大家好，今天我将为大家详细介绍中国汽车技术论坛的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

2.亿咖通科技出席中国汽车出海论坛，希望用技术应对全球化挑战，大家是否看好？

3.大会论坛：新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程

4.刘亦功：十四五期间，一汽将继续加强自主品牌发展

智领未来 电驱中国 2023中国汽车产业高峰论坛隆重落幕

       “智能创新引领未来时代，电动升级驱动中国发展”，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，由中国主流汽车新媒体联盟主办，汽车通讯社、车壹圈承办，可谓汽车行业的盛会。同时，本次“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛也得到了指导单位乘用车市场信息联席会的大力支持。

       活动期间，作为品牌厂家代表，蔚来、小鹏、长城、长安、吉利、比亚迪、广汽、奇瑞、北汽、一汽-大众、上汽大众、上汽奥迪、东风日产、广汽本田等品牌以及法拉利、玛莎拉蒂、雷克萨斯、路特斯、宝马集团等品牌中国区相关负责人及代表出席。

       同时，汽车商业评论、汽车公社、大众侃车、天天汽车、路咖汽车、汽研社、水滴汽车、星车场、汽场、车壹圈、汽车通讯社、麻辣车事等超过30家媒体同步报道，累计报道平台数量近1000家。此外，作为今年上海国际车展的重头戏，2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼既有产业协会领导精彩致辞、资深专家解读行业趋势，还有主流车企高管为中国品牌加油。

       超100家车企大咖及行业专家莅临、30余家新媒体创始人到场助力、两场沙龙趋势解析，超70项大奖点爆全场，让“智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，现场隆重热烈，精彩纷呈。

贸促会领导寄予中国车企健康发展

       “我谨代表中国国际贸易促进委员会、汽车行业分会和上海国际车展组委会对本次活动的隆重召开表示热烈的祝贺！”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥先生在致辞中，首先对中国品牌出色的表现给予肯定。正如他所言：近几年中国车企在新能源汽车领域全面发力，树立中国品牌新形象的同时，也以高品质制造的优势，出口海外市场，为中国经济的高质量发展，为汽车产业的持续贡献一份力量。

       针对中国汽车产业未来如何发展？柴占祥先生表示需要大家踔厉奋发，群策群力。“2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖，既有见微知著的行业讨论，也有实至名归的颁奖环节，可以说此次活动为中国汽车产业健康发展，发挥了积极的作用。”

崔东树：主流媒体联盟要推动汽车消费

       “期待中国汽车与中国主流汽车新媒体联盟共同推动，引领行业技术与发展，助推汽车消费”。作为行业资深专家，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生，不仅莅临活动现场，同时还对汽车产业进行深度分析，从新能源汽车市场占有率、产业趋势、市场需求等变化中，解读全球电动化趋势发展。他表示：随着新能源汽车产业链逐步完善，纯电、插混、增程等产品的丰富化，中国车企在新能源汽车市场的竞争力将持续提升。

       此外，崔东树还希望中国主流汽车新媒体联盟发挥更大作用，共同推动中国汽车消费信心的提升，“汽车工作者以及汽车媒体人，应以上海车展为切入共同推动行业全面发展，推动整个中国汽车迎来更美好的明天”。“中国市场前景仍然可观，通过中国消费可持续发展，将进一步推动传统燃油车、新能源全面发展。”崔东树认为：“未来中国车市仍有较大的发展空间，中国车市有望达到4000万台以上。”

沙龙话题一：中国品牌如何实现高端化

       行业大咖解读中国汽车产业变革精彩绝伦。而沙龙环节更加开放，话题更加激烈，就“中国品牌如何借力智能电动汽车实现品牌高端化”话题，厂家代表也畅所欲言。

       “抓住了消费者的核心诉求，也就抓住了中国市场的未来。”东风日产乘用车公司启辰事业部市场部部长衣井民表示：要用中国本土的技术快速的迭代，快速的变化，以适应我们消费者的发展，同时结合大厂品质、完整的供应链等自身优势，为客户提供最优质的产品。

       而作为造车新势力车企代表，零跑汽车市场总经理周颖在介绍零跑产品技术优势后也表示，洞察用户、和市场对话，对于零跑是一个很大的课题。“零跑将取长补短，更好的跟上市场节奏，将优势产品让更多的用户看到。”

