大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于丰田雷凌图片的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.部分车型换装非独立后悬架，“全新”雷凌还有竞争力吗？

2.三缸雷凌开启预售，动力更强，价格下调，等不等

3.2021款卡罗拉和雷凌，买哪款比较好？

4.10-30万推荐3系、雷凌、马3、逸动PLUS，操控爽，说说感受

5.13-15万元合资家轿，雷凌双擎/朗逸/轩逸/思域怎么选？

6.雷凌怎么样？值不值得买？

部分车型换装非独立后悬架，“全新”雷凌还有竞争力吗？

       所谓“马路三大妈”，是指路上行驶的“龟速车”中，最常见的几款车型，广汽丰田雷凌便是其中一员。可大家有没有想过，或许并不是这些车型的驾驶员不想开快，而是这些车本身就开不快呢？?

       在2023年春节结束时，我便驾驶着家里人的雷凌双擎从韶关一路南下返回广州。?

       这辆车给我的体验可以说是喜忧参半，“喜”的是TNGA架构下的雷凌确实比起老款车型更加好开，而且丰田的THS混动系统也的确省油，平均油耗仅需4升出头。

       可“忧”的地方稍微多些，譬如羸弱的动力；几乎一无是处的车机；标定堪忧的辅助驾驶系统以及找不到来源的异味。

       作为一个在广州出生长大的人，我对广汽集团这个本土企业始终有着莫名的好感，我并不愿意看到广汽丰田旗下的产品，实力如此令人堪忧。

       好在广汽丰田似乎做出了调整，就在3月23日，新款雷凌正式上市。

       “全新换代”雷凌

       根据官方的说法，此次发布的是“全新换代”的雷凌，共推出6款纯汽油版车型以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为11.38-14.88万元。

       可当我看到车型以及配置时，不禁发出了疑问，这真的是换代车型吗？

       在外形方面，新款车型与老款车型之间几乎发生没有变化，除了像前包围的中网造型变为了菱形设计之类的小细节，其他地方基本上与老款车型一致。

       而内饰方面，整体的设计语言同样未发生变化。

       不过值得称赞的是，新车部分配置将配备12.3英寸的全液晶仪表盘，而除了185T车型之外，其余全系车型还将配备10.35英寸的多媒体中控屏，不再是老款车型的“祖传大电视”。

       最让人开心的是，新款的10.35寸中控屏支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能，无论是哪种手机的用户都有选择的权利，CarPlay也不再是“低配专属”。?

       在动力方面，新款雷凌配备的仍然是1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统，所以官方到底凭什么说这是全新换代车型？?

       其实之所以被称为换代，最主要的原因还是因为雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这也是新车最大的提升。?

       相比老款车型混动系统中的镍氢电池，新款车型更换了来自于比亚迪的三元锂电池。这套电池有着更高的能量密度，加上电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，“高达”137马力。

       另外，新款雷凌搭载了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。

       悄然减配

       虽然在我看来这次的新款车型只能算是中期小改款，但全新雷凌的实力确实有所提升。正当我认为这次广汽丰田做得还算厚道的时候，我又发现了一丝端倪。

       在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的1.5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。

       这个不起眼的变化，带来的有可能会是截然不同的改变。

       配图为22款车型

       虽说一些调校得好的非独立悬架同样能带来好的乘坐体验，但是独立悬架与非独立悬架结构上的不同就注定了双方会存在差距。

       我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是赤裸裸的减配吗？

       除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。?

       老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。但翻阅配置表可以发现，新款的雷凌除了185T版本车型标配8气囊外，其余车型仅标配6气囊。?

       膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊在主销车型上就这样被减配了。要说本来就没有这个配置，大家可能还不会太在意，但是将本来就有的配置去掉，多少有些不厚道了。

       仔细对比新旧款车型的配置表就可以发现，使用1.2T发动机的185T车型几乎没有升级，甚至少了雷达以及LED前雾灯，换代换了个“寂寞”。而1.5L三缸版本车型以及双擎版本车型确实有所提升，但也减配明显。

       本以为新款车型配置有所提升，价格还基本维持不变，可以称得上“加量不加价”。可没想到广汽丰田并没有那么慷慨，始终还是“羊毛出在羊身上”。

       竞争力不强

       仔细想想，广汽丰田雷凌的竞争力，真的已经不强了。?

