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文章目录为什么汽车好难开
熟练程度问题
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所谓的开不好车,就是练得少的自己吓自己。
关于驾驶,心理的紧张和不适,都源于经历太少、经验不足。
就像你面对一门考试,裸考的时候难免底气不足一样,驾驶经验的缺乏,会让你产生恐惧(不知道做什么、不知道怎么办)。驾驶技术的磨练,同样需要驾驶经验的累积。关于驾驶,我父辈级别的几位老师傅的结论是:好枪手是子弹喂出来的,好司机是油耗出来的。强调了这门技能中,大量实践操作的重要性。没有人天生就学会开车的。【感受】1,驾驶是一项应该掌握的,基本技能。
汽车诞生至今,全世界掌握驾驶技能的人,手拉手能绕地球七圈半了吧?这大概是人类目前的生存条件下,除了挣钱和学习外,最应该也最需要掌握的技能了。上到博士,下到文盲村夫,各种学历、不同教育程度的人群里,都有大量的人掌握了这项技能,所以说,驾驶与智商和教育程度无关。那么多人都能开好车,上知乎的你,难道会开不好吗?2,所谓的“天生开不好车”,只是你没有认真去学,认真去做。
我个人觉得这个结论挺残酷的,因此特地咨询了我们学校的心理老师、专业医院的心理医生,以及多年驾驶经验的老师傅,综合的结论就是,这不是因为怕死(求生本能)造成的恐惧。换句话说,你并不是因为怕死(怕伤)而怕开车。我刚练习开车的时候,很怕自己闯大祸,在驾校练习的时候,练个倒桩停歪都能让我紧张半天,刚开始上路的时候,看到前面有大货车,总会怕它会突然倒溜撞向我。现在回想,都是自己too young,自如就是你见得多做得多以后,一种顺其自然的自信,还有认真。3,个人经历:练习,练习,还是练习。
我2010年暑假去大学前拿的驾照,大学因为在异地求学,每年只有寒暑假总计60多天有机会开车,而且不是天天开。4年的假期下来,也已累计了3万多公里的路程,包括高速(假期经常自驾游,一个折返,轻松500公里入账)。而一位30年驾龄的老师傅曾和我说,不管你开什么车、多少岁,要达到2万公里以上,才能达到相对自如的驾驶。
看到了吧?2万公里以上,两年内要达到自如驾驶的水平,就是1万公里/年,平均每天27.4公里噢。所以,如果你觉得自己开不好车,问问自己:我这两年来,每天开够那么长的距离了吗?我知道自己相对其他知友而言也是naive,但这也是我自己由一个小白成长的历程。4,不用驾龄评英雄。
我本人反对一切不以驾驶里程为基础的驾驶经验判断。换句话说,驾龄不是检验司机水平的唯一标准。我们身边有很多“本本族”,拿证时间肯定比我早多了。但N久不碰车,谁都会生疏,如果不是天天开车的人,切忌以拿证时间衡量一个人的驾驶水平, 驾驶距离倒相对准确。身边例子就是,我爸单位有个实习生,和领导一去出去喝酒,领导司机和领导都奇迹般地喝高了,唯独那个实习生恰巧生病没喝酒,于是酒宴结束,领导随口问了一句,小X,你没喝酒能不能开车把我们都拉回去啊。那个实习生是个本本族,拿证后2年没碰过车的,大概是为了寻求表现的机会,脑子一热就说”能啊,我有证的,已经两年驾龄了“。结果上立交之前没打灯,也没看后视镜就想当然地并线,把左车给撞了……5,一个靠谱的副驾驶很重要。
我们说一个人开车开得好或者不好,基本上都是经验不足时候的技术问题。比如说,刚开始上路时,视线放得不够远,老是盯着前面的路看;不会保持适当的安全距离,不会渐进刹车,老急刹;不会选路,遇到崎岖的山路还是照着烂路乖乖地走;方向盘拿不稳,乘客会感觉车很飘,经常感觉要甩出去。等等。那是由于经验不足的问题,遗憾的是这些驾校的教练并没有系统地教授,在驾校里,学员开到3档就会觉得车很快要飞起来,开了一段时间后,开3档就会觉得车好像慢到不动似的。但这些你自己不问,不主动求教,也没有谁会来教你的。所以,刚开始上路的时候,一定一定需要一位有一定驾驶经验的老师傅跟随。感谢我的妈妈,我开上路的第一天,和开高速的第一天,她都坐在副驾提点若干,加上我自己的反思,纠正了很多的驾驶陋习。如果你上路的时候没有自信,找一位有经验的副驾驶陪你几趟。父母单位的老师傅,驾校带过你的教练,朋友的朋友……酒水充足,嘴巴甜,态度诚恳,谁都愿意坐上你的车的。6,驾校教的那一套,只是相对适用。
