好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“瑞虎7试驾视频”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
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2.完全就是质的蜕变，试驾全新一代瑞虎7
3.买大还是买小？全新瑞虎7跟瑞虎8真是尴尬的存在快车体验265
4.入门即高配，起步即升舱 试驾瑞虎7超能版
5.狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇
6.试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！
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文｜袁桂远有时觉得有点奇怪，疫情之下，关于买房和买车那点事，不经意间出现在日常朋友间的热门云话题，甚至冲上热搜。
租房的，租赁公司“蛋壳”的吃相非常难看，很多人发誓一定要买个房，安身立命；车同样变得重要，以前打的，坐地铁、公交，但是在疫情之下，这些都不及拥有一辆车来得牢靠.
关于买车这事，能力范围之内，可以提上日程了。
今天聊聊奇瑞瑞虎7，这是我今年的第一个试驾报告，想写得不一样些：确实会不一样，因为那时疫情尚未爆发，我在大理开着新瑞虎7，感受到生活的美好。
本来想着这篇文章在春节后开工第一天发布的，想着“错峰发布”也是挺好的，那时我们后台的粉丝，大概才真能静下心来阅读。
但是后来的故事，大家都应该知道了。直到今日疫情总算平稳了，我想着要发布这篇文章，也让自己的思绪重温大理的美好。
奇瑞已经公布，瑞虎7会在3月9日上市。早前公布的售价为预售价区间为8.69-14.59万元。
作为瑞虎7的换代车型，新车将推出搭载1.5T+CVT/6MT动力的全新瑞虎7和搭载1.6T+7DCT动力的全新瑞虎7?PRO，共包含不同配置的8款车型，预售价区间为8.69-14.59万元。
买车当然第一时间看价格，尤其10万级别的车型，消费者对价格的敏感度是很高的。从预售价来看，全新瑞虎7是有诚意的，8.69万的起步价。显然全新瑞虎7的主力车型就是10万级，比如预售价为10.39万元的版本。
这一细分市场空间还是很大的，但也是中国品牌扎堆竞争到近身肉搏的境地。
我看车，先看科技感，我认为时至今日，包括中国品牌在内的各大汽车品牌在三大件方面都不会做得很差，区别各家的水平往往就是一些细节处理及科技水平。
“在科技面前，没有谁可以高高在上，时代会抛弃一切落伍者。”我信奉这一点。
我进入全新瑞虎7的车内，中控屏就如同手机的那一块屏，永远是第一时间吸引到我的。采用了10.25英寸的中控屏幕，搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，触控灵敏，语音识别准确，并在出厂时就装备了不少的主流应用。整体感受还是不错的。
雄师互联系统支持在线音乐、天气、新闻以及票务的查询，如果车辆在路上抛锚，还可以帮助车主呼叫救援服务。
全景影像是比较好用的科技配置，三维视角能够很好的看清楚车身四周的障碍物，但只有全新瑞虎7pro才搭载。同样的情况也包括了中控台的手机无线充电模块，也是只有pro版本才有。
手机无线充电模块，这一年轻人越发离不开的功能，我建议还是全系搭载比较有诚意些，何况成本不算高，大概也就几百元。
瑞虎7和瑞虎7pro，均搭载了驾驶模式选择和陡坡缓降功能。当然，瑞虎7pro还增加了车道保持和自动泊车功能。
整体来看，瑞虎7和瑞虎7pro，在科技方面进入了主流，别人家有的功能它也有，而且体验效果还不错。当然，受制于成本，它并未做到在10万级别全系搭载。值得点赞的是，自主研发的“雄师”互联系统虽然是后来者，但是效果不错。
说完科技，我们重回试驾体验的“老三样”：外观、内饰、动力。
外观上，它给我的第一印象评论是：精致，动感。精致的感受来源自它的前格栅，无论是瑞虎7点阵式星河格栅，还是瑞虎7?pro的几何矩阵钻石高亮格栅，透露着设计上的精致化处理。
动感而来自它整体车身的跃动的线条，如一汪湖水中泛起涟漪。车尾的悬浮式车顶，黑色玻璃镶嵌在曲线中，动感又优雅。
瑞虎7?PRO还提供双色车身和外观的红色装饰线条，也是设计上有意思的一笔。
内饰上，也透露着精致的品质感。中控台采用了软性材质包裹，皮革面料和缝线高级感立显。整个中控台感官简约科技，我特别喜欢这款新车的挡把，看上去很科技，握感也很舒服。
前后排座椅的材质柔软，坐进去有一定的下陷感，舒适性值得称道。后排中间座椅配备了头枕，地台也不高，横向宽度也不错，坐三个人完全不是问题。
储物空间也比较丰富，前后门板都能轻松放置水瓶。
最后，我来说说试驾感受。
这次试驾只提供了全新瑞虎7车型，没有pro版本，我体验的是一款自动档的瑞虎7。
动力方面，全新瑞虎7搭载SQRE4T15C型1.5T直列四缸发动机，最大功率为115kW,最大扭矩为230Nm。匹配的是9速CVT无级变速箱，替代了现款的6速双离合。
1.5T是这类SUV比较常用的发动机，瑞虎7搭配是9速CVT，整体偏向家庭范的城市SUV。动力输出非常平顺，但是如果要猛烈加速，发动机转数不会快速提升，提速乏力。这是CVT的特性。