       在两三年前，新能源车型的普及率还没有那么高时，人们对于PHEV车型的接受程度并不是那么高。得益于丰田长久以来积累的口碑，HEV混动形式的雷凌受到了不少消费者的青睐。

       没错，4升出头的百公里油耗以及时速40km/h以下轻快的加速，让雷凌给人的感受确实不错。可时至今日，这样的表现还“能打”吗？

       在动力方面，PHEV车型由于有大容量电池的存在，能支持更高功率的电机，动力强加速快，就以比亚迪秦PLUS冠军版入门9.98万的车型为例，它都有着7.9s的官方0-100km/h加速时间，总功率也达到了180匹。

       反观新款雷凌，虽然使用新技术之后，混动版车型的动力已经有所提升，达到了137马力，但零百加速时间仍然只是“9秒级”。更不要提只有121马力的1.5L三缸版本车型以及功率更低的1.2T车型了，它们的加速只会更慢。

       另外，在我驾驶老款雷凌时，长期怠速导致电池亏电时，发动机介入后的震动控制做得真的有些糟糕。中高速加速时发动机的“声嘶力竭”同样令人感到难受，对于一款家用车来说，发动机的震动以及噪声，只会让人不适。

       哪怕与同样使用HEV混动形式的车型相比，雷凌也不占优势。

       我曾经试驾过的广汽传祺影豹混动版车型，无论是动力的输出还是底盘的质感，都比广汽丰田雷凌更加优秀。而售价12.80-14.80万的影豹混动版，不比起售价13.38万元的双擎版雷凌“香”得多？

       配置方面，全新雷凌全系“标配”4扬声器“高级音响系统”以及塑料方向盘，入门款车型甚至没有雷达以及倒车影像，这样的配置放在国产车型上可能早就被喷出天际了吧。

       甚至在雷凌引以为傲的油耗表现方面，现在的它也并不占优

       像是比亚迪秦PLUS这样的PHEV车型，虽然亏电油耗相比雷凌要高上一些，但是由于可以充电，所以平均下来的使用成本并不会比雷凌要高。

       目前广汽丰田雷凌唯一的优势，可能就只剩下长期以来的口碑以及质量稳定性，毕竟近两年来的其它新车暂时还看不出是否可靠。

       写在最后

       或许是因为在看到精心打造的bZ4X遭受市场的“毒打”之后，丰田在中国市场仍然采取十分保守的策略。

       纯电车型发展不顺，氢能源车型又处于刚刚起步的阶段，与其贸然激进，丰田还不如“吃老本”来得稳妥。毕竟广汽丰田2022年在中国市场的全年累计销量达1,005,000台，同比增长了21.4%。

       以目前的形式来看，广汽丰田要想安安稳稳地赚钱问题并不大。

       可在我看来，广汽丰田多少还是有些顾虑，不然也不会大张旗鼓的宣扬旗下车型的智能化水平。因为广汽丰田再不提升智能化水平，可能就会被自主品牌追赶上甚至超越了！

       只是在宣传的时候，广汽丰田并没有掌握好度。“十万级雷凌，百万级智能”这个标语，着实令人看不懂。

       若不是车机本身智能化不够高，为何要用上三大平台手机互联投屏功能？而最多只有2个摄像头和1个毫米波雷达的智能硬件，又怎么比得上一些同级别自主品牌车型呢？

       虽然尚未试驾过新款的雷凌，但由于老款车型那“飘忽不定”的车道保持功能，给我留下了不好的印象，所以我并未对新款雷凌的智能辅助驾驶系统抱有太高的期待。

所谓百万级智能，可能只是和丰田自家的百万级车型对比吧。

       不知道丰田长期以来积攒的口碑以及销量，会不会因为过于保守的策略以及性价比低下的产品，被其他品牌追赶上并最终土崩瓦解呢？

       （部分来自网络）

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三缸雷凌开启预售，动力更强，价格下调，等不等

       17款丰田雷凌的车身尺寸为4670*1775*1480mm，轴距为2700mm。外观采用了北美版的设计风格，配合梯形大嘴下进气格栅。

       17款丰田雷凌动力方面：雷凌匹配有1.6L和1.8L两款发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。配备5挡手动和CVT无级变速箱供选择。

扩展资料

       广汽丰田全新雷凌上市

       2019年5月20日晚，广汽丰田全新一代雷凌(参数|询价|全景看车)在乌镇正式上市，厂家公布了全系车型的售价。新车目前共推出了搭载1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统两种动力的共计10款车型，售价区间为11.58-15.28万元。全新一代雷凌的国产车型外观设计和美版卡罗拉基本相同。

       全新一代雷凌还加入了科技版车型，它配置有在线实时交通路况显示、12.1英寸中控显示屏、仪表盘7英寸中央显示屏、10.8英寸彩色HUD平视显示系统和云端语音识别等。

       凤凰网-全新丰田雷凌7种颜色供选择现车报价

2021款卡罗拉和雷凌，买哪款比较好？

       去年5月份，全新一代雷凌抢先在新一代卡罗拉前上市。今年11月份，三缸卡罗拉和三缸雷凌先后出现在工信部最新一批车型申报目录中，在12月的第一天，广汽丰田三缸雷凌率先于三缸卡罗拉开启预售。

       此次的雷凌将推出三款全新1.5L的动力车型，并新增一款雷凌双擎领先版，除此之外，此次新车最大的变化就是新增了1.5L的三缸自然吸气发动机，工信部的百公里油耗为5.1L-5.3L/100km。

