谢谢大家给我提供关于三厢骐达的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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2.日产骐达的优势在哪里？它的空间大吗？

3.试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？

4.骐达和颐达的区别是什么？大家都是TIDA的

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       省油情况相比是一样的。

       骐达后座的空间可能做起来比较舒服，宽松，但后背箱相比跟三厢还有很大差距，别看它不短，但是放的东西真不多，跟三厢没法比。

       安全程度来讲，骐达也稍逊一筹，骐达本来就是三厢车，后边保险杠里边本来应该有的防撞杆在中国被简配了，拆开看看就知道居然是3块普通泡沫。前边的安全系数还好。

       锋范虽然车皮也不厚但是最起码有个尾巴，被追尾的情况下要好很多，毕竟你不撞别人防不住别人找你呀。

       当然是去开车一般也不快，都是小摩擦个人觉得两款车对比最重要的还是外观。看楼主喜好了，我比较喜欢两厢骐达，时尚，动感，噪音超小（导致我经常忘记是否着车了）。总觉得三厢车很难在这个价位上有外观的独特性。

日产骐达的优势在哪里？它的空间大吗？

       一位骐达车主来店维修车辆，这车行驶了1.3万公里，车主反映行驶中亮侧滑灯，几分钟后预碰撞系统报警，熄火重新启动报警消失，开十公里左右又会出现。

       接车后读取故障码，有多个历史故障，此时不要急着诊断，先拍照记录，再清除故障码。试车，行驶一段时间侧滑灯再次点亮，这个时候再读取的故障码才是准确的。因为我们在最开始读取的故障代码，有可能是之前车主误拔了某个传感器或者线路偶然出现接触不良的情况。

       报C1116制动灯开关，也就是当前需要解决的故障码。分析可能的故障原因有:1、相关线路；2、制动开关本身损坏；3、ABS单元。

       读取数据流，开关显示常开，这是错误的，因为在没有踩制动踏板的情况下应该是关闭才对。这个开关在制动踏板上。

       查看制动开关，发现开关底部的塑料座不见了，难怪显示的是常开，无法回位了，因为没有原厂部件，所以用最常见的卡扣替代，试车故障排除，如下图所示。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？

缺点：车子悬挂太软了，坐车像坐船一样晃悠悠，转弯都不敢超过二十码，怕翻掉！

外观：漂亮的前脸，性感的屁屁，优雅的身段。就是乞丐版没有前雾灯没有停车自动升窗，搞的我停车再拧钥匙，升玻璃……

内饰：中控木纹装饰，门把皮质扶手，都很有档次，座椅柔软舒适，就是透气性一般，坐久了屁股会出汗。没有按导航，感觉挺不错的一个CD拆了可惜，何况4s装的导航也不太敢恭维，内饰没太多花哨，日产一贯的沉稳的风格，适合人群比较多

空间：2700轴距，后排空间一流。前排驾驶一样够大、够高。像我这样的矮个子可以把驾驶座椅调到最高，头部还有空间，视线很好。

配置：都说中配或者高配性价比高，奈何兜里米不多，既然买了，也不考虑这些太多，不过兜里不差这点米的话，还是上中配或者高配的，多出来的东西感觉还是挺值得

动力：源源不断，目前感觉很好！

操控：简单易上手。

油耗：目前还不知道。

舒适：座椅挺舒服的，门把皮质装饰也很舒服，关上窗户的情况下，隔音效果良好，座椅比较柔软，但是透气性一般

优点：空间大，外观好看，后备箱空间大，

缺点：没有水温表

外观：外观还可以接受车灯设计：原车灯太暗了，卤素大灯灯光太暗远光也照不了多远换了新的好多了

内饰：内饰还是很棒的，我的是高配，手扶箱座椅还有门板都有真皮包裹仪表中控：就是老款的没有水温针，这个有点不厚道了，手扶箱设计得不合理手刹不好拉

空间：我不算高，175cm，不过体重指标超过身高比较多，所以骐达的空间还是比较满意的，前后空间也是不错的，就算驾驶位移到最后，后面的座位依然很宽敞，值得赞一赞。

配置：无钥匙进去和启动，自动大灯感应雨刮，这些在当时候同级别的来说很不错了，高大上

动力：车身比较轻，到110时有点飘，动力不追求速度的话还好，起步不错后期比较肉，踩下去提速吃力

操控：操控不错，方向清晰，路感比较强，减震比较软过坑的时候快一点就弹簧就到顶了

油耗：目前11W 公里，油耗在7.4，都是加92（有些地方是93），一箱油240/250跑市区和高速能跑个六百多公里，都是高速能跑七百公里左右

舒适：悬架太软了，过减速带跳动得不是很明显

优点：外观帅气，空间大，内饰做工好，省油！座椅也比较软。包裹性很好。

缺点：我的蜡烛大灯，和简配的无钥匙进入右边车门，每次都要走到驾驶员侧开门，有时候不方便。

外观：大两厢 好看。白色也比较耐脏，就是邻居们说 不如三厢大气，但是三厢能拉那么多货么？三厢能放倒后排 当面包用么 ?