但也有解决的办法，切换到sport模式，转数就能快速提升，动力输出比较爆裂。sport模式还是比较爽的，但长期这种模式，油耗就会比较高了。目前，其官网公布的百公里综合油耗为6.8升，是一个不错的成绩。
在大理环洱海试驾，主要路面是柏油路，但途中也因为修路缘故，难免坑洼路面。
对于瑞虎7的底盘调教，是偏硬朗风格的，这是符合它的动感样子的，但一定会牺牲一点舒适性，因为过减速带或者坑洼路面时，震动较大，路感很明显。对于喜欢操控的人来说，有清晰路感，是一种乐趣。但偏向舒适性的，则反之。
在大理试驾瑞虎7，时间还是仓促了些。但它整体还是给我留下了好印象，实话实说，在试驾全新瑞虎7之前，过去较长的一段时间，奇瑞产品是偏离我的“视野航线”内的。
原因应该有二，一是这几年，整个大奇瑞处在阵痛调整期，我们更关注是它的调整新闻没有沉下心来聚焦它的产品；二是，奇瑞是个低调的理工男，即使它做了一些不错的产品，但羞涩的理工男不怎会表达，甚至可能还带着“酒香不怕巷子深”的姿态。
当下汽车市场，群雄逐鹿，血肉模糊，是好车也要拼命开到人群中，是好酒也要拼命在街头巷尾散发香气。
3月9日，瑞虎7正式上市，这会是奇瑞继瑞虎8之后，又一款被寄予厚望的新车。
期待它的“真香时刻”，但也意味着它必须挺过2020年接下来所有的至暗时刻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
完全就是质的蜕变，试驾全新一代瑞虎7
上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。
上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。
新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。
很多人担心1.5T不够用。
其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。
在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。
编者总结：
新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买大还是买小？全新瑞虎7跟瑞虎8真是尴尬的存在快车体验265
全新一代瑞虎7在外观上保持了和瑞虎7 PRO的高度一致，LED大灯、全景天窗以及双色车身都可以在瑞虎7上获得，只是没有了“290T'尾标，双出的排气变成了装饰而已。总体来说，它依旧能给足你气场。 至于试驾车，采用的是1.5T发动机，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230牛米，匹配CVT无级变速箱。 在急加速的过程中，发动机的响应还是很快的，而且有一定的爆发力，但可以发现动力输出是相对偏线性的调教，“性格”上更适合日常驾驶。另外，变速箱很愿意配合急加速的动作，转速会拉得很高才进行升档，而整个模拟换挡的过程都很平顺，没有出现顿挫的情况，这点还是值得赞扬的。 紧接着便开始紧急制动，刹车回馈力度刚刚好，不会因为踩死了而变得特别硬，脚感不错。再次急加速的时候，发动机同样积极，整个提速过程并不费劲。所以就动力来说，新车相比上一代瑞虎7要好很多。由于车辆采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，加之整体调教偏硬，因此在做紧急变道动作时，会发现悬挂的支撑性不错，车身侧倾幅度也不会过大，面对紧急变道的情况变得从容不少。当然，ESP的介入也起到一定作用。
车头正脸的满天星中网，非常的时尚个性年轻。
悬架是典型的舒适型调校，滤振表现非常柔和，但悬架行程并不算长，对于城市SUV来说倒也不算缺点。此外，新车考虑到后悬架满载的承重问题，在负重不高的情况下刚性较足，后排的舒适性会明显逊于满载情况。
不错的静音性也是新车不可不提的一点，无论是高速的风噪、胎噪和发动机噪音，车厢对噪音的隔绝都能够达到同级_上乘的表现。就拿我们静态体验时的情景举例，车外的人在10米外大吼，车内的人甚至要非常注意才能听见，这足够说明新车的静音性。
灯组确实是帅气十足
全系标配的LED大灯，奇瑞果真是诚意满满
车尾的标志
车尾看着也挺不错噢
销售小哥带领着我们试驾，介绍功能的同时也在教我们如何才能够驾驭好虎七
今天试驾的车友都是重量级别的呀，也很明显的突出了瑞虎七前排的空间优势
瑞虎7的机盖是偏高的，所以调整好坐姿很重要
虽然是老司机，但是面对不熟悉的车，还是双手抓握住方向盘，认真的目视前方，像极了当年考驾照的我
虎七车身果然很美
尾灯
后排的空间很充足
方向盘按键
非常稳健的操控着方向盘
全新一代瑞虎7确实不错，但是我猜各位第一次试驾，换挡的时候，是不是每次都会瞧一下仪表盘，看看自己是否换对档位了，我也是这样[嘻嘻][嘻嘻]主要还是由于不熟悉的原
多功能方向盘，电子助力确实非常的轻盈，一点儿也不费力
精致的出风口
全景大天窗
阅读灯
钥匙很洋气的样子
整体的内饰我是比较认可的，没有什么地方做得不好，都挺满意
反光镜
这全新一代瑞虎7我爱了呀
入门即高配，起步即升舱 试驾瑞虎7超能版