       根据申报信息显示，这款代号为M15C的1.5L自然吸气发动机最大功率89kw，传动匹配模拟10速的CVT变速箱。值得注意的是，目前在售的2021款雷凌搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，最大功率85kw，最大扭矩185N·m，与之匹配的是10速CVT变速箱。也就是说，换搭三缸机后的雷凌在动力输出上并不亚于当前的1.2T四缸涡轮增压，甚至有略微的提升。

       除了在动力部分的变更，新款雷凌与现款在售车型在其余部分并没有明显的差别，外观依旧是采用了黑色的中网格栅设计，只是内部不再是横条式的设计，大灯则是变成了倒钩样式，和现款雷凌有细微的差别。

       尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。

       （图为2021款雷凌）

       内饰上新款雷凌的变化也不会很大，依旧保持现款车型的整体设计，并根据配置提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同版本。

       （图为2021款雷凌）

       其实对于丰田推三缸机车型的这一做法，相信是在很多网友的意料之中，因为早在2019年3月，广州市南沙区人民政府就已经公示了丰田M15C系列发动机的项目信息，2020年7月广汽丰田正式投产M15C发动机，新投产的发动机将逐步取代现款雷凌使用的1.2T四缸涡轮增压。

       而且不仅仅是雷凌、卡罗拉，未来威驰、致炫等多款丰田车型或许都将逐步换装该动力总成。

       只能说，三缸机已经成为大势所趋，而且我们也看到了，其实目前市场上已经有很多的车企都在力推三缸机车型，这里面包括福特、别克、雪佛兰、吉利等品牌旗下的部分车型都搭上了三缸发动机，它们大多都是选择将旗下的热销车型作为首次试水对象，可见也是想利用现有的口碑基础去获得更多的认可。

       且不说大家推了三缸机车型之后在市场中的表现如何，只能说，此次雷凌新增1.5L的三缸自然吸气发动机之后，整个家族将拥有自然吸气、涡轮增压、混合动力三种动力配置可供消费者选择，变得更加丰富了起来。而作为轿车领域里的标杆车型，雷凌至今在国内市场中拥有的不仅是上千万的销量还有良好的产品口碑与形象，这已经是很多车型在短时间内无法达到的高度，其背后的含金量自然也是不言而喻的，所以我们也很期待搭上三缸机的雷凌未来会给我们带来怎样的惊喜，相信最终售价也会进一步下探，期待新车的到来。

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10-30万推荐3系、雷凌、马3、逸动PLUS，操控爽，说说感受

       实际上，丰田卡罗拉和雷凌都是一个平台下的产物，发动机、变速箱、底盘都是一样的，只是配置、外观上有一些不同，那这两款车究竟应该怎么选择？我们还不如听听车主们是怎么说的。

       卡罗拉由于采用了丰田最新的 tnga平台，因此安全系数有所提升，不仅保留了国外版本的高强度车身，而且标配了8个气囊。新卡罗拉的配置也升级了，全系标配了 esp和胎压监测之类的配置，只是最低配还是没有倒车雷达。

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       一汽丰田卡罗拉指导价为11.98-15.98万元，旧款有几千元优惠，新款无半毛优惠。广汽丰田雷凌指导价为11.58-15.28万元，卡罗拉的优惠力度不小。卡洛拉有5个燃油版和3个双擎版本，雷凌和双擎版本各有5个配置，并且都提供了运动版车型，而开罗啦燃油版提供了运动版，而双擎则没有。

       配置上，同价位的卡罗拉双擎精英版和原装价格相近的雷凌双擎豪华版相比，卡罗拉双擎多了后排出风口、后排 USB接口、后排独立头枕和六个扬声器；雷凌双擎只有 LED大灯，但再往上的雷凌双擎都有倒车雷达，而卡罗拉则全系都没有标配倒车雷达。

       有人为这两款车反复对比觉得低配选卡罗拉更好，中高配雷凌的配置更加合理。谈起新款雷凌车标上移看起来更运动，其实从卡罗拉的定位来看，雷凌偏家用、雷凌动感、三大件都是一样的，其他配件也会有些不同。在谈到这两款车是否有任何缺陷时，实际上，丰田的发动机和变速箱都比较成熟，其他一些小缺陷也不比其他主流合资品牌少。