沙龙话题二：车企如何保持品牌差异化

       针对“车企如何在技术趋同化的时代保持品牌差异化”话题中，轻舟智航副总裁霍静女士化身主持，对车企代表进行采访。“凯翼新能源产品的定位，除了电气化还有智能化。”谈到品牌差异化，凯翼汽车销售公司副总经理王立彬认为：车企在产品上不仅要有领先技术，同时要满足消费者需求。对此，凯翼在智能化方面与腾讯、华为都有技术上的战略合作，产品技术也非常成熟。此外，凯翼要了解产品是面向哪些客户群，大概在什么样的价位区间，这部分客户群需要什么。“智能化很必要，但消费者也需要理性”。王立彬表示。

       “智能化、电动化的营销现在有点同质化非常严重。”深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷认为，未来的新能源产业发展，智能化、电动化将成为核心。所谓的同质化、差异化取决于每一家新能源企业的定位和发展模式。而在深蓝的使命与价值观里，应该是以平视的视角拥抱更广泛的大众，把科技带来的这种幸福感、惊喜感带给广大的用户。

       “这就是为什么深蓝在一开始的时候，我们就打造了一个全电的数字平台EPA1平台，同时推出纯电车、增程车型、氢燃料车型，这和我们一开始的使命、愿景、价值观非常的吻合。”吕婷表示。

超70项大奖实至名归

       “智领未来 电驱中国”2023中国汽车产业高峰论坛暨第四届中国智慧汽车大奖颁奖典礼，最为激动人心的时刻莫过于颁奖环节。

       此次，旨在表彰在智能电动汽车领域内做出突出贡献的企业和优秀的产品，可以说70余项奖项实至名归，充分见证中国汽车产业发展及汽车品牌崛起。首先，第四届中国智慧汽车大奖第一轮奖项，颁发给混动车型。

       其中，大型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动中大型SUV——长安福特? 福特锐界L

       年度极度舒适大六座SUV——魏牌?蓝山DHT-PHEV

       极智混动中大型SUV——领克09 EM-P远航版

       极智混动中大型车——合众汽车?哪吒S增程版

       极智混动MPV——一汽奔腾?奔腾M9

       中型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动中型SUV ——哈弗二代大狗DHT

       极智插混中型轿车——广汽本田?全新雅阁e:PHEV

       极智混动中型SUV ——广汽传祺?全新第二代GS8

       紧凑型混动车领域的获奖对象分别是：

       极智混动紧凑型SUV——广汽丰田?锋兰达

       极智混动紧凑型SUV——东风本田?全新CR-V e:PHEV

       极智混动紧凑型SUV——吉利汽车?银河L7

       极智混动紧凑型SUV——东风日产?启辰大V DD-i超混动

       极智混动紧凑型SUV——东风风神?皓极

       极智混动紧凑型SUV——<a class="baikekeyl" href="/casyc/" title="长安欧尚" data-keyType="MasterBrand" data-id="159" targe

       本文来自易车号作者汽车夜谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

亿咖通科技出席中国汽车出海论坛，希望用技术应对全球化挑战，大家是否看好？

       论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在《加速汽车数字化转型》演讲中介绍了华为在车载智能操作系统方面的思考和成果。

       王军称，由华为鸿蒙系统衍生的Harmony OS-A是一款真正面向智能座舱的操作系统，打造Harmony OS-A的产品将在今年年底面世。

       华为面向智能驾驶的操作系统AOS，AOS、VOS（智能车控操作系统）和算力平台MDC（智能车控操作系统）组成了华为智能驾驶操作系统的主干。

       今年，华为将在苏州建立创新中心，每年投入5000万培养产业链创新企业和相关人才。

       以下为演讲实录：

       朋友们好，很高兴与大家再次相会在中国汽车论坛，在去年的汽车论坛上，我们首次阐述了华为在软件定义汽车中的定位，并发布了3大车载操作系统，引起了大家的广泛关注。很多车企客户和合作伙伴与我们进行了深度的合作，共同推进汽车行业数字化转型。

       今天借此机会，向大家汇报我们的合作进展。

       华为坚持平台+生态、助力车企实现软件定义汽车

       汽车产业数字化转型是非常复杂并且充满挑战的，涉及到技术、商用模式、开发流程、供应关系和人才多个方面，需要全产业链的共同努力和分工协作。华为坚定的走平台+生态的道路，为大家提供汽车数字平台的基础要素，围绕三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，一起帮助车企造“好车”。在合作过程中，我们遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，携手产业界的朋友们推进中国汽车产业由大变强。

       真正面向智能座舱的操作系统HarmonyOS-A，携手座舱伙伴共同发展

       HarmonyOS是华为打造的面向未来、面向物联网、面向全场景的分布式操作系统。覆盖内存规模为128K-8G及以上的多样化终端，提供统一的操作系统框架，根据不同的设备能力、设备类型灵活组合成符合该设备要求的OS，已经应用到手机、手表、智慧屏、PAD和车机上。

