为什么电动汽车生产慢些（为什么电动汽车发展这么慢）

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文章目录

为什么电动汽车发展这么慢
为什么电动汽车成本较高
为什么电动汽车续航这么差
为什么电动汽车开起来那么快
为什么电动汽车质量越来越差
为什么电动汽车投入要那么大

为什么电动汽车发展这么慢

说到新能源电动汽车的发展，那就离不开电池，早在1799年，伏特使用金属和盐水制造出世界上第一款电池。当时间来到1821年，法拉第发现了电磁感应，这样电能就可以转化为动能，从而为电动汽车发展也奠定了基础。而在法拉第发现电磁感应的六年后，直流电机之父匈牙利科学家阿纽什.耶德利克制造出了世界第一台直流电动机，并将其装在一块木板上驱动轮子，试验电磁转动的行动装置。

在此之后有众多发明家开始着手于电动汽车的发展，美国人托马斯.达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。

1832年至1838年，苏格兰人罗伯特.安德森给马车装上了电池和电机，改造为一辆电动马车。1873年，英国人罗伯特.戴维森用一次性电池作动力，发明了电动汽车，成为世界上第一辆可供使用的电动车，但是由于无法充电等其他原因，与世界第一辆电动汽车的名号，失之交臂。而正儿八经被载入史册的世界第一辆电动汽车，则是在1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，并且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。

时间来到1886年，卡尔.奔驰才发明了以内燃机为动力的汽车，而这时候电动汽车发展这时候已经有了半个世纪的历史。

在1900年的时候，欧美地区出售的4200辆汽车中，40%为蒸汽机车，38%为电动汽车，最后剩下的22%才是燃油汽车。可以看出在那个时代燃油汽车还处于落后阶段，并不像现在这样主导着汽车市场。

1899年，保时捷之父费迪南德.波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。并且开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动。随后，费迪南德.波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上又装载两个轮毂电动机，由此世界第一辆四轮驱动电动车诞生。

1902年，费迪南德.波尔舍在此基础上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，就此世界上第一台混合动力汽车诞生了。同时，他还开发了第一款多功能全混合动力汽车—Semper Vivus。

是不是没想到保时捷居然是靠电动汽车发家的。

20世纪初开始，内燃机技术快速发展和当时美国德州石油的开发，再加之当时电动汽车和蒸汽汽车的发展落后，燃油汽车便开始主导汽车市场。

20世纪70年代爆发了中东石油危机，全世界都陷入了石油短缺的困境，就此开始汽车制造商开始着手电动汽车的发展，沉睡了半个世纪的电动汽车发展开始复苏。

在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推出Impact纯电动轿车。

但是由于电池技术发展的滞后，并没有很大的突破。汽车制造商就开始着手于混合动力汽车发展，就此我们常见的PHEV插电混合动力以及HEV混合动力的车型就此诞生。

1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio, 1997年丰田的 Prius（参数 | 询价）混合动力轿车下线，1997年日产汽车生产了世界上第一辆使用锂离子电池的电动车Prairie Joy EV。

近年来电池技术得到了突破，以及各国政策的扶持，国内外诞生了非常多优秀的电动汽车品牌，并且传统的汽车制造商也陆续推出了优秀的电动汽车。现如今电动车汽车的市场一片大好，只不过现如今电动车汽车还存在一些技术问题，相信不久的未来电动汽车将重新主导汽车市场。

为什么电动汽车成本较高

2021年电动汽车的车损险较贵的原因有几个方面。

首先，电动汽车的价格相对较高，其车损险的保额也相应增加，因此保费自然较贵。

其次，电动汽车的维修和更换零部件成本较高，尤其是电池组的维修或更换费用较昂贵，这也导致了车损险保费的上涨。

此外，电动汽车的技术相对较新，维修技术和备件供应链相对不完善，这使得修理厂对电动汽车的维修费用较高，保险公司自然会在保费中考虑这些因素。

最后，电动汽车的安全性能相对较高，保险公司需要承担更多的风险，这也是导致车损险保费高的一个因素。

为什么电动汽车续航这么差

新能源汽车续航里程越来越低原因大致有三点

1：三元锂电池正负极材料结构变化，电池释放电能的本质是一种化学反应，简而言之是在电解液的作用下锂离子的脱嵌与嵌入的循环往复，在循环过程中伴随锂离子的等量电子的脱嵌和嵌入形成电流，电流输送到电动机的电磁线圈形成电磁场与永磁体作用产生动力。在反应的过程中正负极材料会出现晶体结构的变化（破裂缩小），负极表面的电机材料顿挫层（SEI膜）被破坏但优惠出现修复，在SEI膜修复生长的过程中会消耗活性锂，容量的衰减可理解为用以形成电流的锂离子越来越少所以出现容量的衰减。

