在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于东风M600越野车的问题。关于东风M600越野车的讨论，我们正式开始。

1.shimano的前拨要什么等级的才是铝合金的，不是钢的？

2.如何判断一辆自行车的好坏？

3.如何判断一辆自行车的好坏

4.日系**海报-《速9》回来了，看海报分析将登场的炫酷车型！有国产车？

shimano的前拨要什么等级的才是铝合金的，不是钢的？

       SHIMANO变速器的分类等级 ～ SHIMANO套件 从入门到精通

       一：什么是SHIMANO套件?

       SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：

       前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（登山车有转把），指拨，双控手柄这几种形式；

       公路有手变（STI双控手柄和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.

       二：SHIMANO各等级套件的名称：

       SHIMANO运动级别的登山车越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

       SHIMANO运动级别公路车用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

       三：SHIMANO各等级套件的档次定位

       公路车：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

       登山车：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

       以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

       四：SHIMANO个等级套件的详细区别

       截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

       登山车：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

       公路车用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

       详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

       登山车： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

       Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

       ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

       1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

       2.前拨使用了宽连接

       3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

       4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

       5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

       6.配套的HG50飞轮镀铬

       Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

       1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

       2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

       3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

       4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

       5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

       6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

       7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

       Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

       1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

       2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

       3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

       4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

       5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

       Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于

       1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

       2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

       3.飞轮采用合金支架

       XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

       1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

       2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

       3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

       4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

       5.7701链条采用镀锌合金材质

       6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

       公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

       SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

       1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

       2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

       3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

       4.前后花鼓都使用了橡胶密封

       TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

       1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

       2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

       3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示

       4.夹器使用带涂层轴承垫圈

       5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

       6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

       7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

       从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

       1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

       2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

       3.手变支持10速

       4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

       5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

       6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

       ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

       1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

       2.前拨链接使用单套管密封轴承

       3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

       4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

       5.飞轮更精细加工

       6.链条使用镀锌合金

       DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于

       1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

       2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

       3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

       4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

       5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

       6.花鼓使用不锈钢滚珠

       7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

       8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

如何判断一辆自行车的好坏？

       SHIMANO变速器的分类等级

       SHIMANO变速器的分类等级 ～ SHIMANO套件 从入门到精通

       一：什么是SHIMANO套件?

       SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：

       前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（登山车有转把），指拨，双控手柄这几种形式；

       公路有手变（STI双控手柄和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.