       2021年，华为终端设备将会全面升级到HarmonyOS，预计到年底整体规模将超过2个亿。同时面向合作伙伴的第三方设备，也会进行全面适配，包括智能家居，健康仪器，出行，教育等各类终端也会超过1个亿。

       汽车的座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动”等场景化的需求，我们在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发。

       基于HarmonyOS车机系统，我们已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

       智能驾驶操作系统AOS，加速智能驾驶产业发展

       智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。我们以MDC和AOS为核心的智能驾驶朋友圈在快速的发展，已经与来自各个领域的100多家伙伴建立了广泛合作。

       在2021年，华为将继续提供资源与技术支持，与伙伴共成长，具体包括：提供设备、工具和专家资源，支持伙伴的软件开发和移植；与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设，包括乘用车、港口、矿卡、园区场景；在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定；建立MDC人才认证体系，培养智能驾驶人才。

       智能车控操作系统VOS，使能丰富的智能车控应用

       华为智能车控操作系统VOS，填补了国内车控操作系统的空白。支持多厂家异构芯片，已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC各种各样的设备上，不仅仅运行在华为的设备上，还有很多合作伙伴的设备上，应用场景非常广泛。

       VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。现在VOS的项目特别多，我们研发的同事们已经有点忙不过来了，对我来说，这是一个幸福的烦恼，我们正在进一步加大这方面的投入。?

       SOA服务化开发工具，使能伙伴快速开发

       工欲善其事、必先利其器。我们提供的服务化开发工具链，可以大大简化开发难度，基于标准化接口，可以实现硬件即插即用、功能快速开发和OTA升级。

       联合开发软件定义汽车系统，共创、共享、共赢

       中国汽车工业协会SDV工作组，正在协同车企、各种类型的零部件企业，联合定义软硬件接口标准，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车的产业链。

       汽车产业转型的大潮中，产业分工发生变化是必然，我们产业链的伙伴们非常的开放、也善于合作，充分体现了我们集中力量办大事的优势，我相信在智能汽车时代，我们一定能实现赶超。华为作为SDV工作组的重要成员，主要提供基础软件和工具支持，我们会在擅长的领域继续努力，推进软件定义汽车系统的完善和落地。

       SDV生态圈发展的很快，已经汇聚了40多家国内外的主流部件供应商和车企，还有很多伙伴在沟通中，积极的参与进来。生态圈是多元化的，伙伴们来自不同的领域，包括车窗、座椅、大灯、动力、底盘、热管理、电池管理各种类型的厂家。

       在本次论坛期间，SDV工作组将发布大家联合定义的API征集意见稿，包括190个设备抽象API和150个原子服务API，方便不同厂家之间的设备互联互通和应用开发。这是非常好的共创、共享、共赢的合作模式，热烈欢迎更多的伙伴加入，共同推进软件定义汽车产业的发展。

       加大产业合作投入，共赢未来

       华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入。今年下半年苏州创新中心将对外开放，我们计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴。重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈，与车企、伙伴，以及高校和行业组织，紧密合作，推进联合创新、人才培养和产业发展，共建合作共赢的繁荣生态。

大会论坛：新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程

       亿咖通科技作为全球出行科技公司，拥有智能座舱、智能驾驶、服务生态等多领域的技术能力和充足经验，其在全球化解决方案上的实力不可小觑。对于亿咖通科技出席中国汽车出海论坛并希望用技术应对全球化挑战，我持支持态度。

       首先，亿咖通科技具备出海的技术实力。其技术生态已经与多家全球化车企及科技公司深度合作，形成了全球研发、全球交付的能力。

       其次，亿咖通科技拥有应对挑战的决心和策略，集团高级副总裁蔡莉莉在论坛上指出，企业将在出海过程中多角度面对挑战，但同时也看到了汽车产业出海的最好机遇。同时也指出汽车产业能够在出海过程中构建长期价值的关键：“比成功更重要的是，不断地以新的姿态和创新助力客户持续成功。”

       最后，亿咖通科技的全球化发展理念值得肯定。其以充足的诚意携手更多整车品牌，实现合作共赢，共同推动汽车产业高质量出海发展。这种开放合作的态度有利于整合全球资源，推动汽车产业的持续发展。

       综上所述，亿咖通科技出席中国汽车出海论坛并希望用技术应对全球化挑战，是具有前瞻性和发展眼光的。希望亿咖通科技能够借助自身技术实力和全球化视野，为汽车产业的出海发展贡献更多力量。