奇瑞2019年卖了74.5万台车，自主品牌中排个第五位置，这是一个“好成绩”，因为其它车企不是在下滑就是停滞增长，而奇瑞却涨幅了6.9%，过得还挺滋润。功劳当属瑞虎8最大，11.65万台的贡献，自家艾瑞泽系列所有车型都比不上，原因呢？当然是设计、动力总成的大换血，赢得不少人的认可。尝到了甜头，所以沉默已久的瑞虎7也得赶紧来次设计和动力的大换血，看看能否分一杯羹。
奇瑞瑞虎7?2020款
预售价：8.69-14.59万元
车型定位：紧凑型SUV
发动机：1.5T/1.6T?L4
变速箱：6MT/CVT/7DCT
最大马力：156/197匹
峰值扭矩：230/280牛·米
排放标准：国六
车型亮点：形意设计、驾驶平顺
实拍车型：2020款?1.5T?CVT豪华版（指导价：11.19万元）
这设计成功吗？
成不成功交给大家去评价，但瑞虎7一出，我觉得设计算前排位置。原因很简单，在它身上看不到“模仿”的味道，在融合这么多全球各地的设计师，有自己独立的性格，确实难能可贵。
这套设计有两个重点，一是具有美系味，来自前通用设计师STEVE?EUM在凯迪拉克、雪佛兰、别克等等都任职过，从某些角度看，肌肉感确实要比同级别更丰富。二是从仿生到形意的转变，这些年仿生设计用得不好的，第一眼就容易让人倍感廉价，瑞虎7聪明之处在仿生设计转向形意，至少在看到新造型时，“设计溢价”的感觉会更多。
作为汽车媒体肯定希望设计革新够大，有点失落的是全新瑞虎7还是毫无意外的用了瑞虎8那一套，少了很多惊喜感。但汽车平台运作的成本就是这样，不可能每一台车都给你一个不同设计布局，但抛下套娃，第一次见到内饰观感还是不错的。
自主品牌的内饰走向是：大屏和配置的堆砌要够，所以同质化程度很高。自己家的东西，一般会用在中控面板、车门板、空调出风口、方向盘、换挡机构这些地方，但全新瑞虎7确实较为平淡，除了从路虎汲取到的空调触摸板的设计，其它就剩一些软质包裹，营造出来“堆料感”还是比较强烈。
所以综合来说全新瑞虎7，外观是独立的，但内饰惊喜感不强，但这是一个媒体的眼光。如果你是个普通消费者，我相信你只有觉得好不好看，这点全新瑞虎7是成功的，至少第一眼的吸睛程度不亚于合资品牌。
开起来，真的很“奇瑞”！
奇瑞在我们自主品牌中，跟长安一样，都被贴“理工男”的标签，在试驾这台1.5T版本的瑞虎7前，我预先也有“理工男”的调校预设，我指的是偏硬的调校，偏机械的驾驶感受，实际驾驶感受也区别不大。
首先从底盘来说，做工整体很好，也算是老奇瑞车主选择奇瑞品牌的一大原因。
官方没有清晰描述它的运动层面，因为大部分官方人员都在强调家用，但我觉得它偏运动，路感保留相当丰富，底盘整体偏硬，如果这台车的悬挂分为5部分的话，那前面的1/5是偏软，其余调校都比较硬。
这样的设定在一些小沟小坑的路面它的质感非常好，过滤得相当完美，而在一些大的减速带，车身跳动比较明显，有些许生硬感，舒适性不会太高。所以说多路感和偏硬的调校，底盘还是运动的，驾驶起来不会太无聊，如果真是这样的定位，那这台车确实非常适合年轻人。
整套动力谈运动就差很多，1.5T+CVT，156匹的马力和230牛·米的扭矩更多还是平顺主导，不管是普通模式还是运动模式，急加速都不缓不慢，CVT的特性确实这样，所以整个试驾下来，只有动力是家用的，平顺性上不会让你挑出任何槽点。
细节上，方向盘的阻尼感很好，保留一定虚位，符合家用SUV的设定，过了虚位之后灵敏度也相当高，但过弯时指向性不是特别清晰。这么一看还是家用风，但跟底盘匹配就有点错位，我觉得1.5T版没必要把底盘调得这么硬朗，既然家用就往舒服方向走。硬调校倒是1.6T的瑞虎7?PRO版会更为符合，虽然我没有试驾，但1.6T+双离合，绝对跟1.5T版本会有质的不同。
所以这次试驾无意外，对我来说，它还是那一台紧致，硬朗的瑞虎7，依旧很“奇瑞”，在同级别中有更高的乐趣。
价位很合适，就是有点尴尬
自主紧凑型SUV，大多数价格都集中在8-14万元的区间，8.69-14.59万元预售的瑞虎7，竞争力绝对够。不过，当你翻看瑞虎8的价格，你会发现8.88-15.59万元的售价，是不是有点既生瑜，何生亮的尴尬？即便是上市降了，预计覆盖面也很高。
按照我们国内消费者选车，一个品牌如果有两台同价位车型，那想也不用想，从尺寸、空间和气势上，肯定选大的一台，除非价格有明显差距性，不然像瑞虎7这样确实有些尴尬，难道是奇瑞策略出问题？
其实不然，从设计上来说，瑞虎8略显成熟稳重，年龄层明显要比瑞虎7往上提，瑞虎7更年轻，只要你不对尺寸空间非常注重，在我看来瑞虎7要更适合年轻人，况且空间在瑞虎7身上绝对够用，像我183cm的身材都绰绰有余，舒适性也不亚于瑞虎8。
且从动力上来比较，同一套动力搭载在更大车型上，在加速性和操控性肯定不如尺寸小的，这在瑞虎8和瑞虎7很明显，所以瑞虎8主力车型是动力更强的1.6T版本，而瑞虎7是1.5T版本，这样一来也有价位上的差距。配置上，入门级的瑞虎7也比入门级的瑞虎8更显诚意，像自动驻车、电子手刹、陡坡缓降、无钥匙启动、液晶仪表、LED远近光灯等等，这些压倒性配置都是入门的瑞虎8没有的。
所以定价从表面看肯定是尴尬，但实则两者给到消费者价值感并不相同，就看选择上的取舍。
主观评分：7.5分（满分10分）
说是这么说，真的要买全新瑞虎7，你得先过了自主其它几位的大关，像哈弗H6、长安CS55?PLUS、吉利博越、荣威RX5...各家动力配置都相差不大，在外观、品牌的选择上就够你考虑大半天，能够直接考虑它，你得有像老奇瑞车主那般“信仰”。
