感谢大家参与这个关于福特探险者2020新款的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
1.搭载2.3T发动机 新款长安福特探险者申报曝光
2.纵置后驱豪华SUV 到店实拍全新福特探险者
3.2020款福特探险者行情调查，淮安地区暂无优惠政策，配LED大灯
4.车主点评:新车体验长安福特2020全新探险者-新体验
5.硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者
6.“老酒新瓶”美式豪华再升级，新款福特探险者有哪些改动?
搭载2.3T发动机 新款长安福特探险者申报曝光
易车讯?近日，近日，从相关渠道获得了新款长安福特探险者申报图，申报图提供白黑两种配色，作为中期改款车型，新车从内到外进行了较大幅度调整，从此前消息看，计划于5月20日上市。造型方面，新款探险者采用了最新家族式3D鳞甲设计，前格栅尺寸减小的同时，前大灯造型也有所调整，前大灯与前格栅融为一体，贯穿式日行灯则将两侧大灯组相连在一起。此外，保险杠处将不再提供雾灯，采用了更加运动化的前杠设计。
尾部的变化集中在尾灯组，在采用全新造型设计的同时，车尾还新增EXPLORER的英文车标标识。此外，双边共双出的四边形排气的设计更显大气。
内饰的变化更加亮眼，大尺寸的横向中控屏幕设计意在致敬EVO等最新福特内饰设计，此外，新车的出风口采用了隐藏式设计，使得内饰看上去更加时尚简洁。
动力方面，新车将搭载2.3T发动机，最大功率203kW，与之匹配的是10速自动变速箱。
从易车APP销量榜来看，长安福特探险者2月销量一般，仅为1123辆，排名所有SUV第119位，而中期改款探险者在外观内饰配置等方面都有一定升级，在设计感与使用度方面能够满足用户需求，希望新款上市后成绩能有所提升。
纵置后驱豪华SUV 到店实拍全新福特探险者
推荐的，口碑不错，设计也好。从曝光谍照来看，新车对中网格栅进行了调整，尺寸上有一定缩小，而下进气格栅则略有增大，中网内部加入了连接两侧大灯的装饰条，以及橙色装饰条进一步增加层次效果。此外还可以看到，整车底部都采用了大面积的银色防剐板。
车身侧面造型和现款并没有太多不同，硕大的车身搭配双腰线设计塑造了一定的立体感，突出来探险者的硬朗风格。
车尾方面同样没有太多调整，尾灯组造型和现款车型保持一致，只不过新车有可能采用隐藏式排气布局。因此深受大众喜欢。
扩展资料例如2021款福特探险者（海外版）将对产品阵容进行扩充。其中就有更具侵略性的Timberline版本，其将会有更佳的接近角和离去角参数，从而带来更为出色的通过能力。
新车的诸多调整都与此前海外媒体的报道不谋而合，所以也推测其可能是新增的Timberline版车型，当然在没有官方公布之前，这只是一种推测。
海外版车型将依旧搭载2．3升涡轮增压发动机以及3．0升V型六缸涡轮增压发动机，而来到国内之后，其主销版本预计还是这台第四代EcoBoost2．3升涡轮增压发动机最大功率276马力。传动方面，与之匹配的为10速自动变速箱。
2020款福特探险者行情调查，淮安地区暂无优惠政策，配LED大灯
说起国内中大型SUV领域，一定不得不提福特探险者，该车在2020年之前一直是作为纯进口的方式在国内销售，价格方面竞争力并不强，2020年6月第六代探险正式国产上市。作为福特目前的旗舰SUV车型，庞大的车身尺寸、2.3T+10AT的动力总成、纵置后驱平台等亮点让这台车在中国市场的关注度并不低。2022年9月6日，长安福特全新探险者迎来他的中期改款，售价30.98万元-37.98万元，有6座、7座两种布局可选。新款在外观和内饰都有着不小的改变，目前探险者展车已经入驻蚌埠润美长安福特4S店，小编也第一时间对探险者进行到店实拍。
全新福特探险者采用了福特最新的家族式设计语言，外观方面依旧采用了颇具美系硬派风格的设计，进气格栅、引擎盖、前后保险杠、后尾门以及前后灯组等，与老款都有了很大提升。大灯部分，新车则采用了时下流行的贯穿式设计，C字型尾灯辨识度很高，还加入了迎宾动画和流水转向的效果。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。与同级竞品相比各方面尺寸都有着一定优势。在悬浮式车顶设计的加持下，新车不仅拥有非常霸气的视觉效果，同时颜值也能够得到保障。
全新福特探险者内饰的变化更为明显。全新的27英寸悬浮式中控屏极其亮眼，照顾到了驾驶座及副驾驶的需求。内饰的用料和设计上进步非常大，包括配备全新样式的平底方向盘、中央控制区采用蝶形对开扶手，并在中控台区域及门把内侧加入了氛围灯进行点缀，车内的整体高级感呼之欲出。