       例如，这一代雷凌出现了刹车异响、转向异响等问题，而卡罗拉也出现了变速箱异响、变速箱顿挫等问题，综合下来差不多就是半斤八两，所以卡罗拉和雷凌如何选择都没什么错。

       如果选择了知名度，我觉得卡罗拉更好。

       卡罗拉是一款全球性的汽车，很受欢迎，作为全球最畅销的小车，其卖点是省油，耐用，平庸和可靠。

13-15万元合资家轿，雷凌双擎/朗逸/轩逸/思域怎么选？

       好在并不是所有的厂家都这么做。在10款车中，笔者发现其中有4款车在驾驶方面依然有足够的个性，也能够带来充足的乐趣。今天就为大家介绍一下这4款车。

       宝马3系标轴325i

       首先声明，我并不是宝马粉丝。对于宝马这个品牌也没有特别的感情。但是长测2020款宝马325i之后，我的确是爱上了这辆车的驾驶感受。

       喜欢它的地方主要表现在三个方面。

       第一是动力，全新的B48系列发动机，装配在325i上面的型号的账面参数为最大马力184匹，最大扭矩300牛米。账面参数只能说平常，尤其是与越来越激进的自主品牌2.0T相比。但这并不影响整体体验，其匹配的依然是采埃孚8AT，这套动力总成称不上强，但非常跟脚。所谓随踩随有，动力系统与油门踩踏的反馈几乎是实时的。除了ECO模式为了省油会稍显迟钝，其他几种驾驶模式都能给到这种感觉。

       它不强调极限性能，但能够给人很直接的操控感。

       第二是底盘，典型的运动型车悬架结构，前双球节弹簧减震支柱（脱胎于麦弗逊），后多连杆。不同于传统的运动型车，325i的底盘并不算特别硬，而是韧性十足的感觉。在山路上，底盘的拉伸与回弹的动作很敏捷，在弯道中能够将车身的姿态控制得很好，从而带来更强的驾驶信心。而在日常道路上，它对颠簸的过滤也值得肯定，整车的舒适感不错。

       第三是转向，以前的3系的转向设定都很精准，也可以说有点贼。而新的325i其实算是有所弱化。而这种设定，恰恰是我认为最适合的调校。低速较轻，高速逐渐加沉。车头对转向的响应依然很快，在激烈驾驶时，能够给到最直接的反馈。整体的驾驶体验感非常强。

       马自达昂克赛拉2.0L

       都说马自达是东瀛宝马，这辆昂克赛拉2.0L也确实在操控方面的表现可圈可点。但它却不同于上面的325i。首先，这辆车给人好感的地方在于坐姿，可以调到很低的位置。在激烈驾驶时，可以使车身的重心保持得更低。

       它在驾驶方面给人留下深刻印象的地方在于它超高的极限。因为这辆车搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，匹配6AT变速箱。相比2.0T，它的动力输出称不上强，但平顺性更佳。在场地试驾时，你可以放心地踩踏油门，动力会按照你的需求线性地输出，而不用担心会出现任何突兀。也因为这辆车是一辆A级车，车身尺寸不算大，在场地中，得益于表现稳健的底盘以及精准的转向，它会表现得更加游刃有余。

       丰田雷凌1.2T

       老实说，雷凌应该是典型的买菜车。它的设定也是让日常驾驶开起来更加惬意。1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力仅116匹，最大扭矩185牛米，匹配上可模拟10速的CVT变速箱，整体的动力刚刚够用。但这对只需要在城市里代步的它来说，足够了。动力系统在低速的时候就能够提供充沛的扭矩，城市跟车十分轻松。CVT实时不断调整齿比的特性能够让动力输出保持持续性，犹如电动车般顺滑。

       雷凌给人的惊喜来自底盘。由于其出自丰田全新的TNGA架构，底盘结构变为了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬架。这一改变带来的效果是立竿见影的，在运动性和舒适性方面的表现都足以让人惊喜。

       长安逸动PLUS蓝鲸1.4T

       逸动PLUS蓝鲸1.4T是唯一的自主品牌。这辆车目前还在预售阶段。它与雷凌一样，也是一辆买菜车。但是它在动力方面全面优于雷凌。首先就要说到的就是这台1.4T的蓝鲸发动机，最大马力158匹，最大扭矩260牛米，超过大众EA211的1.4T高功率。而整体的动力输出的确称得上是十分强悍，动力的爆发点从1500rpm开始，它能够带来很强的推背感。匹配的变速箱是7速湿式DCT，它对动力的传递很高效，能够将动力梳理得很平顺。在运动模式下，整体动力的输出也十分跟脚。

       另外，作为一辆自主品牌紧凑型轿车。逸动PLUS的智能人机交互系统对驾驶也提供了很大帮助。特别是好用的智能语音控制，导航、音乐、天窗都可以用语音控制，开车的人可以更加专注在驾驶上面，提升了驾驶的安全。

       最后说说

       这四款车，若论最喜欢，毫无疑问会是宝马325i。不是因为它在四款车中最贵，而是它的各种设定最让人舒服。当然，这话似乎也有点毛病，好的调校本身也是要花钱的。还是那句话，一分钱一分货！总之，本文中这几款车，应该是在各自所在的级别，驾驶表现相对拔尖的。如果你想买个驾驶操控感觉好的车，根据你的预算需求，推荐这四款车优先去试驾体验一下。