       二：SHIMANO各等级套件的名称：

       SHIMANO运动级别的登山车越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

       SHIMANO运动级别公路车用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

       三：SHIMANO各等级套件的档次定位

       公路车：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

       登山车：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

       以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

       四：SHIMANO个等级套件的详细区别

       截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

       登山车：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

       公路车用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

       详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

       登山车： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

       Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

       ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

       1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

       2.前拨使用了宽连接

       3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

       4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

       5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

       6.配套的HG50飞轮镀铬

       Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

       1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

       2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

       3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

       4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

       5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

       6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

       7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

       Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

       1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

       2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

       3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

       4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

       5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

       Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于

       1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

       2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

       3.飞轮采用合金支架

       XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

       1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

       2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

       3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

       4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

       5.7701链条采用镀锌合金材质

       6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

       公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

       SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

       1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

       2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

       3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

       4.前后花鼓都使用了橡胶密封

       TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

       1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

       2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

       3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化文件位显示

       4.夹器使用带涂层轴承垫圈

       5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

       6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

       7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

       从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

       1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

       2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

       3.手变支持10速

       4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

       5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

       6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

       ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

       1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

       2.前拨链接使用单套管密封轴承

       3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

       4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

       5.飞轮更精细加工

       6.链条使用镀锌合金

       DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于

       1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

       2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

       3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

       4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

       5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

       6.花鼓使用不锈钢滚珠

       7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

       8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

如何判断一辆自行车的好坏

       SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

       SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

       三：SHIMANO各等级套件的档次定位

       公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

       山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

       以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

       四：SHIMANO个等级套件的详细区别

       截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

       山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

       公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

       详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

       山地： ?TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

       Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

       ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

       1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

       2.前拨使用了宽连接

       3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

       4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

       5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

       6.配套的HG50飞轮镀铬

       Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

       1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

       2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

       3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

       4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

       5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

       6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

       7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

       Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

       1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

       2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

       3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

       4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

       5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

       Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于

       1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

       2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

       3.飞轮采用合金支架

       XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

       1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

       2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

       3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

       4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

       5.7701链条采用镀锌合金材质

       6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

       公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

       SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

       1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

       2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

       3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

       4.前后花鼓都使用了橡胶密封

       TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

       1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

       2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

       3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示

       4.夹器使用带涂层轴承垫圈

       5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

       6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

       7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

       从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

       1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

       2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

       3.手变支持10速

       4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

       5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

       6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

       ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

       1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

       2.前拨链接使用单套管密封轴承

       3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

       4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

       5.飞轮更精细加工

       6.链条使用镀锌合金

       DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于

       1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

       2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

       3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

       4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

       5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

       6.花鼓使用不锈钢滚珠

       7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

       8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

       当然还有美国sram（速联）他的性价比很高

       自行车架

       目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数

       1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。

       2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。

       3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。

       以下就是我们常见的几种材料的一些特性

       弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)

       钢材 30 46---162 7800---8200

       铝合金 10-11 11-59(4-22退火后) 2700—3200

       钛合金 15-16.5 40-120 4500—4700

       要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。

       由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。

       铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。

       目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。

       铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)

       以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。

       1． 铝的金属疲劳性很差，。

       我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。

       2．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。

       由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。

       而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。

       钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：

       1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。

       2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。

       3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。

       4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。

       当然，钢架也有其不可克服的缺点：

       1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。

       2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。

       所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。

       但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！

       钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。

       1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。

       2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。

       3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。

       有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！

       按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。

       碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。

       一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：

       1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。

       2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。

       3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。

       目前这种材料的毛病主要是以下两点：

       1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。

       2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。

       从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。

       管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。

日系**海报-《速9》回来了，看海报分析将登场的炫酷车型！有国产车？

       自行车包含24个大件，其中比较主要的就是变速器和车架了，

       SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

       SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

       三：SHIMANO各等级套件的档次定位

       公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

       山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

       以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

       四：SHIMANO个等级套件的详细区别

       截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

       山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)

       公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

       详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

       山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

       Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

       ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

       1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

       2.前拨使用了宽连接

       3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS

       4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接

       5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

       6.配套的HG50飞轮镀铬

       Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

       1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

       2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

       3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质

       4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

       5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

       6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

       7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

       Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

       1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

       2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

       3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

       4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

       5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

       Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于

       1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

       2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

       3.飞轮采用合金支架

       XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

       1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

       2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

       3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

       4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

       5.7701链条采用镀锌合金材质

       6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

       公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

       SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

       1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

       2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

       3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

       4.前后花鼓都使用了橡胶密封

       TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

       1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

       2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

       3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示

       4.夹器使用带涂层轴承垫圈

       5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

       6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

       7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

       从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

       1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

       2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

       3.手变支持10速

       4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

       5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

       6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

       ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

       1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

       2.前拨链接使用单套管密封轴承

       3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

       4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

       5.飞轮更精细加工

       6.链条使用镀锌合金

       DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于

       1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

       2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

       3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

       4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

       5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

       6.花鼓使用不锈钢滚珠

       7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

       8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

       当然还有美国sram（速联）他的性价比很高

       自行车架

       目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数

       1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。

       2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。

       3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。

       以下就是我们常见的几种材料的一些特性

       弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)

       钢材 30 46---162 7800---8200

       铝合金 10-11 11-59(4-22退火后) 2700—3200

       钛合金 15-16.5 40-120 4500—4700

       要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。

       由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。

       铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。

       目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。

       铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)

       以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。

       1． 铝的金属疲劳性很差，。

       我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。

       2．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。

       由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。

       而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。

       钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：

       1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。

       2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。

       3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。

       4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。

       当然，钢架也有其不可克服的缺点：

       1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。

       2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。

       所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。

       但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！

       钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。

       1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。

       2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。

       3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。

       有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！

       按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。

       碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。

       一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：

       1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。

       2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。

       3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。

       目前这种材料的毛病主要是以下两点：

       1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。

       2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。

       从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。

       管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。

       土味《乡村爱情》要进军国际？国际版海报倍洋气

       《乡村爱情》从2006年第一部开播以来,已经拍了500多集,目前为止已经拍到了

       第11部

       但最近这部全中国最接地气满满土味爱情故事的电视剧,它变了!

       原因是《乡村爱情》官微发布了一组

       《乡村爱情》第11季的“惊人”国际版海报

       ,并配文:全球发行,将快乐传递到更远的地方!

       看到这9张国际范十足的海报,可以说完美抓住了美英日韩泰印等各国**海报的精髓,简直毫无违和感!

       看来,这次一直带给我们纯朴快乐的象牙山村民们要真正的走向世界舞台了!