我承认自己对于瑞虎7设计好感要强于瑞虎8，但不代表消费者就能单为设计买单。瑞虎8去年卖得这么好，原因是8万多能买到一台中型SUV，在最后抉择上面，尺寸空间的分量还是最重要的，除非上市价格有足够惊喜，不然全新瑞虎7这个未知数还是很大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇
紧凑型SUV一直占据市场较大份额，是不折不扣的销量大户，可谓是兵家必争之地。各个车企在该领域使出了浑身解数，提质量降价格，就为了在激烈的竞争中占有一席之地。哈佛H6、长安CS55 PLUS和瑞虎8等都是销量靠前的几款车型。瑞虎8的自家兄弟瑞虎7为了提高自己的竞争力，带给消费者更高的性价比，推出了加强版车型——瑞虎7超能版，该车型又根据配置不同细分为标准版的超能勇士和顶配版的超能英雄。今天我们就来说一说瑞虎7超能英雄，聊聊这款车的驾驶感受。
动力方面，新车搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7档湿式双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩290牛米，支持普通、节能、运动三种驾驶模式。驾驶过程中每次切换模式时都会有语音播报，非常方便驾驶者盲操。
不同的模式下开起来是完全不一样的驾驶感受，油门的脚感也会相应发生变化。普通模式下，动力明显比1.5T强，日常上下班的路上使用这个模式是最舒服的，动力传送比较线性。但需要急加速超车时，会有一点点迟滞的感觉，但问题不大还是跟得上脚上动作的。切换运动模式后，基本上2000转换挡，只要轻点油门就有往前蹿的感觉，推背感十足像脱缰的野马。但经济模式与运动模式完全相反，整车显得比较慵懒，转速的提升较慢，涡轮迟滞的感觉比较明显。
新车采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，整体的调教偏向于舒适。速度不快时轧个小石子或小坑洼，悬架系统可以很好的过滤掉颠簸，但驾驶速度较快的情况下，过减速带或路况不好的道路，还是会感觉到悬挂偏硬，车身有些弹跳。
新车在NVH调校上中规中矩，可以很好地抵挡发动机舱传来的噪音。但车速60km/h以上后胎噪比较明显。但对于一款10万出头的SUV来说，已经做的可以了。
内饰基本与普通版车型保持一致，全液晶仪表、三幅多功能方向盘、悬浮式车机中控屏与电子挡杆设计等等，整车的科技感可圈可点。此外，新车配备了3D全息影像，成像清晰且不会发生畸变。试想瑞虎7超能版这么大的车身，如果碰到比较小的车位想停进去还是需要一定技术的，但有了全息影像就如同老师傅在给你指挥一样，用第三人称停车多难都停进去。
座椅配置方面，新车标配主副驾驶位电动调节，主驾驶位支持上下前后的调节，可以很好找到一个相对舒服的驾驶坐姿。将座椅调到最低，身高180cm的驾驶者头部空间达到一拳，还是比较充裕的。但副驾驶位只支持前后调节不支持上下调节，对于个子较高的朋友来说就会感觉坐姿较高。值得一提的是，主驾驶位还配有电动腰托，这个可以很好地缓解驾驶者长途的疲劳感。
将前排座椅调至合适的驾驶位后，来到后排空间。后排乘客的腿部空间超过了两拳，后排头部空间也超过了三指。再看脚下，后排中间地板近乎纯平，加上后排出风口、USB/Type-C接口以及增加的后排带杯架的扶手，可以给后排乘客非常不错的乘坐体验。就日常使用而言，瑞虎7超能版的空间足够用了。
新车外观整体延续了瑞虎7的设计，前脸部分，几何矩阵钻石高亮黑前格栅的设计让前脸看起来非常深邃3D感十足。新车还将大灯区域和雾灯也升级为更具质感的高亮黑，而且前大灯组还支持流水转向灯功能，让车身整体增添了许多时尚感，拉进了这款车与年轻人的距离。
瑞虎7超能版在车身尺寸上没有变化，长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距依旧是2670mm。车身侧面，整体轮廓十分协调，搭配双层腰线勾勒的车身，让整车在视觉上设计感十足。让人眼前一亮的是新车在轮毂、后视镜和行李架处进行了亮黑色处理，同时用红色防擦条和红色卡钳装饰车身，黑红撞色的冲击让整车狠劲十足，充满运动感。
车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，结合后包围的凹凸曲面设计，提升了车尾的层次感和立体感，搭配双边两出的排气，进一步凸显新车精致感与运动感。475-1500L容积的后备箱足够大来满足出行需求，同时搭载了电动记忆尾门，既方便开关又照顾到了小个子车主。但由于新车车宽不是很宽但车高超过了1米7，导致让人从远处看车尾会觉得视觉中心比较高。
写在最后：
奇瑞作为少有的坚持正向研发的自主品牌，其自主研发实力在国产品牌中数一数二。瑞虎7超能版作为瑞虎7的新增版本，10.99-11.89万元的定价与2020款1.6T神行版保持一致，但其不仅拥有自己的专属运动套件，还在神行版的基础上增加了头部气囊、蓝牙钥匙和雨量感应雨刷等多个配置，可谓加量不加价。
在10万出头这个价位中，瑞虎7超能版的竞争对手并不少。长安CS55 PLUS、传祺GS4和哈弗H6等车型都是热销主流车型，瑞虎7超能版想要在他们之中脱颖而出并不容易，看看瑞虎7能交出一份怎样的答卷吧。
本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！
全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。?这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。?我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。?这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。
全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。?现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。?再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。?因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。?这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。?试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。
当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。?起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。?油门一点就加速，没有任何延迟。?油门踩多少就有多少动力，随叫随到。?大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。?真的是近乎完美的动力表现。
我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。?驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。
另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。?有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。?因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。?先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。?综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。?之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。
之后进入高速路段。?首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。?所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。?后来关于这个问题我进行了仔细的思考。?新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。
所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。?同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。?就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。
在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。?另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。
另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。?最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。
理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。?同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。?总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。
最后总结全篇。?起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。?市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。?高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。
新款瑞虎7 PLUS售9.99万起 四款车型哪款更值?