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雷凌怎么样？值不值得买？

       外观内饰设计对比

       四款热销车型中有三款都是来自日系品牌，而目前主流日系品牌们在外观造型上都算得上是激进派，其中雷凌双擎与轩逸因为上市的时间最近，都是去年先后完成了车型换代，更是在设计呈现的新鲜感上拥有一定优势。

       新一轮日系车型的设计特征在雷凌双擎和轩逸这两款车型上体现得尤为明显，比如两款车的车头视觉重心都有所降低，营造出相对低趴的感觉，同时车辆的前格栅、灯组等主要部位线条也都进行了锋利化处理，同样是为了营造出攻击性而设计。总体而言，雷凌双擎和轩逸在视觉上给人的冲击力无疑是四款车中最强的，也与以往柔和、偏中庸的日系家轿形象形成了一种强烈的反差。

       思域同样在2019年完成了一次改款，新款车型将此前车位标志性的大面积镀铬改为了熏黑样式，使前脸显得更为运动，以适应当下年轻人的审美喜好，此外思域的尾部采用了性能范儿的中置排气布局，其整体造型依然展示出了不错的辨识度。

       和前面三款主打运动气息的车型相比，大众朗逸的车型气质则有所不同，它更偏向输出一种沉稳、越级的面貌，其车身融入了不少大众品牌高级别车型的设计元素，四平八稳的线条很讨那些心态稳重的消费者欢心。

       当然，外观部分一向见仁见智，不过四款车的内装部分却表现出两种截然不同造型思路和时代感。

       以思域和朗逸为例，这两款推出时间较早的车型在内饰布局上均为传统的T型中控布局，视觉中心以内嵌式的中控大屏作为展开，线条表现也中规中矩，整体氛围属于顾及家用和保守化的感觉。

       反观雷凌双擎与轩逸，这两款车采用了时下更流行和人机工程学更佳的悬浮式中控设计，成功将年轻化的气息从车外延续至车内。雷凌双擎的中控台因为没有像其他三款车型那样设置了众多物理实体按键，传递出最为简洁和具有科技感的视觉效果；而轩逸则采用了拼色设计，同时在皮革材质的覆盖和实用上也更加巧妙，渲染出了不俗的高级氛围。

       在车辆设计感之外，空间表现依然是这个级别消费者的关注重点，以四款车型的长宽高尺寸以及轴距数据对比来看，它们全部属于标准紧凑级轿车，其各个尺寸维度的参数虽然有小幅度的差异，但反映在车内实际的横向、纵向空间上，并不存在特别明显的差距，四款车的空间表现都足够主流。

       不过按照实际乘坐感受的对比来看，轩逸与雷凌双擎在乘坐舒适性上要更为突出，比如雷凌双擎的后排中央地台隆起幅度较小，满载5人没有压力；而轩逸的座椅作为其车型的核心卖点之一，包裹感和支撑性上都十分到位，在舒适性维度上优势明显。而从主观体验以及车主的普遍反映来看，思域空间够大但坐姿偏低，朗逸的座椅缺陷则是偏硬，这导致两款车在长途场景下使用时，更容易令乘员产生疲劳感。

       动力系统与操控性分析

       四款车型在动力总成上的差异也许是最容易令消费者陷入纠结的地方，简单划分一下阵营可以看到：朗逸与思域在接近15万元价位的车款均搭载了涡轮增压发动机，理论上可以提供强劲的加速感受，倾向于运动化；雷凌双擎搭载的是丰田最新的THS?II混合动力系统，采用1.8L阿特金森循环发动机，配合全新电池组和平行轴电机，可实现同级别无人能敌的燃油经济性水平（4.1L/100km）；轩逸则沿用了前代车型那具非常成熟的1.6L自然吸气发动机，依旧主打平顺与舒适。

       如果仅对比纸面数据，轩逸和雷凌双擎看上去比较吃亏，但把四款车放在实际行驶体验中，雷凌双擎可能是最圈粉的一台车。首先它的加速体感并不弱于思域和朗逸，而且提速轻快，加上雷凌双擎提供了EV模式、ECO模式、POWER模式可选，其动态质感完全区别于传统汽油车，能够在提供犀利加速的同时保持动力输出的平顺感。

       雷凌双擎的这种动态特质实际上很符合年轻消费群体在满足代步出行的同时又希望车辆具有一定驾驶乐趣的需求，而这一点在四款车的底盘悬架方面也得到进一步体现。

       通过对比可以看出，朗逸、轩逸为了追求成本和车内空间，配备的均为该级别主流的前麦弗逊+后扭力梁的组合；思域一向强调自己的运动定位，采用前后独立悬架建立起了差异化优势；雷凌双擎则带来了新鲜感，后悬架形式从原有的扭力梁非独立悬挂改为E型多连杆独立后悬架，加上TNGA架构底盘的低重心设计，这让它的车身动态响应能力提升了一个层级，在日常的弯道和颠簸路段上有着紧凑的驾驶质感，同时兼顾了应有的舒适性。