内饰：扶手箱做得不够人性化。做的比较后了点这样对后排中间位置空间减少。前排扶不了手 的扶手箱。还有阅读灯松动的很。做工不够细节 上车经常踢到们的储物格。其他地方比较满意。

空间：买它主要就是看中了其宽阔的后排空间，富裕度很高。现在家里人都喜欢坐后面了。

配置：总体而言还可以，不讲究操控注重家用，偶尔出去附近小景点玩玩的话可以考虑

动力：一般吧，其实还是挺满意的，动力好了，相对油耗也就高了。

操控：方向轻盈，转向上没有明显的问题，属于心理有底的状态。

油耗：这个比较满意的，上下班的路上有时候比较拥倒，平均每公里5毛多一点吧！

舒适：舒适性是很好的，我觉得。我一个朋友开的世嘉，他开我车说声音很小。我觉得安静、舒适。

骐达和颐达的区别是什么？大家都是TIDA的

       其实，恐怕这是对年轻人的需求有一种误解。放眼看看我们周围，除非家里有矿，其实绝大多数年轻人的第一辆车，都是经济、实惠、可靠的买菜车。如果在此基础上，还能更省油、外形更漂亮、配置水平更高，那就更好了。

       今天介绍的这款车型——2021款骐达，就是这样一款在中国市场上历史悠久、时尚漂亮的高品质“买菜车”。骐达是中国人民的老朋友，是东风日产旗下的“常青树”车型，已在中国市场卖了十多年。它也是这个级别里，屈指可数的几款两厢车型之一，而且历史悠久、积淀深厚。甚至它的三厢兄弟颐达（如果有人还记得的话），都没有熬过它。某种程度上讲，它也算是国内两厢轿车市场，最为经典、最具代表性的一款产品。

       最近马克车在东风日产举办的试驾活动中，体验了全新上市的2021款骐达。它有什么特点？适合什么样的人群？它的实际驾驶表现如何？听我跟你唠唠。

       动态体验

       2021款骐达指导价从9.99-13.59万元不等，配置1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合，最大输出122马力、155牛米。官方零百加速12.1秒。工信部油耗5.3L。

       我们就先从这套动力开始聊起。

       其实初体验骐达的动力，是从主办方的一场节油赛开始。车上坐了四人（三男一女），全程没开空调，所经路况包括城市道路（大概过了近50个红绿灯）、山路、拥堵等，50多公里全程跑下来，表显平均油耗为4.5L。

       所采取的方式，是尽可能温柔得轻踩油门、红绿灯隔着老远就开始滑行、尽量不踩刹车……在这个过程中，我发现骐达的这套动力有以下几个特点：其一，在1000-1500转之间，就可以完全应付所有的道路状况（只是慢一点，速度基本没超过60码）。想一想不容易啊，毕竟这辆车上坐了满坑满谷的四个人。

       其二，只要进入匀速行驶，转速立马会降得非常低。特别是超过40码时速，开启定速巡航后，通过方向盘上的按键来加减速度，不仅可以解放右脚，而且转速极低。实测在60码巡航时，车上坐四人，指针指向1100转。1100转是什么概念？差不多就是怠速的转速。这时候的表显油耗就唰唰唰往下掉。我们刚接手时表显油耗5.7L，就是通过来回路上的两段匀速行驶，把油耗降到了5以内。节油赛结束后我开到了120公里/小时，发现转速也仅仅到了1800转。

       ▲超过40码时速，即可开启定速巡航，省油大杀器！

       其三，这套1.6L+CVT怠速滑行的距离特别长，即便只有三十码的时速，松开油门，车也能滑得特别远（不是空挡，是D挡），为了避免踩刹车，我差不多要距离红绿灯一百多米就要放开油门，到了红灯跟前才能保证刹停。而且全程非常平顺，不像AT车型那样会有明显的顿挫。怠速滑行的距离长有意义么？对提升油耗表现很有意义。而且一次能滑一两百米的车，好像也不多（何况车上坐了四个人）。

       实际体验下来，省油确实是骐达的强项，虽然4.5L的成绩是在没开空调的情况下产生的，但毕竟车上坐了四个人。如果单人正常开，开空调，跑个5-6升应该问题不大（前提是你不是用故意费油的方法开）。同组的其它几辆车，坐满四人开了空调，表显平均也基本都在6升多一点。