前几天去4S店看了这款车，怎么说呢，静态看车嘛，就颜值和内饰这些来说都还是很不错的，坐进去的感觉也非常的好，但是不知道它的动态体验是什么样子的，正好有时间活动，所以就过来玩了一圈，一番感受下来，它的动力还是让我很惊艳的，全新一代瑞虎7搭载的1.5TCI发动机，拥有最大功率115kw，峰值扭矩230N·m，匹配6MT与CVT变速箱。在满足动态驾驶的需求下，兼顾燃油经济性与平顺性，百公里综合油耗仅为6.8L。?确实很不错，下面分享一下我的试驾吧！全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的前脸造型，分别采用点阵式星河前格栅和几何矩阵钻石高亮前格栅，前者熠熠生辉、后者形态深邃，不同风格演绎着各自的立体感
就这个外观来说，个人觉得开出去绝对是最靓的，颜值很赞！
全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。值得一提的是，全新一代瑞虎7?PRO还拥有专属流光红翼行李架、19寸超大运动铝合金轮毂，在细节上为“PRO”加分
跑在大街上，它的颜值也是数一数二的，非常亮眼
车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用了与现款车型完全不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感
作为全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的点睛之笔，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯设计，还与多腔反射式LED前大灯形成呼应。细节上，新车融入高能流水式动态LED转向灯，体现潮流元?
饱满，大气，内部的乘坐空间也是非常的可观，紧凑型的SUV这个空间容量做的确实是很不错的
全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，为车内带来了可观的乘坐空间，完全可以满足多人出行的需求
全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的后备箱容积达到475L，足够收纳帐篷、炊具等大件物品，随时都能在郊外来一场野餐。而且新车拥有最大离地间隙196mm，带来宽阔的行车视野时，还提供了超越同级的通过能力，行走于土路、山路等非铺装路面更是不在话下
犀利的LED大灯，可以为我们的舒适出行提供很好的保障
大轮毂抓地力很强，跑起来很稳重，可以为我们带来舒适的出行体验
身高1.75米、体重175斤、俗称“俄罗斯方块”的我将前排调整好坐姿，再坐到后排，腿部空间两拳，属于A级SUV中的正常表现，而头部空间超过了一拳，再加上头顶上的大尺寸全景天窗，空间宽敞和敞亮感都妥妥的。另外，后排中央地板凸起也不算高，坐三个成年男子也没毛病
在标准模式下的动力就比较充沛，起步不但没有一些双离合变速箱车型惯有的那种不肯走情况，并且油门的响应很快，脚一搭上油门踏板车立马就会往前走起来，转速的攀升也十分轻快，在坡上起步毫不费力
车上坐四个成年人（其中三个是壮汉）且打开空调制冷的情况下跑高速动力也较为充沛，80-120km/h中段加速变速箱工作积极且换挡悄无声息，车速提升很快，噪音也控制得还算得体，甚至急加速时还有那么一些所谓的推背感
反正我坐在后排想要将身体往前探去看直播手机的屏幕，车子一加速我的身体就会被拉回贴在靠背上。总之就动力而言，新一代瑞虎7在同级车型中表现是比较出色的
新一代瑞虎7的储物空间也表现良好，后备箱较为宽大规整，同时支持比例放倒，载物能力不错，只是后排座椅放倒后不是纯平稍有遗
中央扶手箱大小深度都比较不错，同时里面还带有空调出风口，能给饮料进行加热或制冷，比较人性化
由于新一代瑞虎7采用了电子档把，不占空间，所以中控台下方被设计成了一个超大的镂空储物区，手包和一些随身的零碎都能放下
档把旁边还有一个带有小斜坡设计的手机无线充电板，上车将手机连上蓝牙后放在这里不会滑出去，拿取都非常方便
总体来说，新一代瑞虎7的空间表现良好，适合家用
内饰设计比较简洁干练，用料厚道，中控台上，门板上方和内侧都大量采用了软质材料，视觉感受和触感都还不错并且没有任何异味
视野非常开阔，就这段试驾感受来说这辆车还是很不赖的
我个人觉得搭载1.5T+CVT动力总成的新一代瑞虎7在性价比方面的优势会更加突出，会更适合“刚需”型家庭消费者
10万入手顶配，最大156马力，试驾奇瑞全新一代瑞虎7