       配置对比

       以四款车型15万元以内车款为指标，首先在消费者最为在意的安全性与涉及到驾驶层面的配置上，可以发现雷凌双擎相较于其他三款车型有着一个明显的领先项——安全配置的全系标配力度。包括燃油版和双擎版在内，雷凌全系配备了胎压监测（90%车型带数值显示）、8安全气囊、全车车窗防夹手、全车安全带未系提醒、自动驻车等功能。

       可以说，仅凭被动安全配置方面的优势，雷凌双擎已经可以在配置环节脱颖而出。不仅如此，它还搭载了一套达到准L2级自动驾驶的TSS(Toyota?Safety?Sense)智行安全套装，其中涵盖主动刹车、自适应巡航和车道偏离预警等主动安全配置和驾驶辅助系统，这套成本不菲的配置同样在雷凌车系80%的车款中均有配备。这就意味着，即便消费者的购车预算够不到15万元的价位，他们依然可以在雷凌的低序列车款上享受到这些功能。?

       作为对比，可以看到朗逸和思域在安全配置上的思维还是趋于传统。在与雷凌双擎的同价位车款上，朗逸仅配备了4安全气囊，而思域则缺失主动安全配置；轩逸的车款虽然提供了主动安全配置，但只在顶配和次顶配车款上出现，配置下放力度逊色于雷凌。

       而进一步对比科技便利性配置，雷凌双擎依然是四款车中的领先者。尤其是在智能互联性方面，雷凌双擎配置了四车当中的尺寸最大的中控显示屏，其内置功能的全面性对于年轻消费者也具有足够吸引力。相比之下其他三款车型则各有缺失，比如轩逸配置了8英寸大屏但并不支持手机互联，朗逸和思域则未提供语音识别以及车联网功能等。

       选购建议

       综合产品力来看，这四款合资紧凑轿车能够持续热销自然各有其亮点。轩逸通过换代升级了动感的外观，并且舒适性依然出色，适合对空间有更多诉求的消费者；雷凌双擎同样输出了年轻化的形象，提供了四款车型中最为丰富的安全性配置与便利性配置，在燃油经济性和底盘系统上也有着强势表现，并在终端的实际购买场景中向年轻买家提供享受5成首付，1年0利息以及跟车不跟人的"电池无忧"保障政策，其经济性、后期养护成本和保值率相对突出。

       选择思域的绝大多数消费者同样是年轻人，1.5T车型的充沛动力，潮流化的气质以及后期更大的改装潜力，都可以满足其对于车辆运动化的需求；朗逸的车型调性在四台车当中最为成熟，适宜家用，而且它的终端销量一直居高不下，其庞大的保有量和不错的市场口碑也说明了这类自带中庸稳重风格的车型在国内依然是不可忽视的主流选择。

       撰文｜佘牟

       ｜网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在二手车市场为什么没有人愿意买雷凌？

       好马配好鞍，专业我来干~

        为什么这么说，那么我为你分析一下。

        全新款雷凌2019款售价11.58万-15.28万元，主打家用。

        2019款雷凌配置了两种动力可供选择。

        1、雷凌双擎，售价13.38万-15.25万。此款雷凌配备了1.8L的发动机和72马力的电动机，并配备的是CVT无级变速箱。整车尺寸4640*1780*1455，轴距2700.在紧凑级轿车中这个轴距真是非常的客观，车内空间非常大。

        整车配备的电机也算是丰田的 科技 体现了。这款电机是经过市场长时间验证的，绝对没有问题。他的电机主要用在起步阶段，我们知道起步阶段由于燃油燃烧不充分，所以油耗很高，起步阶段用电动机。除了省电以外，电动机起步就是最大扭矩，也就是起步相对于燃油车起步很快。它的电池不是充电的，是另一种技术，在车辆滑行和刹车阶段进行电力的回收。车如果只用纯电模式可以跑两公里。丰田的双擎好处就在于这点，不用充电。百公里油耗4.5L，也就是加满油大概可以跑1000公里。

        很多人都担心电池组的耐用程度和电池组后期更换的问题而望而却步，可以很负责任的告诉你，电池组的衰减或者说在北方极冷的天气下衰减绝对没有你想像的那样不堪，所谓的黑电池的人你们真的只是看参数么？我身边很多开卡罗拉双擎的，我本人就在东北，没看见一个人说电池的问题。

        雷凌的电池组保8年20万公里。讲真的大多数人的车都跑不上8年吧，也极少有跑到20万公里的。基本8年或者20万公里都换车了，所以完全没有必要担心。

       2、雷凌1.2T车型，售价11.58-14.18万。1.2T的涡轮增压发动机提供了116匹的马力，日常行驶在起步阶段可能会感觉偏肉，但是行驶起来动力足够。丰田的发动机真的是给力，不得不承认。还有配备的这款CVT变速箱，模拟10档位。不论是驾驶的舒适感还是档位的顺滑都非常棒。