值得一提的是，全新福特探险者全系标配27英寸4K中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，操作流畅。车机系统为SYNC+2.0智行信息娱乐系统，除了百度地图、OTA升级、4G网络，还支持海量第三方APP。
动力方面，新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。与发动机相匹配的是一台10AT自动变速箱，并且全系标配换挡拨片。0-100km/h官方成绩仅为7.6秒（两驱车型7.6秒，四驱车型7.8秒），在同级中具有一定优势。
受益于发动机纵置布局设计，使动力总成向车身中心后移，减轻前轴载荷，从而达到前后轴配重 50:50的黄金平衡,并配合双球节弹簧减振支柱铝合金前悬架和多连杆铝合金后悬架，实现了同级最小5.9米转弯半径，街道穿行收放自如。
作为中期改款车型，新款探险者针对不少被消费者诟病的槽点进行了补强，产品力提升了不少，只是在其所在的中大型SUV市场中所面对的竞争对手都十分强大，前有途昂、揽境、坦克500，后有新势力理想L8，问界M7等，新款探险者如何突出重围，就让我们拭目以待吧。
本文来自易车号作者风致雅韵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
车主点评:新车体验长安福特2020全新探险者-新体验
福特的旗舰SUV新探险者正式发售。新车的外观设计具有很好的空气动力学感觉。汽车的长度超过5米，轴距超过3米。就尺寸而言，在尺寸方面的竞争力很强悍。价格区间为30.98万元至39.98万元。2020款福特探险者?淮安本地优惠行情调查：
日前，淮安车现场从淮安汽车经销商获悉，2020款福特探险者?EcoBoost?285?四驱风尚版?6座，淮安地区暂无优惠政策，还有购车大礼包相送，并支持购车置换补贴。
在外观上，新车的整体设计风格采用了方形且坚韧的设计技术，彰显出强烈的光环。前进气格栅采用最新的家庭网格格式设计，并配备了细长的LED大灯，以使汽车前部更加精致。在汽车前部下方添加了一条厚装饰条，以增强汽车的越野氛围。
新车侧面的腰线贯穿整个车身，后排装有隐私玻璃，以增加后排乘客的隐私。就车身尺寸而言，新车的长度，宽度和高度分别为5075/2004/1778毫米，轴距为3025毫米。宽大的车身和超长的轴距进一步增强了该车型的竞争力。
在新车的后部设计方面，层次感更加明显。两侧的矩形尾灯采用全新设计，并增加了LED光源，点亮后非常醒目。此外，所有新车均采用双排气设计。
在内饰方面，新车标配12.8英寸中央控制触摸屏，并配备SYNC?+?2.0智行信息娱乐系统。同时，作为旗舰级SUV，除了传统的多媒体娱乐系统外，它还增加了前排座椅舒适的配置，例如椅子加热。另外，该车还可以为消费者提供2?+?2?+?2/2?+?3?+?2两种座椅布局，并配备电动调节功能。
在动力方面，福特的新型Explorer将配备2.3T涡轮增压发动机，最大功率为203?kW，最大扭矩为425?Nm，可以满足美国国家六级排放标准。变速箱系统与10速自动变速箱匹配。某些车型还将提供及时的四轮驱动系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者
#选车理由 刚结婚了，父母准备送我们一辆新车，定位在中大型SUV级别，空间大些，适合越野自驾，预算在35W左右，货比三家后最终挑定了刚上市的全新探险者
#最满意 最满意的是动力，2.3T的发动机，百公里加速7.8s，后劲儿很足，试驾了一下，秒超车，90码以上的提速都很可观，够强！
#最不满意 不满意目前没啥，毕竟刚第一次看车也没长期体验说不出个所以然来，如果硬要挑的话可能就是外观尾部设计有些突兀？
#空间 空间方面前两排都还好，第三排有些狭窄，如果是长途旅行，建议轮换着坐
#外观 外观挺霸气的，整体给人很凶猛的感觉
#内饰 内饰就是简约的硬汉风，12.8尺寸的触控式液晶屏依旧抢眼，内置的导航系统也很精准，自驾很方便
#动力 动力不夸张的讲，没有无与伦比的那样强悍，但稍强于同级别应该没什么问题，尤其是在高速行驶，动力表现可嘉，有推背感，只要舍得踩油门，你就会发现它无限的潜力
#操控 转向没有虚位，精准且转弯半径小，底盘稳固
#舒适性 座椅包裹性还行，但还没有达到预期，B&O音响有些惊喜，车内噪音也控制的不错，但上140以上，就能轻微听到风噪了
#油耗 官方给的8.9，但肯定不止这些，我开车比较费油，所以估计11以上了
“老酒新瓶”美式豪华再升级，新款福特探险者有哪些改动?
