今天，我将与大家共同探讨东南三菱汽车戈蓝的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.三菱戈蓝的试驾感受

2.三菱戈蓝油耗高吗？真实车主是这样说的

3.戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变

4.国内能买到三菱戈蓝VR4吗

三菱戈蓝的试驾感受

       三菱戈蓝外观

       多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。

       与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。

       戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。

       侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。

       除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。

       一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。

       有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。

       戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。

       说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。

       先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。

三菱戈蓝油耗高吗？真实车主是这样说的

       最大缺点:内饰细节做工略显粗糙；避震异响问题比较多见；品牌认知度较低；售后维修保养比较不便。

       外观:外观整体美观，线条顺畅，车身沉稳，大气时尚，网友称“外观有人喜欢有人不喜欢，但总体来说都觉得比较大气，我是越看越喜欢。”

       内饰:内饰简洁，布局合理，车门厚实但偶有异响，音响效果不错，中控台简洁大方，网友评价“内饰，只可以说一般，方向盘的手感也一般，而且有些地方还刺手。车门有点小异响，估计是仿桃木那块有点松。”

       空间:内部空间大，尤其后排空间大，乘坐舒服，但头部空间偏小，有压抑感；储物空间比较宽大，网友好评较多。

       操控:东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘较高而且有韧性；网友反映轮胎噪音偏大，4速自动变速箱有点落后，近期避震异响明显多见，刹车较差。

       动力:搭载V6 2.0引擎，动力充沛，起步及提速快，个别网友反映自动挡加速有明显的顿挫感；车子自重较大，高速较平稳，发动机噪音较小。

       油耗:大部分网友反映来东南三菱戈蓝的燃油经济性比较不错，油耗经济。

戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变

        三菱 戈蓝的外观设计由德国籍前 奔驰 首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心 总裁 （ 查成交价 | 车型详解 ）Gerhar dS tein le 共同携手打造。流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，

        三菱戈蓝实际油耗如何？

        车主一：这车因该可以算是B级车里最耗油的车了！

        车主二：平均油耗10.5L百公里；纯市区内行驶油耗12-14L百公里，纯高速形式油耗7.5L-8L百公里

        车主三：可接受，毕竟排量和车重摆那呢（空车1.6吨）

        车主四：高，不过可在接受范围内

        车主五：南宁市区70%快环二级路30%，软件累计计算10.5升。对于这个排量的小车，高了点。但想想这是十几年前三菱的动力总成了，也就不要去哪了。

        车主六：目前在上海市内行车，基本上是11-13升/百公里，如果高速的话，基本能降到9-10升/百公里；

        车主七：中等油耗稍高，在可接受范围内 。总的来看还行

        车主八：同排量中相当高，高速过120油耗太过分了，市区内油耗要将近10

        车主九：和同级别车比起来是稍有些耗油，但完全看驾驶习惯，只要真正爱护自己的车，油耗在可接受范围之内。

        车主十：总体表现一般，但在能接受范围！

国内能买到三菱戈蓝VR4吗

       凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。

       这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了。

       之前我们提到三菱在运动性上的成就，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer?EVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant，终于EVO。

       四年之后的1973年，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机，并且还用上了当时很多先进的技术，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等。

       在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH。

       在当年，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。

       由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位。

       正是因为前两代车型出色的表现，从第三代车型开始，戈蓝就直接被推上了神坛，拿奖拿到手软。

       第三代车型，三菱有基础了“大招”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。

       这款汽油机拥有电子燃油喷射系统，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机。要知道第三代可是发布于1976年。

       这两台发动机的出现，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型”。

       此后，第五代、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型”、最佳年度进口车型、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项。

       所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演。

       当然，和很多在处在巅峰的JDM车型一样，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂，由于需要体型更小的车型，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型。

       至此，Galant和Lancer也完成了交接。

       而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触，这还要说到它的第九代车型，这款车型在2006年下半年在中国市场上市，而且还是由的东南三菱国产的。

       可是，进入到国内市场之后，Galant再也没有了在赛场的上的威风，整体销量十分惨淡。

       其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈，所以显然不是市场的原因。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。

       首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。

       前置前驱的布局，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。

       可问题在于，舒适中级车这个领域，当时国内市场雅阁、凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势，没有好销量也就自然而然了。

       还有一点，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。

       如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。

       如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。

       不过，前段时间，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。

       很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹，或者这不是它们要的戈蓝，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代，戈蓝之名只要还在，就算很满足了……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

应该已经买不到了。

       全新戈蓝VR-4预计导入MI-TECH 概念车上的插电式混合动力系统，外观采用三菱家族式设计风格，整体外观极具识别度和冲击力。戈蓝VR-4赛车曾在1988-1992年间取得了6站赛事冠军，在90年代该车型被Lancer Evolution赛车所取代，第九代三菱戈蓝曾由东南三菱引入国产，但市场表现不佳，于2012年停产。新车大灯造型非常犀利，下方C形镀铬装饰，车身线条平直锋利，配合大尺寸轮毂，营造出了极强的运动感。据透露，全新戈蓝VR-4预计会搭载三菱MI-TECH概念车上的插电式混合动力系统,这套插电式混合动力系统搭载4台独立电机用来驱动四个车轮，而驱动电机的电能则由位于车身后部的燃气轮机发电机提供。新车预计还将会配备电动制动卡钳、主动偏航控制系统。

       三菱戈蓝是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。东南推出的第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。戈蓝果然很“大”。的确，作为三菱最大的轿车，戈蓝的轴距有2.75m，车长达到了近4.9m，宽大的车身尺寸带来的就是宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。

       好了，今天关于“东南三菱汽车戈蓝”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东南三菱汽车戈蓝”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。