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1. 汽车为什么是汽这个字
2. 汽车为什么是汽车
3. 汽车为什么这么多

汽车为什么是汽这个字

想要知道汽车的汽是什么，就得知道汽车是怎么来的，汽车是什么。1885年，德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车。虽然汽车是由谁发明的众说纷纭但是我们可以知道汽车是装有内燃装置的动力机，由动力驱动，用于载运人员和（或）货物。所以汽车的汽和汽油的汽是同一个字，但是汽车的汽，是指的内燃装置的燃料。其中包括汽油。

汽车为什么是汽车

最早的汽车是由产生的蒸汽来驱动车辆的，所以称之为汽车。美式英语 (auto) 英语（Car）汽车是由卡尔·本茨发明的一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”，其他文种也多是“自动车”，只有中国例外，称之为汽车。汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

汽车为什么这么多

回答：肯定有核心技术。即便是有着核心技术的传统车企，也无法保证每一款产品都不会出现任何问题。那么问题来了，与传统车企相比，成立时间更短、造车经验更少以及研发能力更低的新势力们，到底有没有自己的核心技术呢？

在回答这个问题前，我们先来简单的了解一下造车新势力的生存状况。2010年中国有意识地通过补贴扶持新能源汽车，从2014年开始，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等涌现，而在之后的2015年至2017年期间，造车新势力迎来了爆发性增长，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额超过1万亿元，公开的新能源汽车产能规划超2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

但短暂的喧嚣过后，大多数造车新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到了2020年，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥13家，并且这仅存的13家造车新势力也按照销量及规模被分成了三个梯队，其中第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏，它们几乎占据了90%的销量，剩下的10%则被第二以及第三梯队的车企所瓜分，并且生存状况只能用一个"惨"字来总结。

并且在全球新能源的大趋势下，越来越多的资本开始注入或者流向新能源车企，如果说融资只能解决当务之急的话，那么上市就是一家车企展现自身价值的最好方式，先有蔚来于2018年9月12日在美国纽交所成功上市。

接下来理想于2020年7月30日在美国纳斯达克挂牌上市，紧接着2020年8月27日小鹏也在纽约证券交易所挂牌上市，从不以意外的话，威马也将在未来的某个时刻宣布上市。

上市的好处有什么？

它不仅可以提升企业的影响力和品牌价值，更可以获得更多的资金来用于新技术、新车型的研发，可是与掌握核心技术的传统车企相比，造车新势力的车型都有哪些核心技术呢？有人会说既然是新能源车型，那么三电系统一定是它们的核心技术，也有人会说自动驾驶（ADAS），甚至有人会说是智能互联，所以我们就来看看吧。

我们分别选择蔚来ES6、理想ONE以及小鹏P7三款车，先来看看它们的动力以及三电系统。

蔚来ES6的电池供应商是宁德时代、电池PACK供应商是苏州正力蔚来，BMS供应商是联合电子，感应电机、永磁同步电机、电机控制器供应商是蔚来动力。

理想ONE由于采用增程式技术，所以零部件会多一些。它的增程式发动机供应商是东安动力，增程器的供应商是李斯特和德尔福，动力电池、电芯、PACK供应商是宁德时代，电驱动控制系统供应商汇川技术，前驱启动电机供应商是联合电子，后驱启动电机供应商是博格华纳，热管理系统、冷凝器供应商是法雷奥，冷却管、中冷管供应商是安徽中鼎，燃油箱总成供应商是东熙汽车配件。

小鹏P7的电池包供应商是宁德时代，电池管理系统供应商是宁德时代，驱动电机供应商是精进电动，电机控制器供应商是英飞凌，整车控制器则是自主研发，减速器供应商是格特拉克。

再来看看自动驾驶技术。

蔚来ES6的视觉芯片供应商是Mobileye，前视摄像头供应商是均胜电子，毫米波雷达、iBooster、ESP车身电子稳定系统、电助力制动系统、车身控制模块供应商是博世，ADAS系统的供应商是大陆。

理想ONE的视觉芯片供应商Mobileye，iBooster、ESP车身电子稳定系统、电助力制动系统、车身控制模块、毫米波雷达，超声波雷达供应商是博世，ADAS系统的供应商是易航智能。