       一起来瞧瞧这组倍洋气的国际版海报~

       英文版

       英文版海报第一张英伦范十足,黑白造型的刘能、赵四、宋晓峰、谢广坤、谢大脚,酷痞气质尽显。

       不少影迷应该能看出是致敬的《猜火车》:

       英文版第二张海报用赵四脸部特写,有点美恐的意思。

       海报上还有亮点:

       TOBEORNOTTOBE

       GREEN?

       扎心了...

       法语版

       法语版海报背景选了展现浪漫的霓虹灯光,几位男主人公则遥望着美丽的女神谢大脚。NOTRE在法语中是我们的意思,所以NOTREXIEDAJIAO就是“我们的谢大脚”。

       西语版

       西班牙语版本海报,看来象牙山F4要把快乐洒满全球。

       印度版

       印度版海报,赵四手持萝卜坐镇。

       泰文版

       泰国版海报中,刘能、谢广坤竟上演水中湿身肉搏戏......这扑面而来的CP感...

       我只能说,海报设计师你太懂了...

       日文版

       日本版第一张海报满满的日系清新感,构图配色十分讲究。

       海报中的“象牙の山女性グル`プ”意思就是

       “象牙山女性团体”

       日本版第二张海报,乍看有着《东京爱情故事》唯美爱情的既视感。

       而海报的文案则深情文艺:

       13年がUちました=

       13年过去了

       今もこの恋をAけています!=

       至今仍在继续着这份恋情!

       青莲ち=

       青莲酱

       ゃんは白云のようなものです=

       就像一朵白云

       私の侧について!=

       一直陪伴在我身边!

       _

       韩文版

       _

       国际版海报一出,网友纷纷表示这海报绝对是百万设计师,要给设计师加鸡腿哦~

       除了以上国际版海报,《乡村爱情11》开播时还有人物海报,个个都是C位。

       啊~啊~

       你想听首什么诗?

       ——宋晓峰

       观众朋友们好久不见

       你们还好吗?

       ——王大拿

       我的舞步独天下

       劝你不要得瑟

       ——赵四

       谢氏下巴,医美最新款

       你值得拥有

       ——广坤

       拜我!

       广坤的气我来帮你出

       ——七哥

       没事,其实我是个导演

       ——大个

       我没有当大哥

       很久了

       ——狄龙

       手机壳的厂商们

       该给我支付宝转下账了

       ——刘能

       虽然离了婚

       也对生活充满希望

       ——刘一水

       春风十里不如

       你看我瘦了

       ——杜小双

       拜我!

       广坤的气我老公给你出

       ——王老七的太太

       啊呀

       你可闭闭嘴吧

       ——宋青莲

       管超市只是兼职

       长贵才是我的所有

       ——谢大脚

       管超市只是兼职

       喊麦才是我的强项

       ——王云

       做女人难

       但跟隔壁比起来我还行

       ——不容易的赵太太

       做女人难

       但跟隔壁比起来我还行

       ——刘能的太太

       凑合过呗

       还能离咋滴?

       ——不容易的谢太太

       你们放心

       导演说戏要拍到我60!

       ——谢腾飞

       最后,再送给大伙儿一句剧中本山大叔的金句:

       《速9》回来了,看海报分析将登场的炫酷车型!有国产车?

       对于广大的车迷而言,速度与激情系列**的影响力不言而喻,这个系列**从2001年就已经开始推出第1部,中间一直拍摄了8部影片,每部片子的票房都相当乐观,因为场面足够炫酷,而且经常会出现一些让人出乎意料的飙车场面。然而在速度与激情第8部影片上映之后,主演保罗沃克发生意外去世,这也直接影响到了第9部影片的拍摄,结果导致速度与激情9的上映日期多次被拖延。

       近日关于速度与激情九新影片的消息越来越多,而且这部**已经定档在2020年5月份,这也意味着新片子已经基本制作完成,而且演员阵容也有了一些调整,失去了保罗沃克之后,这次竟然又请回了曾经在剧情当中宣布死亡的韩。近日全新的**海报已经在北美地区亮相,作为汽车小编,下面孔明就带大家看看海报,分析一下即将登场的那些炫酷车型。

       道奇战马500:这款车依然会成为新影片当中的主角座驾,这次的第9部影片并没有采用新款的道奇战马车型,而这款车还是比较复古的造型,甚至可以把它称之为老爷车了,这也是影片当中唐老大的一贯风格,虽然造型方面不够科幻,不过道奇战马这款车一直都有非常独特的辨识度,而且在北美地区拥有非常广泛的粉丝群体。这款历史悠久的车型曾经搭载7.2升排量发动机,动力输出相当强悍。