2：电解液存在氧化分解反应，电解液的特质对锂电池的容量、充放倍率以及使用寿命有很大的影响。而电解液的成分又包括溶剂、电解质与添加剂三个部分，具体配方绝对保密所以也无从得知；但电解液在反应过程中会造成溶剂与电解质的分解损耗是存在的，而且在反应过程中电解液分解与极板材料的表面接触反应也会造成容量的衰减，这点无法避免。

3：长期用车过程中对锂电池组的内阻造成较大的影响，其中极化内阻与上述两点原因有很大的关联；而欧姆内阻参考欧姆定律会因极化内阻的密度增加而增加，所以电池内阻必然加大。而内阻的变化会在电池的深度放电时造成很大影响，在SOV达到70%左右后电耗会明显升高；电耗高则续航里程低，这也是造成续航里程减少的主要原因。

以上三点是新能源汽车续航里程会减少的主要原因，其次长时间使用会造成锂离子脱嵌能力减弱，高压快充会造成负极严重极化产生裂缝也会影响续航。总而言之电动汽车的续航里程减弱是必然且无法避免的，所以使用新能源汽车的后期总要面对续航里程下降而不得不更换电池组里的电芯，然而平均1500元1kwh的镍类电芯换电成本又太高了，这就是新能源汽车难以被普遍认可的原因。

不过因容量下滑且内阻增大的动力电池仍有极高的价值，因为这些电池作为储能电池使用入手的成本很低，而且内阻的变化对同步发电和送电的新能源发电方式而言并没有明显影响；所以这些电池在汽车淘汰后会陆续进入风力、光伏、水电、核电、地热以及通信等领域，对储能电池进行快速补充并促进增长。那么这些电池既然有发挥余热的作用则应该在换电池给出合理的评估价值，能做到这一点的话相信新能源汽车必然大热。而且目前也有少数品牌提供电池（电芯）的终身质保，选择这些品牌的新能源汽车用车无忧，容量衰减免费更换还怕什么呢。

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为什么电动汽车开起来那么快

电动汽车时电机驱动，在刚起步低速时候就有较大的扭矩，所以提速会很快，也就是你说的太猛。不过为了适应人们的驾驶习惯，现在的部分车辆对此是可以进行调节的。

为什么电动汽车质量越来越差

一.整车没电

1.可能原因:保险丝坏。

故障排除:用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头松动或电池坏。

2.可能原因:接线插头松动。

故障排除:检查电源开关接插件。

3.可能原因:电源开关坏。

故障排除:用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压。如有正常电压输出则电源开关正常;如无电压输出(电池有电压输出情况下),则电源开关坏,则予以维修或更换。

二.电动机故障

电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动

可能原因:

电动机进水造成短路把电动机烧坏;

电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。

电动机异响

可能原因:

电动机和后桥连接同心度达不到标准;

电刷和换向器接合不好,需校正调整;

电动机里面转子上的轴承坏,需更换。

电动机不转

可能原因及方法:

1.保险丝烧掉,更换。

2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。

3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。

4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。

5.电动机烧坏,更换电动机。

6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。

三.充电故障

新能源车充电故障划分为两大类:第一类,物理连接完成,已启动充电,但不能充电;第二类,充电中途停止充电。

故障状态一:物理连接完成,已启动充电,但不能充电

故障状态二:充电中途停止充电

四.动力电池故障

温度故障:

1.电池温差过大

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常。

2.电池温度过高或过低

可能原因:散热风扇插头松动,散热风扇故障,温度探头损坏。

故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。

绝缘故障:

可能原因:电池箱或插件进水,电芯漏液,环境湿度大,绝缘误报,整车其他高压部件(控制器、压缩机等)绝缘不过。

处理方法:①正极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处负极电路漏电;负极对地,如果有电压或绝缘阻值小于规定值,则判处正极电路漏电。根据其漏电电压大小除以此时的单串电压值就可以计算出漏电点位,然后根据不同情况分析处理。

温馨提示:

影响电池寿命的因素有:行驶路程长短;路况;正确的充电方法;充电器的匹配及合理的使用;充电器和控制器充、放电性能好坏等。

电池的使用的寿命直接关系着车辆的行驶质量,为了使动力电池处于完美状态,需定期使用充电设备为动力电池充满电(建议每200km一次,最多不超过1000km一次);长期存放不使用车辆时,请务必先充电至100%,然后再放电至25%-40%之间;如果存放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,否则可能会引起电池过放,降低电池性能。