        3、售价上从11万多到15万多都很可以选择，非常亲民。日本人造车都会更具本国的国情造车，而日本和中国的基本国情和文化底蕴基本相同，就造就了日本车非常符合中国的情况，也能侧面的说明为什么日系车在中国非常好卖。

        4、在外观上，雷凌真的是让人心动，2019款雷凌更加增加了运动感和年轻气息，全面的面向 社会 买车主力，年轻人。

       说来说去雷凌绝对是家用车领域不得不提的一款车，说起雷凌其实也代表着卡罗拉。

        总之如果问我值不值得买，告诉你一句买绝对不会后悔，唯一的劣势就是市场优惠较少，

        欢迎下方留言一起讨论~

        分享一下我的看法，首先值得推荐，具体理由如下：

        1、全新平台打造：新款雷凌最大的改变就是采用了全球平台TNGA打造，此平台已经衍生出了很多重磅车型，如运动中型车“全新凯美瑞”，丰田旗舰车型“亚洲龙”等。开发出来的车不管是在驾乘，还是安全等方面都有了质的提升。

        2、同级颜值翘楚：以往丰田旗下的车在外观方面都比较稳重保守，没有什么太大亮点，而近几年有了“翻天覆地”的改变，像CHR还是全新凯美瑞都显得个性运动，而作为A级家轿的新款雷凌也没有落后，整体外观 时尚 大胆前卫，非常有辨识度，让自己的有车生涯里更多姿多彩。

        3、合理的价格和良好的口碑：新款雷凌售价为11.58-15.28万元，其中除了传统燃油车型外，还可选择混动，可选范围大，并且定位不贵，比较合理，性价比不错。当然丰田一直以来的良好口碑也是消费者的最大保障，再加上车型本身也没有“什么致命”的缺点，所以确实是一个很好的选择。

        全新一代雷凌，是广汽丰田旗下的一个产物，经过换代后在颜值、配置等多个方面进行了升级。上市的车一共有10款车，动力搭配的是1.2T以及1.8L混动，售价区间覆盖11.58-15.28万元。如果说燃油版推荐的话，185T运动版比较合适，不论是从配置还是动力，都很充裕。如果想买混动车，建议买双擎运动版，14.68万的指导价，性价比很高。

        全新换代雷凌，是广汽丰田基于TNGA架构下的第一款中级车，TNGA架构之前只生产高挡车，比凯美瑞，雷克萨斯ES、亚洲龙等。

        全系标配LED前后灯，9英寸和12.1英寸超大屏幕可选，并且全系标配车联网功能

       汽油版搭载1.2T涡轮增压发动机，是国六排放标准，变速箱则是可模拟10速CVT变速箱。

       双擎版：采用最新的丰田THS II混动系统，1.8L阿特金森直列四缸发动机+新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，百公里油耗低至4.1L。

       采用了前麦弗逊、后双叉臂式的独立悬挂，尤其是后悬挂方面，过烂路或者减速带时，底盘能够更好的吸收震动，后座不会猛烈摆动，舒适性与运动性更佳。

       安全方面，全系标配EPB电子制动和直接胎压监测，还有8个安全气囊，同级别最全

       除了入门级别外，标配丰田最新一代TSS智行安全，能够达到准L2自动驾驶标准，有DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统，AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统

        例如：LTA加DRCC功能： 在高速公路上能够沿着车道中心开，自动沿车道中心开，自动沿车道转弯，自动保持与前车的车距，堵车时自动停车，前车起步自动跟车加速，这些相似功能，在二三十万的中高档车上都不是标配，全新雷凌安全配置上同级别最优。

       雷凌整体性价比非常高，个人比较推荐豪华版，如果是广州地区，建议买双擎版，额外有3千节能补贴，更加划算。建议如果对雷凌有兴趣的可以到店试驾一下，按照自己的预算选择适合自己的。

       我就不多说了，用图来证明，雷凌双擎值不值的购买，下面的自己拍的。

        缺点：

        存在异响这个是通病，还有风噪声大，我在广东天气比较闷热，如果不开空调的话我经常把窗打开，把窗打开后风噪声很大，胎噪也非常明显，也许是车子卡了小石子，平时走小泥路，就会听到噪声，虽然我不特别敏感，这是它的小缺点。

        外观年轻 时尚 ，符合当代人的审美，前脸特别好看，我选择了珍珠白，要加二千元，没办法，最喜欢就是白色。其次就是内饰做工精细，用料较好，没拉皮，织布物坐上去舒服，买车时送了导航加后视加前记录仪一体机，原来的中控屏拆了，比原来的中控更好看吧。