易车原创?8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。 动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受 我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。 在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。 传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。 接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。 不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。 我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。 不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。 操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。 新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。 也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。 整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。 最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。 胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。 由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。 总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都采用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。 静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼 作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。 前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。 福特探险者Explorer在外观设计里的设计灵感，来自于游船，扎扎实实粗壮的C柱与车体同色，A柱、B柱、D柱选用掩藏设计方案，营造出一种极具高新科技氛围的顶棚飘浮感观。最新款尽管总体设计语言和风格与现款一致，但在许多细节方面有很大的更改，车前汽车引擎盖及后尾电动尾门新增加“EXPLORER”标字；前后保险杠、进气格栅、排气管全新升级设计方案；新样式的车大灯、后尾灯，新增加迎宾礼仪动画效果及水流式转为等；倒车镜新增加倒车时电动后视镜全自动下翻作用；21寸轮圈也有了的全新设计方案，总体来说，新汽车对比现款多了几分硬汉子气场，也更显年轻健身运动。福特探险者Explorer开发设计自CD6服务平台，纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特性，纵置后驱为新汽车产生更均匀驱动力布局，因此它可以实现50:50前后轴静态数据承重比，并由此具有更稳定的操纵特性。
新汽车很多选用硼钢，铝合金型材等高韧性、轻量化材料打造出，在确保车身刚性的前提下减少了车体自身重量，为安全性、操纵及其燃油经济性带来了构造适用。除开格珊以外，车子还使用了全新升级设计方案的大灯，并拥有迎宾礼仪动漫和流水转向灯，围绕式日间日间行车灯也得以保存。另外在车头盖上还多了“EXPLORER”的车型名称。
此外，新汽车下保险杆也是有重新定位。整体来看，最新款更为时尚，很符合当下时尚潮流，硬汉子气场再一次提高。此外新汽车在配置方面也有所提高，比如倒车镜就新增了倒车时全自动下翻作用，而车辆解锁层面，除开原有的无匙进入以外，还新增了手机蓝牙钥匙。尾端是新汽车转变最多的地方，拥有全新升级定制的电动尾门，完全看不出现款的影子。总体视觉冲击更为青春健身运动，也看得出全车中期改款或是往看准更年轻消费群体方向走。
今天关于“福特探险者2020新款”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“福特探险者2020新款”，并从我的答案中找到一些灵感。
支付宝扫一扫
微信扫一扫