       ▲单人开，开空调，能轻松开出5.8L的油耗

       从数据看，骐达1.6L的油耗基本和大众的1.2T相当。

       说完油耗再来说说动力。提速方面零百加速超过12秒，说实话这个成绩对一款A级车谈不上强劲，但其实够用。实际驾驶中，车上坐满四人，车身仍显得比较轻盈、灵活，没有小马拉大车的笨重感（车重1.25吨）。而且起步时油门响应很快，只要肯踩几乎没什么迟疑就能冲出去。

       地板油提速确实没什么推背感，中后段以后再加速也有些乏力。但就像我刚才说的，基本上1500转左右就能应付大多数城市路况。温柔的开才是它正确的打开方法。

       方向盘的手感比较细腻，比较偏沉稳，而并非松垮垮。低速下有一些虚位，但指向还算精准。

       底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂，这套悬挂在应付道路颠簸时，滤振表现相对一般，车厢内能比较清晰的感知路面状况。但好在悬架压缩和回弹的行程不长，虽然是半独立后悬，但车身的“弹跳感”并不强烈，即便在过一些大的起伏路面时，车身仍然非常贴合路面，能给你更好的驾驶信心。如果能把底盘的“隔离感”做的更高级一点就更好了。

       此外在噪音控制上，骐达也做的不错，全程基本没有过于刺耳的发动机噪音和胎噪。常见的1000转到2000转区间，发动机的噪音感受不到太多。

       静态体验

       说到骐达，第一个关键词是油耗，第二个词就是大空间。

       抛开价格因素，骐达在长宽尺寸上略逊于对手，但是高度和轴距却是同级最好水平。虽然尺寸比朗逸小了一点，但是骐达肚里的容积却不输给朗逸。

       从实际的体验看，骐达前后排无论是腿部还是头部空间，都比较的充裕。

       行李厢容积也达到了435L，和两厢版朗逸的容积一模一样。比高尔夫的380L要大出不少。

       在设计上，2021款骐达有一些新的变化——

       增加了同级独有的双色外观（白黑或红黑，图中这辆为红黑）。内饰采用了紫黑搭配设计，增加撞色效果，提升了质感。

       此外新增的细节有：16寸漩涡式铝制轮毂、鲨鱼鳍天线、黑色喷漆后视镜、LED日行灯带、镀铬门把手等等。

       ▲雾灯区的LED灯带是2021款的显著特征

       ▲这台顶配车型上还配置有前排座椅加热

       在合资车企里，东风日产的智能互联技术相对成熟领先。这在2021款骐达身上也有所体现，它能支持6大日产智联功能，包括语音控制（导航、音乐、电话、行车记录仪）、远程控制车辆（手机APP远程控制上锁、启动、鸣笛、闪灯等）、车载在线服务（车载4G热点、OTA升级、保养提醒及预约等）、远程实时监测（车辆位置、车况诊断等）、全时在线导航（手机和车机的导航可以无缝对接切换）、在线娱乐影音（日产智行电台、酷我音乐、爱奇艺等）。两款高配车型上都有搭载。

       在驾驶辅助和主动安全方面，这台骐达在两款高配车型上配置有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、倒车影像、内置行车记录仪。

       ▲骐达的车道偏离预警通过这个内侧的小灯来实现，闪动时非常醒目

       东风日产为骐达的这次媒体体验活动，别出心裁，在莫干山上举行了一场“鲜活向上”为主题的“达人三项赛”活动，力图表达骐达所倡导的激情、自信、时尚的多元生活美学，助力每一个脚踏实地勇于奋斗的年轻人，活出自己的青春范儿。

       其实“脚踏实地、鲜活向上”这八个字，同样也是骐达这款车的写照。从动力、油耗、空间、设计、智能，无不体现着它处处“迎合消费者最实际的需求、解决最广泛的痛点”的设计思路。虽然它是一款买菜车，也是一款相当时尚、全面、多能的买菜车。

       对奋斗中的年轻人来说，也许这辆实用可靠信得过、颜值也不错的骐达，相比一些华丽个性的家伙，才更是你值得托付的小伙伴。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。

       它虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。 骐达是颐达的两厢车，两大车型排量均为1.6L。骐达线条柔和，内部空间比较宽适。

       骐达如下：

       颐达作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，三厢版Tiida颐达外形俊秀，前脸造型别致生动，车身腰线刚劲有力。不同于日产通常的做法，Tiida的进气格栅被分成了两个独立的梯形，前大灯顺着翼子板向后延展，整体感觉比较简洁。

       颐达如下：

       好了，今天关于“三厢骐达”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“三厢骐达”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。