        空间还是比较宽敞，同事坐过我的车后都大赞空间宽，比起他们的车子空间要宽很多，无论是前排还是后排都不觉得拥挤，适合一家人的出行。性价比高，买的1.2T比之前的1.6L款多了车身稳定系统，这是非常重要的一个配置，功能配置还是比较齐全的，买车后到现在还没有加装其它的东西，胎压监测以后会考虑加装。

        油耗方面还是满意，不算高，高速只跑了一次，油耗降了一点，平时用于上下班使用，市区路段虽不算塞车，但人多车多，速度较慢，加上夏天要开空调，现在跑了不够五千公里，油耗在八个点左右。

        在十多万的家用车级别中，雷凌还是挺不错的选择吧，起码到目前还没有发现什么比较受不了的缺点。

        日系大品牌，性价比不会高，雷凌采用CVT变速器驾驶舒适性不错，优点就是省油，这车就是平平稳稳开市区代步才行，不耐操，款式太老，改装飙车就别想了，另外这车起步肉，高转速超车无力，车漆薄，悬挂硬，噪声较大等等。同级别同价位有非常多的合资车可选，譬如十佳发动机的现代领动，相比隔音和舒适性好一点，而且外观线条漂亮多了，性价比也很高，适合家用市区代步等等，是一款年轻的车型。不过话说回来，买车是很主观性的，首先得了解自己的用车需求，多了解对比吧

        我开的是14年卡罗拉，给我再选不会再选这车或者A级车，悬挂减震系统实在太垃圾，感觉路稍微不平整就非常的跳，有时候很发火

        现在刚上市没什么优惠不建议购买，等七月新轩逸，八月新卡罗拉陆续上市优惠就大了，因为雷凌现阶段真杠不过那两位。。。雷凌肯定是个好选择，所以不急的话到年底买性价比会非常高。

       广汽雷凌的外观年轻时尚，符合当代人需求，比卡罗拉款要好看一些，相同配置价格比卡罗拉也要便宜一点。现在路面上跑的雷凌车子还是蛮多的。

       雷凌的前脸看起来很凶，两只眼睛十分修长耐看，进气口很大，大嘴的设计很个性。福特的车子大嘴的中网也比较多，当时福克斯刚出来的时候，中网就是大嘴，十分霸气。

       尾部设计上灯组是亮点，造型延续前大灯组修长的设计，夜间识别度很高。雷凌的英文名字LEVIN一样，意思是?闪电?。

       上一次开了一辆手动挡的雷凌，开起来十分舒服，换挡一点也不冲。但是提速就不行了，没有力道。坐着舒适性也还可以。

       尾部方面，一条宽厚的镀铬饰条与前脸相互呼应，在灯组方面，造型丰富动感，较之前大灯显得饱满不少，同时，后灯组上的两个扰流的小突起，可以进一步减少风阻，细节做的很不错。

       CVT的变速箱，提速起来也比较肉，但是很平稳，没有任何的突兀、顿挫感，很舒服。输出动力毕竟是直线性，没有什么爆发力。

       很多人有一个误区，1.2T的是4缸机不是3缸的。1.8和1.6是同一款发动机双vvt-i和多点喷射，而1.2t的是vvt-iw缸内直喷。

       和雷凌同级别的1.8加速很多车都不如雷凌，因为雷凌的1.8功率是103kw。但是雷凌1.8的轮胎尺寸是有点小才15，轩逸1.8的都17寸了。

       丰田雷凌整体的外观使用了家族式设计，前脸很时尚年轻，标志性的进气格栅大嘴，气场比较强大，整个车身线条流畅，整体颜值很有竞争力，二手丰田雷凌性价比表现不错，实用性很强，有一定的竞争力。

       雷凌和卡罗拉都是同平台打造，整体质量方面比较可靠，燃油经济性以及空间表现出色，整体来说各方面都比较均衡，无论新车或是二手车都比较受到消费者的喜爱。特别是新款雷凌基于丰田最新的TNGA架构打造，整体实力有了明显提升，外观更加年轻时尚，中控采用了悬浮式的设计，中控大尺寸的液晶显示屏，整体看上去很有档次感。

       空间一点也不小，可以说可以和轩逸的空间比比了。

       下面看看这么好的车有啥毛病：

       变速箱卡卡响声，低速顿挫异响，变速箱在20到40之间加速减速有刺耳的哨声。这个问题是最多的，什么内饰异响什么隔音效果差啊，和这变速箱比起来都不算事。14款的雷凌反应这个情况比较多。广大车主如何自己是雷凌变速箱也有类似的情况，就赶快去投诉，尽早解决这个问题，不然变速箱真的坏了后果很严重。

       下面看一看事故的

       叶子板内村和水框被切割了，很显然谁都可以看到。所以稍微学点自己就可以会看。

       立柱被切割，焊点可以明显的看出

       这个叶子板内衬切割的就比较明显了，而且修的也不好。

       有什么意见可以提提，我也来修改修改，谢谢。

       今天关于“丰田雷凌图片”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田雷凌图片”，并从我的答案中找到一些灵感。