更好的减震效果。虽然过滤大小颠簸时能感受到底盘的动作，但真正传递到车内，或者说屁屁的时候，并不会让你难受。

       开拓者的底盘整体给人的感受属于紧绷的类型，有厚重感，如果想要稍微开下快车，它的底盘还是挺愿意参与进来一起玩的，驾驭起来并不笨，当然前提是对于这类型的大块头而言。

       可否越野？

       需要注意的是只有顶配RS车型搭载的才是Twin-Clutch智能四驱系统，其余则是适时四驱系统。

       Twin-Clutch智能四驱后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。

       在当天的越野场地，泥泞路段几乎快要被晒干了，所选的路线难度并不算大。开拓者应付一些炮弹坑、陡坡、泥泞、涉水路段都是轻而易举的事儿，当中可以拎出两个方面简单说一说。

       首先是开拓者的上坡辅助很好用，在陡坡刹停之后系统会自动帮你驻车，直到驾驶员给油到足以驱动车辆继续爬坡时，才会完全解开。

       其次是360°全景影像足够清晰，在新手穿越越野路段，爬坡看不到前方路况，又或是看位的时候，可以给到很强的信心，同时其在车辆比较接近障碍物时会自动激活，可惜的是360°全景影像是顶配专属~

       开拓者可以让你在开拓野外时，更有信心且能走得更远，应付一些非铺装路面，实力绰绰有余。至于硬核越野，还是老老实实交给硬派越野车吧！

       写在最后

       雪佛兰开拓者来得确实有点儿迟，但其也做了不少准备，比起对手拥有更酷的外观兴许就能吸引不少年轻消费者的目光。社会新中产，80后是开拓者所瞄准的目标人群，有事业有家庭，忠于内心且拥抱变化。

       随着消费市场的不断年轻化，开拓者来得兴许正是时候！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雪佛兰开拓者改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雪佛兰开拓者改装”，并从我的答案中找到一些灵感。