小鹏P7的供应商较为复杂，其中自动驾驶感知供应商是博世、自动驾驶摄像头供应商是LG，自动驾驶域控制器供应商是德赛西威和英伟达，自动驾驶芯片供应商是英伟达，视觉运算处理器、iBooster、ESP车身电子稳定系统供应商是博世。

这不禁让我想到了特斯拉，虽然它目前仍然存在诸多的问题，可是在核心技术上却大部分都是自主研发。

动力电池方面，特斯拉与松下联合研发的强大电芯以及自主研发的电池管理系统和电池冷却系统，构筑了其在电动车核心领域的护城河。

自动驾驶方面，特斯拉作为自动驾驶技术的先驱，其自动驾驶系统Autupilot最早于2014年10月推出，成为率先实现自动驾驶技术量产的车企。5年来，特斯拉收集了数以十亿公里计的驾驶数据，领先其他厂商相当多的距离，路测数据作为自动驾驶领域的宝贵财富，成为了特斯拉一大竞争优势。

整车FOTA技术，特斯拉一方面通过硬件系统的强大抢占自动驾驶先机，另一方面也通过FOTA空中升级的方式进行软件的更新，保证硬件系统的优化潜力得以发挥。特斯拉从2014年至今共进行9次空中升级更新累计升级功能达52项次。

即便是与比亚迪相比，在三电系统方面也存在着很大的差距，可以看出造车新势力在技术研发上有着先天的短板和不足，在市值和销量的暴涨的面前，不禁让消费者对其未来发展产生莫名的担忧，对于这件事，以下是我们的观点：

1、 体验和服务才是造车新势力的核心技术

与传统汽车相比，造车新势力没有品牌历史，没有核心技术，但是这一点也不妨碍它们的车型被消费者所接受，因为它们在用户体验和服务上要比所有传统车企都要做得完美。

从商业模式上来看，传统车企和造车新势力最大的不同，在于传统车企基本是采用4S店的模式，即授权经销商进行销售和售后的工作。而以新造新势力则大多采用直营类销售体系或者受直营和加盟相结合的模式。

它们跳过经销商的环节，直接与车主沟通，提供体验、交付以及售后等环节。尤其是消费者在对产品了解后，还可以通过App进行预约试驾、新车预定、购买。购买的过程中，可以直接在App上选择金融服务，采用分期的方式支付。完成购车后，准车主则可以在App上关注车辆交付进展，直至完成新车交付。

并且App功能还覆盖了售后服务功能，用户可以通过App查询服务网点、充电桩位置，寻求救援服务以及在线客服等。除了这些基础的服务外，还有一些企业在服务方面进行了创新，比如蔚来可以提供换电服务。

可能现阶段的造车新势力们也知道与传统车企比技术和研发能力，肯定占不到任何优势，于是便在用户体验和服务上给予消费者最好的感受，这也是它们最大的杀手锏。

2、 造车新势力中谁会成为下一个特斯拉？

作为商人，谁都想成为行业的标杆，成为行业第一，这不仅是个人价值的实现，也是一件值得骄傲的事情。可是每个领域只会有一个王者，那么在众多造车新势力中，谁最有可能打败特斯拉，成为第一呢？

有人会说销量超越了就是第一，可是五菱宏光MINI EV月销3万，轻松打败特斯拉Model 3，有人觉得五菱比特斯拉强吗？

有人会说市值超越了就是第一，可是这仅仅是绝不是成为衡量的标准，里面的利益关系是大家都无法想象的。

其实现在谈这些都有些为时过早，从目前来看，没有任何一个能够对特斯拉造成威胁的车企，包括比亚迪，我们认为最核心的因素就是品牌影响力，就像特斯拉Model Y刚上市就立刻引发全网抢购，导致官网瘫痪一样，换作其它车企敢想吗？而从用户角度来看，买特斯拉更多的是价值需求，买其它车型只是功能需求，这其中的关系大家可以细细品味。

总结：海水褪去才知谁在裸泳，当行业的用户体验以及服务标准都提升到全新高度时，核心技术才是企业永恒不变的价值和竞争力，与传统车企不断地推出新款车型相比，造车新势力在车型更新以及换代的进度上要慢很多，这就是研发能力强弱最直接的体现。我们当然希望这些造车新势力可以越来越好，为消费者提供更丰富的选择，但不仅也要为它们捏一把冷汗，期待它们可以尽快摆脱技术瓶颈。在大家身边还有哪些以技术著称的车企呢？