       NOBLEm600:这款超级跑车出现在第2张海报当中,属于比较冷门的英伦汽车品牌,从外观设计方面看,该车型显然具备欧洲跑车的流线风格,但是车标的辨识度确实比较低,和法拉利保时捷之类的跑车相比,出现在镜头当中的话,可能很少会有观众能够认出来。但是这款车的性能也相当强悍,搭载一套4.4升排量的v8发动机,极限输出能够达到650马力,并不输给美系肌肉车。

       吉普牧马人:在新**的海报当中,这次除了高性能跑车之外,还出现了吉普牧马人的身影,这款车型可以说是美系品牌当中最经典的硬派越野车,即便在中国市场上,牧马人的市场号召力也是很强大的,在阿拉善英雄会上就能够看到数量非常庞大的牧马人车队,如今牧马人车型已经有更小排量的版本,价位也会越来越亲民。

       讴歌NSX:作为本田旗下的豪华品牌,讴歌汽车的存在感并不强,但是讴歌nsx这款跑车是日系品牌当中非常罕见的超级跑车,产品定价甚至达到200万左右,定位略高于日产GTR,不过日系超级跑车的动力总成相对比较低调一些,排量只有3.5升,而且是v6气缸布局,但是这套动力总成的极限输出也能够达到500马力,而且发动机的改装潜力非常大。

       丰田牛魔王:这款车型经历了多年的停产之后,如今再次闪耀登场,该车型将会成为速度与激情九当中第2款日系跑车,丰田牛魔王的产品定位就没有那么强了,并不属于顶级跑车范畴,这款车复活之后选择了和宝马公司进行合作,所以车辆内饰以及底盘总成都和宝马z4如出一辙,3.0t涡轮增压发动机可以爆发出400马力,虽然外观没有那么唬人,不过这款车的操控可能会更占优势。

       以上这些车型都已经出现在海报当中,可以确定将会在影片里面陆续出现,其实除了这些车型之外,还有很多大牌摩托车以及美系肌肉车参与,因为在片场就已经看到了新款福特野马谢尔比的身影,甚至还有雪佛兰科迈罗那样的经典肌肉车。更加让人期待的是,这次影片当中很有可能会出现国产车的身影,因为范迪塞尔本人代言了雅迪,而且双方有比较深入的合作,也许片子当中会给到雅迪电动车的部分镜头。

       问题来了,你最喜欢这里面的哪一款车型?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       第一页:如何利用ps快速复制**海报色调

       第二页:如何利用ps快速复制**海报色调

       今天小编为大家带来的是如何利用ps快速复制**海报色调,其实只要使用Photoshop中的“符合颜色”,不论是哪位摄影大师的色彩风格、**海报甚至是百年名画上的色彩,都可以套用在你的影像作品上哦!以下小编就以**海报做示范:

       相信不少朋友跟小编一样,一碰到后制调色就僵在荧幕前面不知从何下手,但是在看见色彩浓郁或日系清新风格的影像作品,总是抱著欣羡的心情,期待有一天能跟这些影像风格的摄影师一样,调出色调相仿的照片。在Photoshop中的“符合颜色”功能,大部份的教学多以修正白平衡或取代颜色时使用,其实它也能让大家轻轻松松的Copy其它影像作品的特定颜色,并套用在自己的照片上哦。

       Copy整张照片色调

       第一个为大家示范的,是Copy整张照片的颜色,并运算出统计色调,让使用者可以套用在想使用的照片上。小编就以**《悲惨世界》里的剧照做为本次的示范。

       (上图)在Photoshop中,同时开启想选取色调的照片,跟想调整色调的照片。

       (上图)将视窗切到想调整色调的照片时,从影像→调整中,找到符合颜色。

       (上图)这时会跳出符合颜色的调整列,在影像统计资料的图层里,选择想撷取色调照片的档案名字。在完成选择后,照片就会套用悲惨世界剧照的整体色调,让你做预览。

       (上图)这时可以再使用影像选择中的明度、色彩强度与淡化来调整想要的感觉。调整完成后,按下确定并另存新档就大功告成!

       (上图)左边为原始照片,右边则是在套用悲惨世界剧照色调后的照片。

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       好了，今天关于东风M600越野车就到这里了。希望大家对东风M600越野车有更深入的了解，同时也希望这个话题东风M600越野车的解答可以帮助到大家。