我们把应试教育带到了生活的方方面面,其实很多驾校司机,也没有受过系统的训练,很多都是老师傅带着小学徒,小学徒开久了成老师傅,开了大车以后觉得太累来当的驾校教练。他们想的更多的是你考试通过,上路的实际操作,并不会管你那么多。你拿证以后立马开车撞死了也和他没关系。但是也不能全盘否定驾校教授教的东西,至少他教了你踩离合和换挡了哇。我们在学校学的,想运用到工作中,还是需要一个转换的过程。驾校也是这样。所以,抛开自己”我当时在驾校,教练评价我开车很稳“,”我三个科目都拿了满分“等有点顾影自怜的念头吧。从拿到驾驶证的那一刻,你就是另一个小白,你就是naive,你就需要不断地学习。【小经验】1,判断车距的方法:找个空地,画线练习。
在驾校,教练为了让大家顺利通过考试,会教大家速成方法:看点。看线。实际上,每辆车由于雨刮位置,车身宽度,底盘高度的不同,所谓看点看线的方法都是虾扯蛋。
我们坐在车里开车,常常会觉得车宽得好像占了整条马路一般,实际上这是一个经典的视觉错觉,源自于你对车身宽度不能正确估计。如何练习:最直接,也最有效的方法,如果你自己家里有车,
建议找一块空地,在不打扰别人的情况下,停车,在前轮的左右各往前画线延伸,然后上车,摆好姿势,观察左右轮在你坐在车里视角下的实际位置和宽度,对应车上的相对参照物,那才是,符合自己车宽实际的,该看的点。
你就会发现,实际上视角那么小,右轮所对线再继续往右的那一块,都是无效盲区(但不是说不重要)。如果以左右后视镜为极限宽度,也用同样的方法。很多老司机说,估计车宽全凭感觉,那都是他们站着说话不腰疼凭借经验碾压小白时候的话,作为一个小白,不管方法多么笨,能让你有效估摸车宽的方法,就是好方法。车长同理,停车,画线,前进,再停,再画线,建议招人一同练习。后退的话,建议装一个倒车雷达吧。后视镜看得再多,都会有盲区的。以后的车辆,装上倒车雷达是普及的趋势,不用倒车雷达倒车,那不是技术的体现,落后就是落后,承认吧。现在好一点的车,哪个车不用导航和雷达,那是真的在拿声明开玩笑。2,拿稳方向盘,双手。
很多驾校教练因为开车习惯,经常用掌心抹方向盘的方法转向,贪快,乍一看很潇洒,实际上如果发生事故,根本无法应急。标准的握法就是双手,别嫌累,别觉得蠢,否则就是真的在玩命,好的不学,别学陋习。说到这点,说一个问题,为什么交规规定,新手拿证要1年后才能上高速?没有别的原因,就是因为你们方向盘拿不稳。
高速路比国道省道难开多了,更快的速度,会造成视觉的狭长和疲劳,方向盘拿不稳,随时会打滑。坐的人觉得高速好爽,都是直的,又平,不会晕车。开的人才知道有多难开。高速路发生事故是最多的,所以,需要一年的时间来适应。留心观察就会发现,高速路变道,方向盘几乎是不动的,扭动不超过10°,没有谁敢猛打方向,那是找死,一秒钟的事情,太快了。所以,再强调一次,拿稳方向盘,不管什么时候,都要拿稳。发生任何时候,切忌猛打猛转,特别是速度起来的时候,除非平路倒车或者掉头。以后谁跟你们说,开高速好容易好爽啊,直接一疙瘩呼过去吧,你方向盘拿稳了吗?3,一灯二档三喇叭。
我发现我国司机的普遍陋习就是不会用灯,有的嫌麻烦,有的压根不知道。如果大家都学会变道前变灯,绝对可以避免很多事故,我是很严肃地在说这个问题。超车的时候,提前变灯,给前车一个准备,别傻逼逼地加个速直接上了,找死吗?说起来简单,很多人就是做不到,我说的是”提前“,提前的意思是,所有动作的第一个。后车和前车看到你的动作,基本都会让的,毕竟大家也没有谁是活腻的。还有,经常运用喇叭。我们很多人有一个极其错误的观点:摁喇叭多的车,神烦,肯定是个菜鸟。想象一下,你在客栈里,一个小二倒水,是一路喊热水,热水,让一让,然后安全送达好,还是默默地一路过来,烫你一身的好?我相信除了死猪,大部分人都选前者。摁喇叭会让你更有底气,真的。我宁愿所有车都认为我是个新手,我宁愿所有人都神烦我。那样多安全?弯道看不见,鸣笛;路过村庄,鸣笛;路过长公交,鸣笛。但鸣笛不是一直摁,是间歇摁,一直摁我也觉得神烦啊。4,心态平和,有什么大不了。