2022年11月7日晚，奇瑞旗下的全新紧凑型SUV——新款瑞虎7 PLUS正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为9.99万至12.19万元。全系车型均搭载的是来自奇瑞鲲鹏动力的1.6升涡轮增压发动机。全系四款车型选哪款更划算？目前新款瑞虎7 PLUS共推出了四款车型，分别是时尚型、豪华型、尊贵型和旗舰型，最为全系的入门级车型，售价为9.99万元的1.6TGDI DCT时尚型在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、遥控钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质方向盘、方向盘手动上下+前后调节、多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、运动风格座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、12.3英寸中央触控液晶屏、道路救援呼叫、蓝牙电话、USB/Type-C接口、8喇叭、卤素大灯、LED日间行车灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、手动空调、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置、225/55 R18轮胎。从配置来看，对于它9.99万元的售价来说，这样的配置表现基本可以满足需求。
与1.6TGDI DCT时尚型相比，1.6TGDI DCT豪华型在价格方面贵了0.7万元，配置方面则多了可开启全景天窗、远程启动、主驾驶座椅电动调节、卫星导航系统、导航路况信息显示、手机互联、语音识别控制系统、雄狮车载智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、SONY音响、手机APP控制、LED大灯、自动大灯、感应雨刷。可以说，用0.7万元换来这些配置整体来看还是很划算的，至少在多媒体配置等方面有了明显的提升。
1.6TGDI DCT尊贵型比1.6TGDI DCT豪华型在配置方面多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶、电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、自适应远近光、64色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动折叠、后视镜加热、双温区自动空调、车内香氛装置，价格方面则贵了0.7万元。这0.7万元换来更多的是驾驶辅助配置，从性价比来看，很划算！
作为全系的最顶配车型，1.6TGDI DCT旗舰型比1.6TGDI DCT尊贵型贵了0.8万元，配置则多了并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、HUD抬头显示系统、内置行车记录仪、前排手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、前排座椅通风、车载空气净化器、负离子发生器、225/55 R19轮胎。虽然说顶配车型配置更丰富，但是价格却也最高。
针对全系四款车型而言，从性价比角度出发，我们更加推荐购买售价为10.69万元的1.6TGDI DCT豪华型；如果预算充足的话，可以购买售价为11.39万元的1.6TGDI DCT尊贵型。
车型介绍在外观方面，新款瑞虎7 PLUS采用了全新的设计语言，前格栅采用直瀑式设计，通过应用切面元素，增强了前脸的形体质感与气场。同时使用“双勾”式前大灯，并在两侧保留了竖条状的日行灯，整体的立体感更强。
新款瑞虎7 PLUS的车身线条流畅，车身运用了双腰线设计，采用时下流行的悬浮式车顶，配备双五辐式19英寸轮圈，进一步营造出极佳的运动感。新款瑞虎7 PLUS在车尾方面进行了运动化的处理，贯穿式尾灯与车顶扰流板相搭配，看上去更加的具有战斗气息。
内饰方面，新款瑞虎7 PLUS整体设计更加简洁，配备三辐式多功能方向盘，仪表盘和中控屏采用24.6英寸双联屏设计，内置最新的LION5.0系统，集合了智能生态内容，进一步提升用户的用车感受。它的内饰采用黑色和木兰红的配色，并且在中控台、车门饰板等处加入镀铬饰条，营造出年轻、时尚的内饰氛围。