刘亦功：十四五期间，一汽将继续加强自主品牌发展

       2020年是“两个一百年”的历史交汇之年，也是我国“十三五”收官之年，“十四五”规划编制之年，更是中国汽车产业高质量发展的突破转型之年。

       即将到来的?“十四五”是开拓世界百年未有之大变局的持续深化期，更是开启第二个百年奋斗目标的重大机遇期。

       探讨和明确新一轮五年规划中汽车产业的目标和重点任务，厘清解决问题的长远思路，制定行稳致远的中长期规划，是政府、行业、企业共同关注的大事。

       为此，中国汽车工业协会以“十四五”规划为基础，从春节疫情期间就开始讨论整个行业在“十四五”时期将会面临的形势和发展问题，做了大量的调研工作。

       在协会对行业的敏锐洞察与分析判断下，基本完成了“十四五汽车工业发展规划”。

       中国汽车工业协会副秘书长、2020中国汽车论坛执行秘书长柳燕介绍，该规划目前的版本总共6个章节，包括重要意义、发展成就、趋势研判、指导思想、发展原则、规划目标、十四五重点任务，以及基于前5个章节的分析思考，提出的政策建议。

       对应“十四五”汽车产业发展规划，协会启动了2020年中国汽车论坛，并于2020年8月14日上午在上海嘉定喜来登酒店举办大会主论坛。

       论坛以“新变局?新挑战?新思路——引领中国汽车新征程”为主题，意在精准解析“十四五”规划下全球发展动态，以求科学构筑中国企业的竞争优势。

       论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基将致开场辞，上海市嘉定区委书记陆方舟、WEF汽车组负责人Christoph?Wolff将致欢迎辞。

       工业和信息化部领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国机械工业联合会会长王瑞祥，中国宏观经济研究院副院长毕吉耀等业内专家领导将分别就“十四五”规划下中国汽车产业的发展做主题演讲。

       作为2020中国汽车论坛的战略合作企业，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋与华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁王军也将进行特约演讲。

       主题演讲之后是高峰对话环节。届时将由付炳锋任主持人，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Mr.?Tadanobu?Matsushima(松嶋忠信)、欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表Dr.?DoMINIk?Declercq、长安汽车董事长朱华荣、比亚迪董事长王传福、福特中国总裁陈安宁等业内顶尖组织与企业负责人一起，共同探讨各国汽车产业最新形势，对中国汽车产业及全球汽车发展提出切实可行的建议和展望。

       相信大家关心的中国汽车产业未来，以及十四五期间发展的相关议题，都可以在这场思想的交流与碰撞中找到答案。

       机遇不可错过，让我们一起相约共享这场属于汽车产业的饕餮盛宴！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕.

       在以“汽车产业高质量发展时代中国的机会与挑战”为主题的对话环节中，中国第一汽车集团有限公司副总经理刘亦功针对目前行业发展现状，提出了自己的四点建议。

       首先，针对目前不断发展的智能网联和自动驾驶技术，刘亦功呼吁，国家及相关部门亟需建立起标准和法规。

       其次，针对目前各汽车企业普遍面临的关键零部件短缺问题，刘亦功建议各行业协会应该密切关注和研究供应链的合理布局，推动整个供应链向更完善的方向发展。同时，各个车企也应加强对关键汽车零部件的研发支持，实现自主可控。

       第三，针对《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出的“推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变”，刘亦功建议有关部门应该加强汽车使用全生命周期管理，进而促使这种转变真正落地。

       最后，在整个国家碳达峰、碳中和的目标之下，汽车作为关键行业，相关部门也应该尽快明确针对本行业的具体目标及技术实施路线图。

       关于一汽集团在十四五期间的发展，从刘亦功的介绍来看，自主品牌方面依然将是一汽的发展重点。

       具体来说，近年来已经取得长足发展的红旗品牌将重点围绕高端定制、海外市场加快布局；解放品牌将继续巩固在中重型商用车领域的优势地位。而此前速度放缓的奔腾品牌在十五周年全新品牌战略发布之后，也将迈入快速发展新路径，计划到2025年实现60万辆的年产销目标。

       除此之外，针对智能汽车、新能源汽车等新技术、新业态，一汽集团也将加速布局。而针对碳中和、碳达峰的要求，据刘亦功介绍，一汽集团也已经成立了双碳行业委员会，在产业链各个环节推动碳排放的减少。

       好了，今天关于“中国汽车技术论坛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“中国汽车技术论坛”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。