如果您有关于大众途锐达喀尔的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.W12将成绝唱？盘点那些年搭载W12发动机的神车

2.达喀尔拉力赛的规则和报名

3.比较冷门的大众途锐，究竟算不算是很实惠的SUV？

4.一辆达喀尔拉力赛的车多少钱？

W12将成绝唱？盘点那些年搭载W12发动机的神车

       W12发动机是由两个VR型6缸发动机组合在一起的W型12缸发动机，在70年前，即1931年秋季，奥迪的前身霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑。它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里，该发动机与新型W12一样，都是6L发动机。

       W12将成绝唱，那些年搭载W12发动机的神车都有哪些？让我们一起来盘点回顾一下吧！

       奥迪?A8?W12

       就像“西装暴徒”很多人只认杰森·斯坦森一样，W12很多人只认奥迪A8，这也得因于那个年代给大家留下非常深印象的**《非常人贩》。

       拥有量产轿车极限的6.0升排量，搭载W12引擎，匹配奥迪当家quattro四驱系统，最大功率450马力，最大扭矩580牛·米，百公里加速5.2秒，零至二百公里每小时加速也仅需17.4秒，这在当年妥妥地扮猪吃老虎。

       据说当时拍摄期间剧组共毁掉了十部A8。剧中的奥迪A8?W12并非普通版本，每台售价高达272万元。剧中的A8是奥迪公司专门为剧组打造的只有输入密码才可以开的特制版本，其他的赛车化改装，是由奥迪S运动部门的倾力之作。

       2010年第三代A8上市时，旗舰车型换装了6.3升W12自吸发动机（500匹、628牛·米），马力和扭矩都有所提升。

       而全新一代奥迪A8?W12更搭载了宾利添越同款的6.0升?W12双涡轮增压发动机，最大功率585马力、最大扭矩800牛·米，性能进一步增强。但这也将是奥迪最后一款搭载W12引擎的车型，未来将不再生产。

       或许论格斗杰森·斯坦森不是最强的，论速度奥迪?A8?W12不是最快的，但是穿上西装的杰森·斯坦森和奥迪?A8?W12永远是我们回忆中“西装暴徒”的代名词。

       宾利欧陆GT/飞驰/添越

       宾利作为目前市场上最热衷于12缸发动机的汽车生产厂商，非常热衷于W布局的12缸发动机。在二十世纪八十年代的时候，大众一直在寻求一种如何把6缸发动机放置在前置4缸发动机的发动机舱内的解决方案。V6发动机太宽了，所以大众研发了大名鼎鼎的VR6发动机，更窄的尺寸使它可以适用于那些专门为4缸发动机而设计的车身中，例如大众的R32、R36车型。联想到V12发动机更像是两个V6发动机接在了一起，所以V12发动机非常长，而VR6发动机非常窄，如果把两个VR6发动机并排放，也会是一台12缸发动机，所以W12发动机的想法就诞生了。

       W12发动机非常短，长度相当于一台V8发动机，宽度仅相当于一台V6，这样一来车辆的重心也会后移。所以，大众可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型。可以说，2003年亮相的宾利欧陆GT就是围绕W12发动机开发的而来的车型，宾利欧陆GT的成功很大一部分原因也是因为W12发动机本身。

       如今，搭载全新、全球最先进、最强劲的6.0T?W12发动机的宾利添越，或许也即将成为绝唱了。

       大众辉腾?W12

       传说中标下带字母的大众神车，大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年日内瓦国际车展首发，作为大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾也因为搭载上了全球轿车罕见的W12发动机而价值不菲。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是辉腾历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

       大众途锐?W12

       不得不说，对于大众铁杆车迷来说，2000年到2010之间绝对是最值得怀念的年代，高尔夫?R32、帕萨特?R36、帕萨特?W8、辉腾?W12等高性能车型几乎都是在那个时间段里诞生的。当然，还少不了高性能的SUV，途锐?W12。

       第一代途锐最高只搭载3.6L?V6、4.2L?V8汽油和5.0L?V10?TDI柴油的引擎，基于辉腾?W12当时优秀的口碑和市场表现，作为大众旗舰SUV的途锐随后也正式推出了W12版本，这也是当时世界上唯一的12缸SUV。

       在W12版本的途锐基础上大众还进行了升级，以途锐?W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车，并一举获得达喀尔拉力赛2009到2011年赛季的三连冠。而这款W12版本的途锐在国内也仅发售了100台，截止到2009年12月31日。全国途锐?W12款有73台，大陆占32台，是稀有中的稀有品。

       大众高尔夫GTI650

       高尔夫在国内是一款非常畅销的车型，高尔夫GTI则是小钢炮的代表和鼻祖，但是搭载宾利同款6.0T?W12缸发动机的高尔夫GTI你见过吗？不出意料的，它也诞生于2000~2010年，那会儿的大众不急于缩减成本，而是处于一心研究各种“黑科技”的黄金年代。2007年诞生，全球限量1台，它就是如今被收藏在大众沃尔夫斯堡总部的展厅里的高尔夫GTI650。

       高尔夫GTI650搭载了宾利欧陆GT同款的6.0T?W12引擎，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为750牛·米。由于高尔夫过于紧凑的车头不足以塞下一台12缸的引擎，所以大众工程师干脆把它打造成了后置布局，第二排座椅空间也变成了发动机舱。