遇上霸道的司机,不要紧张,不要斗气,开车切忌心态失衡。要有”你牛逼你飞过去啊“,以及”早到半小时晚到半小时“一样的心态,不要因为赶时间开快车,也不要因为超车失败急躁。路不是某个人的,更不是你的,没有人有义务照顾你。所以,心平气和,开车是个很享受的事。有个美丽的副驾驶陪着会更加心情愉悦。但是眼睛一定要看得够远。我自驾远门有一个习惯,会做一个笔记,就像路书,总结自己的不足和缺陷。就像自己在学习一样,能让我反思自己的错误和不足。
驾驶是一项有乐趣的事,与你喜不喜欢汽车这个铁疙瘩无关。你再不喜欢汽车,也可以把车开好。
技能和工具无关。
2010年我学的时候全程下来就1800,当然这四年间物价不知翻了多少倍,依稀记得几年前上高速根本没那么多车。现在,是辆四轮的就往超车道上呆,半天不下来。开高速的几点体会:1,车不好,技术渣,老老实实呆在行车道。车好,技术渣,老老实实呆在行车道。车渣,技术好,老老实实呆在行车道。总之,只要前面不是大货车一辆接着一辆,老老实实呆在行车道。2,超车的时候,后视镜要看好,方向盘拿稳的话,最好加个扭头的动作。我发现在基数增长以后,不要命的司机越来越多了。有的时候,后视镜还真不能完全看清楚。3,超大货车的时候,一直打灯,最好双闪一下远灯示意,因为它的驾驶室比较高,所以只打转向的它未必能看到,双闪远灯其实是为了你自己安全。暂时想到这么些自己的体会。高速的有空继续。为什么现在的车子那么难开
第一个问题,发动机中积碳过多,经过长时间驾驶,发动机内部很容易产生积碳,积碳过多就会影响发动机的性能,长时间下去,动力不足,油耗也会增加,这种情况一般发生在跑长途车身上,所以我们一定要定期清理发动机内部的积碳。
第二个问题,空气滤清器堵塞,别看空气滤清器只是一个很小的零件,但是它可是发挥着很大作用,如果发生了堵塞,就会影响气缸进气量,如果进气量不足就会导致柴油不能完全燃烧,进而就会影响发动机的动力输出,我们在经过长时间驾驶以后,记得要清理它表面的灰尘杂质,必要时候可以更换一个新的零件。
为什么说汽车很耐操
这个得看从哪方面来说!
如果只是看制造材材质,那大家都是低碳合金钢,在同样的使用条件下,不存在谁比谁耐用。
若从结构上来说,手动挡变速器用离合器片,传动效率更高,但也更容易磨损,自动变速器中的AT变速器用的是液力变矩器,传动效率低,也不容易磨损。通常情况下,液力变矩器的设计标准是行驶里程不低于12万公里,要是换成手动挡,很多人在12万公里之前就要给车还离合器了,这么一看似乎手动挡还没有自动挡耐用呢!
有人觉得手动挡比自动挡耐用可能是源于两者在操控模式上的差距!手动挡的换挡过程是手动控制,都是机械结构在参与其中,往往比较可靠。
自动挡的换挡是变速器控制单元决定的,除了R、P、N、D这些主要挡位,驾驶员无需任何操作,这样方便是方便了,但是电子的东西确实没那么可靠。尽管厂家也在尽力降低故障率,相对来说还是比较高的。这种情况就给人带来了自动挡不耐用的印象,但机体本身又没啥问题。
为什么有很多人喜欢手动挡?是自动挡真的很差吗?很多人喜欢手动挡不假,但自动挡很差倒也未必。手动挡经久不衰主要是自身有两大优势。
其一是驾驶乐趣。这一点懂的不用跟他解释,不懂的解释了也不懂,因为这就是一个比较主观的感觉。有人喜欢自动挡的方便,什么都不用管;那肯定也有人喜欢那种什么都管的感觉,感觉整辆车都在自己的掌控之中。
其二是手动挡的养护成本更低。手动挡的结构简单,技术成熟,结构简单,没那么容易坏,坏了也不用花太多的钱就能搞定。用的变速器油不用充当传递动力的介质,要求就没那么严格。
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