此外，官方表示该车将采用最新的LION5.0系统，并集合了智能生态内容，提升日常使用的便利性。配置方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS采用L2+级智能驾驶辅助系统，提供ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能。此外，还有W-HUD抬头显示器、全景影像以及自动除雾功能。
动力方面，新款瑞虎7 PLUS搭载的是鲲鹏动力的1.6TGDI发动机，最大功率为145千瓦，峰值扭矩290牛米，与之匹配的是7速双离合变速器。
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2020年5月9日，全新一代瑞虎7作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感观真实力SUV”，在广州市举办了华南区域品鉴会。为了让到场的媒体及车主对全新一代瑞虎7的产品力有更深入的了解，奇瑞汽车不仅在活动现场带来全面的专业讲解，还安排了新车体验试驾环节，虽然试驾路程较短，但复杂多变的路况也能体现全新一代瑞虎7的实力。
全新一代瑞虎7官方指导价
先简单介绍一下车型背景，全新一代瑞虎7（下文简称瑞虎7）售价区间为7.99-14.19万元，分为瑞虎7以及瑞虎7Pro，共有9款车型，其中瑞虎7Pro占了3款，而本次试驾体验的车型为1.5T CVT豪华型，官方指导价10.99万元。
瑞虎7的车身尺寸长宽高为4500*1842*1746mm，轴距2670mm，虽然轴距未发生变化，但车身整体尺寸均较老款车型有所增加，所以新瑞虎7看起来比老款更加显大。
瑞虎7外观采用了家族式设计，六边形的点阵式星河格栅尺寸巨大，在气势上不吃亏。另外，瑞虎7配备了多腔阵列反射式LED大灯和流水式动态LED转向灯，精致感较为突出。
车身侧面线条与老款车型差别不大，但细节还是新款更加亮眼，尤其是CD柱之间的折角设计，是时下流行的设计元素之一。
瑞虎7采用双五辐式轮毂，造型比较简单，但银黑双色涂装，让轮毂看着不至于单调。搭配玛吉斯BRAVO系列轮胎，尺寸为225/60 R18。
车尾是新款瑞虎7变化明显之一，层次感分明。重新设计的LED尾灯组，示宽灯点亮后辨识度较高。保险杠两侧为排气镀铬装饰，真正排气为左边隐藏单出。
新款瑞虎7的内饰变化同样是翻天覆地，其实就是移植了瑞虎8 1.6T带电子挡把的版本内饰。平底方向盘加上红色皮质点缀，营造运动感，10.25英寸悬浮式中控屏操作较为流畅。
追求精致感的消费者可以在瑞虎7上找到不少令人满意的地方，中控台以及门板装饰大量采用软质搪塑以及皮质拼接包裹，视觉和触觉方面都能得到较大的满足。
乘坐空间方面，三维尺寸增加后的瑞虎7能更能提供充裕的乘坐空间。座椅填充物柔软，而且还提供全景天窗、后排座椅出风口以及接近纯平的后排地板，舒适性有所保证。
硕大的中网下，隐藏着一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米。与之匹配的是前阵子获得龙蟠杯“十佳变速箱”称号，可模拟9速的CVT变速箱。
瑞虎7只提供节能和运动两种驾驶模式，节能模式下，油门响应变得迟缓。对于市区拥堵路况较为友好，没有明显的窜车，整体输出与CVT变速箱的“佛系”很贴切。
转向手感有点模糊，方向盘中间旷量较为明显，追求驾驶乐趣的消费者可能比较在意这点。或者这个问题在动力更强的1.6T车型上会有所改善。
切换至运动模式，油门响应更加积极，CVT变速箱转速区间会比节能模式更高，从而调动更多的动力输出。通过减速带以及路面接缝等小颠簸时，悬架缓震过滤处理符合该级别水准。
简短体验下来，奇瑞全新一代瑞虎7给我留下的印象还是挺不错的。首先，消费者在选购该级别车型的时候，对性价比方面是比较看重的，而瑞虎7的售价区间以及配置方面都比较合理，拥有不错的性价比。其次，颜值这方面，瑞虎7在同级车型中绝对能排进前5，而且用料各方面都有着不错的表现。最后，在最重要的三大件方面，虽然1.5T数据和实际表现平平，但至少还有个十佳变速箱，而且底盘表现也在同级中上水准。
想更进一步了解奇瑞全新一代瑞虎7？请继续密切关注，大师近期将拿到试驾车，为大家带来更详细的评测报告。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“瑞虎7试驾视频”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。
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