       同时，高尔夫GTI650汇集了当时大众集团最尖端的技术。传动系统采用了和辉腾同款的6AT变速箱，副车架来自奥迪R8同款，再加上源自兰博基尼盖拉多的悬架和刹车系统，麻雀虽小，五脏具佳！如此大的马力，也让它非常难驾驭。

       在你的脑海中，还有哪些搭载W12的神车？欢迎留言评论吧~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛的规则和报名

       外观造型，途锐2.0TSI锐尚版继承家族最新设计语言，带转向辅助灯的LED前大灯与镀铬装饰的宽大进气格栅融为一体，打造进击感十足的贯穿式设计。而且，车辆采用了R-Line风格运动外观套件，整车更加动感凌厉。

       内饰设计，途锐2.0?TSI锐尚版搭载了与顶配车型同款的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit，该系统由12英寸可定义式全液晶仪表、15英寸Discover?Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示组成，三屏联动实现信息实时共享。

       安全配置部分，新车拥有前排安全气囊、前后排侧气囊、贯通式头部气帘、前排膝部气囊等10处安全气囊、电子车身稳定系统（ESP）、主动式胎压监测系统?、疲劳警示系统等、预碰撞安全系统等多项安全装备。此外，作为一款基于MLB?EVO平台搭载中大型SUV，途锐的车身结构采用了48%铝材和52%高强度钢材混合打造，更高强度的车身结构却可以大幅度降低了车辆的整备质量。

       动力系统部分，新车搭载2.0T四缸汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩为370N.m。

       从2002年第一代车型上市以来，途锐多次参加达喀尔拉力赛，并在2009-2011年取得三连冠的成绩，给大家留给了非常深刻的印象，途锐豪华而又硬气的形象逐渐扎下了根。而它确实也没有让关注它的消费者失望，在每一次更新迭代时总会留给我们惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比较冷门的大众途锐，究竟算不算是很实惠的SUV？

       2007达喀尔拉力赛的规则在2006年的规则基础上做出了以下的更改，以满足所有与比赛相关的人所表达的愿望。比赛本身仍旧一次探险，不过这次更加接近了它存在的价值，既满足了观众，让他们为这种突如其来的改变感到雀跃，也满足了参赛的车手，尤其是业余组的人，因为这让他们可以证明自己的车技。而 有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。

        导航变更

        沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。

        隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。

        激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。

        专业车手和业余车手：

        比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。

        组别：

        主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。

        在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。

        摩托车手组别的补充

        摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。

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       2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克?6?1米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里?6?1瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯?6?1塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。

        不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化：

        赛程缩短

        达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。

        对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。

        恢复玫瑰湖“决胜局”地位

        传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。

        对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。”

        新导航系统运用

        今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。

        对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克?6?1佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”

        观众和车队的安全系数再度提升

        2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。

        对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯?6?1尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”

        超速将被严惩

        2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。

        服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。

一辆达喀尔拉力赛的车多少钱？

       销量情况

       途锐在2019年销量达到了16541万台，位于中大型豪华销量排行老六，这样子的数据结果比较省得用户的青睐，63.38万起步，有12万元左右的优惠力度。

       动力表现

       一共有4款动力可以用户选择

       3.0TSIV6机械增压发动机，参考数据最大马力290，最大扭矩420。

       3.0DTIV6柴油发动机，参考数据最大马力，240，最大扭矩550。

       还有4.2LV8发动机，采用8档手自一体变速器，4.2L自然吸气发动机，最大功率265Kw，3.6LV6发动机，采用8档手自一体变速器等等。

       这些车型各种发动机满足消费者的选择，在动力上面看，这款车动力十分强悍，所有车型均采用四驱驱动，前后双A臂悬挂，驾驶体验平稳。动力非常给力，超车轻松，提速也够快

       外观设计

       整体时尚有力量，前脸造型冲击感特别强，前大灯和进气格栅由横向的镀铬饰条连接而成，让这款车充满运动气息和动感，车尾来看，力量感的设计理念，尾灯采用三角形LED灯，夜晚开这款车相当拉风。这款车的长宽高分别为：4878mm/1984mm/1686mm，轴距为2899mm。

       内饰格调

       内饰整体比较简约，座椅全部真皮包裹，空间超大1642L，内饰科技感的氛围特别浓厚，方向盘比较有特色，采用三幅式平底，专为驾驶有设计，比较有操控感，本来车子开起来已经相当平顺了，如果不能增加驾驶体检操控，那这一辆车就不完美了，中控台附近两块屏大气，15寸的显示器和12寸的仪表盘。这也是这款车的科技感体现。

       配置方面

       安全警示系统，动态车灯辅助系统，倒车影像，360无视角盲区检测，全景天窗，全景泊车影像系统，变道辅助系统，巡航系统等等。配置方面特别齐全，毕竟豪车价格。

       总结

       优点：颜值高，内饰格调时尚，操控性能好，动力强，驾驶体验感高，过坡平稳，配置功能齐全。

       缺点：油耗高，高速噪声可能大一些。

达喀尔拉力赛中，征战汽车组最起码要300万人民币，这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。

       报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。

       此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右，油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6万元人民币）左右，总共加起来。

       没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费，如果想在这个舞台有所作为，甚至想要夺冠，就要将烧钱进行到底了。

       2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。

       每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60％，也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。

       好了，今天关于大众途锐达喀尔就到这里了。希望大家对大众途锐达喀尔有更深入的了解，同时也希望这个话题大众途锐达喀尔的解答可以帮助到大家。